Тест-драйв Avatr 11: что победит в овертайме?

Страсти по комфорту

С Avatr 11 мы уже успели познакомиться весной во время короткой ездовой программы на презентации в Липках. Тогда помимо кроссовера были выставлены и другие модели нового для Беларуси бренда. На их фоне 11 выглядел самым сбалансированным.

Как минимум потому, что у него нет штурвала вместо руля, как в моделях 07 и 12! Но и в 11 он не идеально круглой формы. Руль слегка приплюснут, что при быстром рулении создает определенный дискомфорт. Но нужно признать: к этому привыкаешь. А на фоне штурвала других моделей управлять кроссовером проще.

Или не кроссовером, а чем-то другим? Ох, китайцы, ох, выдумщики – если смотреть на Avatr 11 в профиль, то кажется, что это типичный кроссовер. Но это обманчивое впечатление: багажник у него, как у седана, – открывается не вся дверь, а только крышка, которая ведет в 394-литровый отсек. Кросс-седан по цене от 160 тысяч рублей?

Что-то габаритное в Avatr возить не надо: спинка дивана откидывается, но между отсеком и салоном возникает не ступенька, а целый бордюр. С другой стороны, хозяин такой машины вряд ли будет грузить в багажник комоды, доски или коробки, не говоря уже про пошлые «меха бульбы».

У нас на тест-драйве 11 в полноприводной версии Ultra, а она бывает разной: как четырехместной, так и пятиместной. Кажется, что пять мест – это некоторое лукавство: третий на заднем диване, скорее всего, лишний. Двум пассажирам тут будет комфортнее, тем более для них есть и подогрев подушки, и ее вентиляция, и отдельные USB-порты для зарядки.

А еще в версии Ultra двери не просто с доводчиками, а с электроприводами! Нажал на кнопку – дверь как будто бы распахивает (или закрывает) невидимый швейцар. Но если очень надо, то можно справляться без помощи электроники – приводы этому не сильно сопротивляются.

К бесключевому доступу остались вопросы: если Avatr 12 не всегда оперативно реагировал на приближение к машине с ключом и отпирал двери с задержкой, то 11 порой не хотел самостоятельно закрываться – выдвижные ручки услужливо торчали, даже когда от машины отходил на приличное расстояние.

Несмотря на то, что в салоне почти нет кнопок и практически все настраивается через дисплей, минимализмом тут не пахнет. Просто посмотрите на эту элегантную фигуру на верхней части торпедо перед воздуховодами. Какого-то функционала она не несет, за исключением колец амбиентной подсветки. Но – не как у всех, взгляд притягивает!

Где же кнопка «аварийки»? На потолке! Но кнопку SOS убрали от греха подальше, поэтому случайно ткнуть в нее, как в Avatr 12, не получится.

А вот решение с салонным зеркалом все-таки лучше в фастбэке, а не в кроссовере. Если помните, то в 12 сзади глухая стена сразу за подголовниками пассажирских кресел. Поэтому салонное зеркало, на которое выводится картинка с камеры – это не прихоть, а необходимость. Однако в 11 заднее стекло есть, есть и электронное зеркало. В сумме это приводит к неприятным бликам от фар и солнца – ощущение, как будто едешь в машине с обычным зеркалом, но без функции автозатемнения.

Чем запоминается Avatr 11, так это сиденьями и регулировками руля. Ну наконец-то! Ведь могут же китайцы, когда захотят. Руль регулируется не только по наклону, но и по вылету, причем в приличном диапазоне. Кресло – с богатым диапазоном настроек, а бонусом – поднимающийся и опускающийся край подушки, который совмещен с оттоманкой, плюс массаж, вентиляция и подогрев. Ура, можно подстроить посадку в электромобиле под себя, а не себя под электромобиль, как это часто бывает в китайских машинах.

