Полтора литра на всю семью: секонд-тест семиместного Ford S-MAX

Раздутая Fiesta

И такое бывает: в наших руках – минивэн-десятилетка, но попал в Беларусь только нынешней весной, а до этого катался по немецким дорогам. Это если верить нашему читателю Артему. В чем смысл гнать машину аж 2016 года выпуска? Смысл – в 1,5-литровом турбомоторе, с которым растаможка получается дешевле, чем на двухлитровые машины в возрасте от трех до пяти лет.

Полуторалитровый турбомотор в минивэне – звучит так, будто в нашем тест-драйве снимается «китаец», а не Ford. О болячках 1.5 EcoBoost давно и хорошо известно: бывало, что у него пробивало прокладку ГБЦ, а еще крошилась канавка под поршневое кольцо и поршень осыпался в поддон. Специалисты считают, что мотор лучше кормить 98-м бензином: уж слишком сложная у него конструкция (турбина, система изменения фаз Ti-VCT, прямой впрыск топлива), хотя в целом двигатель надежный. А еще свечи зажигания лучше менять с интервалом раз 30 тысяч в км.

Шестиступенчатая механика досталась второму поколению S-MAX в наследство: коробку передач ММТ6 ставили еще в начале 2000-х годов! За это время она побывала во множестве моделей Ford, Volvo и даже в Jaguar X-Type. С агрегатом проблем не возникает (за исключением постепенного износа механизма переключений), а расстроить может стоимость нового двухмассового маховика, ресурс которого далеко не рекордный.

А что в остальном? S-MAX создан на той платформе CD4, что и европейский Mondeo пятого поколения, а производили минивэн на испанском заводе Ford вплоть до 2023 года. У минивэна есть старший брат в виде Galaxy: тот на 5 см длиннее и на 9 с небольшим см выше, что дает чуть больше места для пассажиров. Ford не скрывает, что фактически это одна модель – например, заводская инструкция одна на S-MAX и Galaxy.

Стиль голубого овала из середины 2010-х годов легко считывается в дизайне. «Выглядит, как типичный Ford», – подтверждает фотограф. Трудно не согласиться, а с некоторых ракурсов вообще кажется, что это раздутая Fiesta или Focus: настолько велико сходство с младшими моделями.

Трансформация начинается

Родственные связи считываются и в салоне: на торпедо всё привычно и знакомо по другим моделям Ford. Хотя на руле настолько много кнопок, что сперва путаешься, но привыкнуть вполне реально. Зато на экран бортового компьютера можно вывести табличку: там и средний расход, и километраж, и запас хода на одном экране. Любители личной автомобильной статистики оценят! А можно просто оставить какой-то один показатель, чтобы было привычнее.

В мультимедиа используется фирменная система Sync. Глобальных наворотов в ней не ждите, все-таки автомобиль из середины 2010-х. Но в 2026 году система выглядит хотя и просто, но достойно: меню понятное, не тормозит, а бонусом идет штатная навигация, которая работает в Беларуси и разбирается в нумерации домов. Хотя Артем на этом пункте сомневается: мол, кому сейчас нужна штатная навигация, когда почти у всех есть карты в смартфоне?

Аргумент рабочий, если бы в Ford можно было положить смартфон на видное место. Но производитель – за цифровой детокс: телефон можно или положить в углубление рядом с прикуривателем, или закинуть в подстаканники, или спрятать на потайную полочку в районе колена (ее даже не сразу заметишь!). В любом варианте экран смартфона не увидишь.

Передний ряд в целом «облегающий»: по моде «Фордов» тех лет торпедо плавно перетекает в высокую консоль, которая огибает водителя и переднего пассажира. Фактически спереди во втором поколении S-MAX меньше пространства, чем в первом: не каждому такое решение придется по нраву. Зато все клавиши под рукой, а локти сами по себе ложатся на подлокотники.

Зато в минивэне есть свои фишки. Начну с очевидных: под передними сиденьями есть выдвижные ящики, что стало нормой для автомобилей этого класса. В отсеках есть весовое ограничение – они готовы принять вещи не тяжелее килограмма.

