«Это хит на – и он звучит на»! Тест драйв электрокроссовера Geely EX5

Спокойствие и уют

Итак, Geely EX5 – это электрический кроссовер с очень спокойной внешностью. Китайцы сегодня любят играть в агрессию, любят рисовать острые граненые формы. Типичный пример такого подхода – новый Geely Atlas. У EX5 формы получились гораздо более плавными, во многом в угоду аэродинамике. Но не откровенно «зализанными».

Так как EX5 – электромобиль, у него отсутствует решетка радиатора. Передняя маска абсолютно глухая. Чтобы разбавить эту картину, китайским покупателям доступен для заказа другой, светящийся бампер с эффектом звездного неба. Смотрится это прикольно и позволяет выделиться на дороге. Но у нас, конечно же, эта опция недоступна.

Еще одно решение, направленное на улучшение аэродинамики, – выдвижные ручки. Выдвигаются они только одной стороной, поэтому браться за них не очень удобно. Зато сами выезжают, когда подходишь к машине, – не нужно на них нажимать.

Габариты Geely EX5: 4615 x 1901 x 1670 мм, длина колесной базы – 2750 мм. Клиренс же у этого кроссовера всего 175 миллиметров. Немного, да и привод исключительно передний.

Но, честно говоря, сложно представить себе человека, который на электрическом моноприводном «кроссовке» полезет в какие-то дебри и будет штурмовать серьезные препятствия. Это чисто городская машина, ну или трассовая, если ездить на ней не очень далеко или быть готовым тратить время на зарядки – о них чуть позже.

В салоне торжество минимализма, которое мы сегодня привыкли видеть во многих других китайских, да и не только китайских автомобилях.

За рулем скрывается дисплей, который выполняет роль приборной панели. На нем отображаются скорость, дорожная обстановка и другая информация – по вашему усмотрению. Например, можно вывести средний расход энергии, как в нашем случае.

Впрочем, благодаря хорошей проекции, на приборный дисплей смотреть практически не приходится.

Остальной функционал доступен через большой 15,4-дюймовый дисплей с хорошим откликом и качественной картинкой. Мультимедиасистема под управлением Flyme OS работает быстро и безо всяких приколов. Главная фишка локализованной версии в том, что у нее переведено на русский язык голосовое управление. Но переведено так себе: разговаривает не самыми приятными голосами и с акцентом, некоторых просьб не понимает, некоторые надо корректно формулировать. Например, панорамная крыша открывается далеко не с первого раза. А вот регулировка температуры или открывание окон всегда срабатывают четко. К сожалению, нет штатной навигации, а хотелось бы, чтобы она была, тем более с таким большим экраном. Кстати, в Китае подсказки штатной навигации выводятся в том числе и на проекцию.

Кстати, на экране можно менять обои. Казалось бы, зачем это надо? Но почему бы не поставить на экран котика? Фото добавляет салону теплоты и некоего уюта. Прикольно, приятно, интересно. Можно побаловаться.

Есть в мультимедиа и свои странности. Например, мы отключаем удержание в полосе, которое иногда мешает, а также звуковое оповещение о превышении скорости. Это не бесполезная опция, но иногда она считывает временный знак, но игнорирует его. Или реагирует на постоянный знак «40», а потом не понимает, что знак приоритета на обозначенном перекрестке отменяет этот «сорокет» и начинает ругаться, что ты превышаешь скорость, хотя ты ничего не нарушаешь. Казалось бы, отключил и забыл, но нет: когда машина засыпает и просыпается вновь – все эти помощники включаются на дефолтные настройки. Нужна прошивка, которая позволит выключить их раз и навсегда.

Еще одно странное решение – управление светом. Оно тоже спрятано в меню с расчетом на то, что на постоянной основе будет активирован автоматический режим. Но если ты хочешь принудительно включить ближний, мало просто нажать на виртуальную клавишу – свое желание надо подтвердить еще и свайпом вправо. Это немножко раздражает.

В отделке радует практически полное отсутствие глянца. Фактура центральной консоли имитирует дерево, она не маркая и не пачкается от каждого касания.

Под крышкой прячутся два подстаканника, а позади них – площадка для пары телефонов с беспроводной зарядкой на 15 Вт. В подлокотнике, естественно, вместительный бокс. Увы, он не охлаждается.

Организация водительского места удачная. Взаимное расположение органов управления практически идеальное. Сидится комфортно, удобную позицию находишь без каких-либо проблем.

Водительское кресло имеет подушку нормальной длины, удачный профиль спинки и достаточную боковую поддержку. Нет регулировки поясничного упора, но в EX5 от ее отсутствия совершенно не страдаешь.

В качестве приятных бонусов не только обогревы всех сидений, но еще и вентиляция, а также массаж в передних креслах. Причем у массажа несколько режимов, называются они прикольно, например, «Кошачьи лапки» – и действительно напоминает кошачьи лапки. Но кот очень уверенный, типа тигра. Правда, и вентиляция, и массаж – прерогатива топовой комплектации Max, в базовой Pro они недоступны.

Пассажирское сиденье имеет еще и оттоманку. Что интересно, обоими передними креслами можно управлять не только с помощью клавиш на них, но и через экран. Например, сзади сел высокорослый человек – вы просто взяли и подвинули переднее сиденье. Или супруга сбоку задремала – наклонили ей спинку.

Зеркала настраиваются по-старинке

Перебираемся назад. Задний диван стоит довольно высоко, зато сидеть на нем удобно, ноги не висят. Угол наклона подушки и профиль спинки удачны. Спинку можно фиксировать в одном из двух положений на свое усмотрение.