Но впадать в эйфорию не будем: кресло очень хорошее (особенно по китайским меркам), но для идеала хотелось бы чуть больше поддержки в боковинах и пояснице. Можно поиграться с регулируемым подпором, но это история из другой оперы. Зато есть «эффект невесомости»: паркуетесь, нажимаете на большую кнопку сбоку подушки – и кресло раскладывается практически в шезлонг. Можно подремать, пока никто не видит!

Супермассив

Долго блуждать по планшету на 15,6 дюйма не будем, как и по отдельному экранчику для пассажира. Avatr 11 первым среди моделей для нашего рынка получил русификацию и европейский порт зарядки CCS Combo. Графика понятная, откровенных ляпов в переводе нет, все понятно, а сенсорные пункты большие. Есть беспроводная поддержка Android Auto и Apple CarPlay.

По-старчески поворчим, что для двухзонного «климата» можно было бы выделить отдельные физические кнопки. Но мы все понимаем: это мода такая, все хотят планшеты… Хотя попадать на ходу в регулировку вентилятора – удовольствие для «сенсорных» эстетов. Удивляет отсутствие проекции на лобовое стекло – для машины такого класса это уже необходимость, а не прихоть.

Кстати, а что там с запасом хода? Литий-никель-марганец-кобальтовая батарея (с системой обогрева) в Avatr 11 от CATL аж на 116,76 кВт⸱ч – по оптимистичному китайскому циклу CLTC должно хватать аж на 700 километров. Даже если срезать километров 100–200 на более реалистичные показатели, то это вполне недурно! До того же Бреста хватит без проблем.

Если батарею нужно подзарядить, то на быстрой зарядке (машина способна принимать до 240 кВт) от 0 до 80% уйдет примерно 45 минут. С медленной ситуация более прозаичная: на полную «заправку» уйдет около 13,5 часа. Большая батарея – большая зарядка!

К счастью, у нас все заряжено до 100%. Но электроника оценивает запас хода не так оптимистично, как спецы CLTC, – пишет, что хватит на 625 километров, и это наверняка без езды по трассе. По городу же, в зависимости от того, как сильно нажимать на правую педаль, в среднем получается от 18,5 до 20 кВт⸱ч на 100 км без использования самого сильного режима рекуперации – с ним наверняка получится сэкономить еще чуть-чуть.

На ходу Avatr 11 воспринимается не просто как крупный кроссовер, а как массивный или даже супермассивный: формы кузова дают понять, что вы за рулем большой машины. К габаритам приходится привыкать, хотя в меню можно вызвать и все камеры, и «прозрачное» шасси, а на цифровую «приборку» поступает корректная картинка от лидаров. В плюс занесем боковые зеркала – обзорность отличная и при этом их форма не «блюдечная», а слегка зауженная по краям.

Чего хочется за рулем Avatr 11? Чуть большей плавности хода: подвеска пружинная, причем спереди используется конструкция на двух рычагах, сзади многорычажка, а довершают все это дело огромные 22-дюймовые колеса. Кроссовер выглядит на них очень эффектно, но утопленные люки и высокие лежачие полицейские лучше проезжать аккуратно. Если переборщить со скоростью на неровностях, то возникает очевидная раскачка от носа машины к корме, что заметят даже непривередливые пассажиры. В общем, торопиться не надо.

Впрочем, Avatr 11 на бессмысленные старты со светофора и не провоцирует. Несмотря на наличие двух электромоторов и «паспортные» 4,5 секунды до 100 км/ч, кроссовер разгоняется без вау-эффекта. Цифры на спидометре бегут очень быстро, но нет ощущения выстрела из пушки – скорее это плавный, но уверенный разгон, который позволяет оставить городской поток позади на первых десятков метров, а потом катиться в гордом одиночестве без лишней спешки.

Свой плюс в 22-дюймовых колесах есть – на таких «лаптях» очень сложно заставить машину поехать мимо поворота! Сделаем реверанс инженерам Avatr и Changan: электроусилитель для китайской машины настроен качественно, без откровенных провалов по усилию и с приятной тяжестью. Даже в «Комфорте» понятно, что происходит с передней осью. В «Спорте» руль зажимается, но без традиционных китайских излишеств: ровно настолько, чтобы добавить «перчинки» в ощущения от вождения.

