Искажатель реальности: тест Tesla Model X Plaid с пробегом

Не как у всех

Model X на рынке уже почти десять лет. Этот электрокар был и остается во многом странным и иррациональным. Чего стоят задние двери в форме крыла чайки, хотя в Tesla их называют крылом сокола. Ведь сокол однозначно круче чайки, которая только орет и еду тырит.

Практического смысла в этом решении ноль: откроешь в дождь – сверху наверняка будет капать на входящих или выходящих пассажиров. Владельцы вэнов и универсалов поймут, о чем речь, вспоминая опыт использования багажника в сырую погоду. Заедешь в паркинг с низкими потолками – вообще не факт, что сможешь открыть эти двери. Зато прикольно, зато не как у всех. Хотели, могли, сделали.

А каков интерьер, многие решения в котором придуманы заново! Подрулевая «стрекоза» отсутствует как явление. Указатели поворотов и дальний свет включаются клавишами на левой спице, «дворники» активируются кнопкой на правой спице, а режимы трансмиссии вообще переключаются свайпами по экрану. Удобно? Однозначно нет! Tesla метит в тех, кто не имеет устоявшихся водительских привычек, тех, кто променял геймпад на руль автомобиля – спасибо, что его оставили круглым. Кстати, а как ехать, если экран глюканет? Никак или все-таки есть некое магическое заклинание?

Переходящим в крышу лобовым стеклом уже никого не удивить, но это удачное решение. Главное, не думать, в какую сумму обойдется замена лобового в случае чего. Правда, от встречного солнца скрываться придется очень условно с помощью узких козырьков, в парковочном положении установленных на боковых стойках.

Пятиместный салон? Слышали, но в машине на тесте он шестиместный по схеме 2+2+2. Третий ряд можно спрятать, но даже когда он поднят, в багажнике остается место для пары сумок или маленьких чемоданов.

И складывать задние сиденья стоит только ради перевозки чего-то большого. В противном случае вы получаете просто много места, которое ничем не закрыто.

И Лежащий посреди багажника пакет с продуктами, в случае экстренного торможения, пройдя между сиденьями, успешно торпедирует цель в виде экрана управления климатом второго ряда.

Смысл существования третьего ряда, кажется, заключается именно в том, чтобы не дать содержимому багажника уничтожить что-то на своем пути при резком замедлении. Сидеть сзади – сомнительное удовольствие, хотя детям, которые уже могут ездить без дополнительных удерживающих устройств, будет ок.

Сиденья второго ряда удобны, но их спинки не регулируются отдельно от подушки – ковши наклоняются только целиком. И да, где подлокотники? Хоть подстаканники есть – они выдвигаются из-под того самого экрана, служащего законной целью для вещей из багажника. Стакану кофе или воды придется каждый раз кланяться. А в остальном посередине комфортно и просторно.

Магия вне Хогвартса

Но, конечно же, Model X Plaid не про багажник и пространство для задних пассажиров – для семейных поездок с лихвой хватит и версии Dual Motor с разгоном до 100 км/ч за 4,4 секунды. Но таким уже никого особо не удивишь, поэтому вместе с рестайлингом «Икса» в 2021 году на рынок вышел Plaid с тремя электромоторами суммарной мощностью 1020 л.с. и разгоном до 100 км/ч всего за 2,6 секунды.

И есть теория, что появление столь быстрой модификации было единственным способом увеличить продажи не самой популярной модели. Но, несмотря на «Плейды», Model X и Model S все равно в аутсайдерах – основу продаж Tesla составляют «Игрек» и «Тройка».

Под капотом – традиционный для электромобилей багажник

И тем не менее переходим в настройки, активируем режим Plaid, жмем правую педаль в пол. И дальше начинается разрушение представлений о разгоне – магия вне Хогвартса.

3,5 секунды до «сотни», четыре секунды – всё, что раньше казалось быстрым, меркнет на фоне динамики Plaid. Скажу больше: с первого раза я даже не осилил 0-100 – отпустил педаль, потому что мозг не справился с искажением окружающей реальности.

Если в машинах с разгоном до 100 км/ч в 3,5 секунды картинка плывет, но остается читаемой, то в Model X Plaid нажатие на «газ» приводит к тому, что все вокруг просто сливается в кашу: ты не можешь отличить дерево от столба, понять, какой знак стоит на обочине, ты в принципе не в состоянии контролировать ничего, кроме сохранения прямолинейного курса. Уаааааау!

С одной стороны, такой разгон – это очень круто. А ведь этот электрический зверь умеет не только стартовать с нуля: нажатие правой педали на трассовой скорости приводит к пускай и не такому впечатляющему, но очень эффективному ускорению.

С другой стороны, три старта с места – и желания повторить больше не возникает, ведь без должной тренировки переносить такие перегрузки попросту тяжело. Поэтому ездовой режим Plaid – эпизодическое развлечение для закрытых площадок, а для дорог общего пользования оптимален режим Sport – динамики в нем более чем достаточно и окружающий мир на разгоне не расплывается.

Model X хорош не только на прямой, но и в поворотах: руль острый и точный, обратной связи в достатке, пускай она и с долей синтетики. Только габариты и вес кроссовера делают свое дело – высокая и тяжелая машина не вызывает большого желания прохватить поворот на пределе.

От «пневмы» подсознательно ожидаешь высокого уровня комфорта, но Model X оказывается довольно информативным в части трансляции в салон дорожной мелочи, хотя крупные неровности проезжает невозмутимо. При этом в салоне то и дело что-то похрустывает и побрякивает – Tesla никогда не славилась качеством сборки своих салонов. Китайцы давно делают их лучше, красивее и удобнее.

Наш вердикт

Весь смысл существования Tesla Model X Plaid заключается в том, что одни захотели, смогли и сделали, другие захотели, смогли и купили. Купили, чтобы однажды прочувствовать на себе этот фантастический разгон и сделать «смотри как умеет», когда в салоне есть пассажиры, которые после ознакомления с возможностями «Плейда» с большой вероятностью попросятся на выход к ближайшим кустам. Динамика – главный козырь этого электромобиля, все остальные параметры на ее фоне уже не особо важны.

Таблица технических характеристик Tesla Model X Plaid

Редакция благодарит компанию GreenCars за предоставленный на тест автомобиль