Приятные плюшки: сзади USB-порты (Type-C и Type-A), а также упомянутый обогрев сидений. А вот про крючки для одежды забыли.

Но самая главная фича заднего ряда – это вместительный выдвижной ящик под задним диваном, рассчитанный на 3,5 кг. Если у вас сзади ездят дети, то можно сложить туда игрушки. Или найти этому хранилищу другое применение.

Еще один ящик прячется между передними сиденьями.

Багажник вмещает 461 литр, он довольно простенький по традиции Geely. Обивка пластиковая, шторка отсутствует, как и возможность ее поставить в принципе. Есть небольшая ниша справа и пара крючков для пакетов.

Но самое интересное – в «подполье». Поднимаем фальшпол и видим под ним огромный бокс, в который помещается маленький дорожный чемодан. А в пространство позади бокса влезают знак аварийной остановки, ремкомплект для колес – и остается еще много места для всяких мелочей.

«Китайцы» с пневмоподвеской нервно курят

Переходим к техническим характеристикам. В машине стоит один-единственный электромотор, который приводит в движение колеса. Его мощность – 218 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 320 Н•м.

Емкость батареи составляет 60,22 кВт•ч, а заявленный запаса хода по циклу WLTP составляет 425 км. За день тест-драйва средний расход электричества у нас составил 15 кВт•ч. И это при том, что в процессе съемок машина довольно долго стояла включенной, кроме того, мы не стеснялись нажимать на педаль тяги, когда нужно было оценить динамику в разных режимах. Поэтому 400 км по городу действительно реальны.

При этом люди из Китая говорят, что на трассе при скорости 100 км/ч EX5 тоже потребляет около 15 кВт•ч на 100 км пробега. Это мы проверим позже, когда возьмем машину на большой тест в режиме путевого дневника. Но уже очевидно, что в Geely хорошо поработали над эффективностью электромотора.

Так как машина продается официально, то вместо зарядных портов GB/T в ней стоит CCS2 – можно спокойно поехать в Европу и не думать о том, где зарядиться. Кстати, максимальная мощность принимаемого заряда – 100 кВт. Соответственно, на полную зарядку с 20 до 100% уйдет около получаса.

И коль уж вспомнили про Европу, нужно сказать, что Geely EX5 разбивали в Euro NCAP. И вот здесь хейтеров ждет сюрприз, потому что эта машина набрала уверенные 5 звезд, опередив многих европейских конкурентов.

В подвеске спереди – традиционный McPherson, сзади – многорычажка, никакой «пневмы» нет. Но плавность хода – это киллер-фича этого кроссовера. Многие «китайцы» с пневмоподвеской просто нервно курят в сторонке.

Простите за штамп, но большинство дорожных неровностей машина просто не замечает. Во время поездок на EX5 все дороги в Минске стали хорошими. Конечно, ямы и выбоины покрупнее чувствуются, но они не приходят в салон в виде ударов и тычков. Очень комфортная подвеска, просто кайф. Только за плавность хода можно захотеть этот кроссовер.

При этом машина еще и достойно управляется. Да, на руле изрядная доля синтетики, обратная связь не самая натуральная, но ее хватает. Этим автомобилем действительно приятно управлять, но все же он не доставляет такого удовольствия от вождения, как старшая Geely E8 из-за легкой раскачки на неровностях и кренов в поворотах. Тем не менее по меркам кроссоверов все настроено хорошо.

То же самое нужно сказать и про управление тягой, и про торможение. Ты всегда получаешь от машины ровно столько, сколько ожидаешь, а она дает тебе то, что ты хочешь.

Можно баловаться с режимами движения, интенсивностью рекуперации и чувствительностью педали тормоза, но в большинстве случаев оптимальные настройки – «стандартно-нормальные». В них поведение машины максимально сбалансировано.

Обзорность хорошая во все стороны, передние стойки хорошо спрофилированы, зеркала достаточных размеров. При маневрировании помогают камеры кругового обзора с довольно качественной картинкой.

Шумоизоляция достойная, причем слух не режет даже гул шин, что не характерно для китайского автомобиля. А вот звучание штатной акустической системы Flyme Sound, состоящей из 16 динамиков, не впечатлило. Неплохо и не более того.

Ценообразование и вердикт

Потенциальные покупатели из РФ, где эта машина стоит около 4 000 000 российских рублей, сейчас встанут в очередь от Смоленска до ближайшего белорусского дилера. Итак, цены: в базовой версии Pro машина стоит 73 900 рублей, а топовая Max обойдется в 79 900 рублей. Кроме вентиляции и массажа в передних сиденьях, комплектация Pro лишена панорамной крыши и многих электронных ассистентов, поэтому доплата в 6000 рублей за «максималку» видится разумной.

За белорусскую цену EX5, на мой взгляд, просто находка, если нужен электромобиль с официальной гарантией и отсутствием «гемора» с русификацией. Ну и бонусом вы получите CCS2 вместо GB/T и сможете поехать на машине за пределы страны, если, конечно, готовы на такие путешествия на «электричке».

Да, для многих потенциальных покупателей, особенно жителей квартир, отсутствие ДВС хотя бы в качестве мотор-генератора – приговор. Лично я тоже пока не готов перестраивать мышление. Но если бы жил в частном доме со своей розеткой – Geely EX5 оказался бы одним из первых кандидатов на покупку, ведь слабых мест у него практически нет. Но над прошивкой надо поработать. Как пел Burito: «Это хит на – и он звучит на!». Звучит, потому что на малой скорости снаружи проигрывается музыка.

Редакция благодарит «Джили Центр Минск» за предоставленный на тест автомобиль