В наследство от минивэна первого поколения S-MAX досталась захлопывающаяся полка на торпедо. Но туда лучше класть что-то, что не будет барабанить на кочках.

Надо следить за задними пассажирами? Над салонным зеркалом спрятано еще одно, сферическое. Все под надзором!

Дополнительные окошки между передней дверью и стойкой были и в первом поколении S-MAX. Они остались в этой машине, но не сказать, что полностью спасают от ограниченной обзорности. Ощущение, будто стойка тянется чуть ли не к бамперу, из-за нее периодически приходится выглядывать, чтобы увидеть пешеходов.

Второй ряд – это трансформер: все три сиденья регулируется отдельно как продольно, так и по наклону спинки. Подушка сиденья слегка короткая и жесткая, но спасает, что можно вытянуть ноги под передние кресла.

А вот сиденья третьего ряда почти что мифические. Они-то есть, туда можно пробраться и усесться. Но у взрослого человека колени расположатся под очень острым углом: чтобы сесть с каким-никаким комфортом, придется отодвигать средний ряд – и далеко не факт, что хватит места тем, кто сидит там. Артем говорит, что даже его ребенку на «галерке» было тесновато…

И с поднятым третьим рядом багажник вмещает в себя всего лишь 285 литров груза. Если сложить два сиденья, то вместимость гораздо лучше: 1036 литров! А если убрать еще и средний ряд, то S-MAX превращается в фургон: 2200 литров, причем пол почти идеально ровный.

Не всё так однозначно

Чем больше времени проводишь за рулем Ford S-MAX, тем четче осознание, что посадка неоднозначная. Поначалу вроде бы все хорошо: да, подушка слегка коротковата, но терпимо (не как в «китайцах»). Однако с течением времени чувствуется чрезмерная жесткость спинки, а подголовник изощренной формы пытается вытолкнуть голову, на какую высоту его не настраивай, из-за чего через пару часов езды начинает болеть шея. В Ford разучились делать комфортные сиденья?

Хорошо хоть управляемость не потеряли: вот он, классический Ford! Он не так вальяжен и мягок, как французские конкуренты, зато в реакциях на поворот руля больше точности и азарта, а кренов заметно меньше. Неровности машина проходит упруго, без пробоев и грохота подвески. Не зря Ford внедрил и настроил многорычажку!

Самый главный вопрос – насколько большой и тяжелой машине хватает полуторалитрового «Экобуста» в связке с МКПП. Начну с хорошего: механика в городе вообще не напрягает, рычагом комфортно управлять. Переключения воспринимаются как органичный процесс, нет ощущения нудной работы за рулем. Педаль сцепления по-фордовски отзывчива и дает отличную обратную связь: заглохнуть можно, только если очень сильно этого захотеть.

По поводу мотора мнения разделились. Артем считает, что 1,5-литрового двигателя хватает и вспоминает, как ехал по трассе в Ford вшестером: мол, даже не приходилось переходить на пониженные передачи. Но он не отрицает: с двухлитровым дизелем ездовые качества S-MAX раскрылись бы еще ярче.

Мне же хочется больше эластичности: под нагрузкой двигатель на высоких передачах скисает, нет ощущения запаса мощности под правой педалью. Чтобы получить больше тяги, я переключаюсь вниз – и вот тогда «Экобусту» жить легче, он охотнее и шустрее разгоняется.

На трассовых 120 км/ч мотор не сильно напрягается: на тахометре 2500 об/мин, двигатель шумит где-то вдалеке и не давит на слух. Шумоизоляция в принципе сильная черта S-MAX: даже на высокой скорости в салоне тихо.

К хорошему привыкаешь быстро: если еще 10 лет назад галогеновые фары можно было посчитать за норму, то теперь их света откровенно недостаточно. Ближний свет слабоват, как утешение – повороты подсвечивает противотуманка.

Наш вердикт

Кому подойдет такой S-MAX? Тем, кому еще важны живые реакции даже за рулем минивэна, но при этом не хочется разориться на расходе топлива. Например, за время нашего теста средний расход уложился в 8 литров.

Редакция благодарит компанию Carstock.eu за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Технические характеристики Ford S-MAX (2016)