Доверяй, но проверяй

Похвалю и шумоизоляцию – даже на 120 км/ч в салоне довольно тихо, хотя боковые стекла не двойные. В целом машина настраивает на спокойную езду без погонь и «шашек». А если выехать на трассу и поехать так, как разрешают знаки? Давайте проверим! Сделаем небольшой круг через трассу Р28 с петлей по МКАД-2 и Р58. На первом отрезке молодечненской дороги можно разгоняться до 120 км/ч, что мы и делаем. Кроссовер на этой скорости уверенно держится за полотно и не сваливается с курса.

Но нас больше интересует пункт «Автопилот» в меню. Что бы это могло значить? Заходим туда, а там сразу две кнопки на выбор: адаптивный круиз-контроль и интеллектуальный адаптивный круиз-контроль. В чем разница?

В адаптивном круиз-контроле все по классике: машина сама держит заданную скорость, при возникновении помехи замедляется, а при ее исчезновении – ускоряется. С интеллектуальным «адаптивом» любопытнее: ко всему описанному в предыдущем предложении добавляется удержание в полосе и руление по разметке. А еще – чисто субъективно! – машина как будто бы разгоняется чуть бодрее, чем в обычном «адаптиве».

Но называть это «автопилотом» в полной мере нельзя. Да, разметку на вышеупомянутых трассах он прекрасно различает и поворачивает без нервирующих задержек (хотя иногда любит прижаться к машинам или разделительному отбойнику). Это классная функция, когда нужно кратковременно отвлечься на пустой трассе – например, чтобы открыть бутылку с водой или развернуть обертку.

Но электронике доверяй, а сам будь на чеку: на «разнополосице» Р28 в районе «Линии Сталина» Avatr растерялся и чуть было не уехал мимо – пришлось волевым движением возвращать машину в нужную полосу. Понятно, что и опережать машины нужно самостоятельно: как только включаешь поворотник, «интеллект» выключается на пару секунд и включается в тот момент, когда водитель завершил маневр, а машина «отцентрировалась» в полосе. Резкое появление «тэчика», которому приспичило вывалиться из полосы разгона на 60 км/ч прямо под колеса Avatr – электромобиль резко бьет в Brembo-тормоза. Безопасность превыше всего!

Раз электроника многое делает сама, то за руль можно не держаться? Пару минут – да: Avatr на время возьмет контроль на дорожной ситуацией. Но потом кроссовер начнет раз за разом просить взять руль в руки: сначала вежливо, потом надписью красного цвета «Немедленно примите управление сейчас». Если и это проигнорировать, то Avatr просто включит аварийку и начать плавно снижать скорость до полной остановки в полосе.

К слову, если ехать 120 км/ч с парой мощных и быстрых разгонов, то расход энергии приближается к уровню 25,5–26 кВт⸱ч. За время нашего 150-километрового теста в смешанном цилке с «прострелом» по трассе заряд батареи снизился до 64%. Однако кроссовер считал, что должно хватить еще на 401 километр пути. Вполне правдоподобные цифры, особенно если ехать за городом чуть медленнее 120 км/ч.

Наш вердикт

Если про Avatr 12 я писал, что он подойдет не всем и во многом слишком авангардный, почти как концепт-кар, то 11 – это уже ближе к золотой середине. У него достойный запас хода, он не перегружен китайскими фишками, а те, что есть – например, электропривод открывания дверей – это действительно удобно и премиально.

И если отвечать на вопрос из первого абзаца, то наш воображаемый матч-ничью Avatr 11 переводит в овертайм. В нем комфорт все-таки побеждает динамику. Это довольно быстрый электромобиль, но он диктует неспешную езду в том числе из-за «размягченной» подвески с заметной раскачкой на неровностях.

Редакция благодарит ООО «Автовельт», официального дистрибьютора Avatr в Беларуси, за предоставленный для тест-драйва электромобиль

Технические характеристики Avatr 11 AWD Ultra