Секонд-тест BMW X5: всё еще лучше «китайцев»?

Всё расписано по минутам

Пару лет назад мы уже встречались с поколением G05 и даже сравнивали его с LiXiang L9. Но то был BMW X5 M Competition, который классно звучал и разгонялся, однако проигрывал «китайцу» по комфорту. Впрочем, ожидаемо – та версия кроссовера заточена под спорт, она жестче, грубее и бескомпромиснее, чем обычный «икс». А сравнивали мы «баварца» и «китайца» исключительно потому, что они водились в одной семье.

Перед нами снова BMW X5 G05, но от «эмки» у него только стайлинг-пакет. Условия встречи снова необычные: эту машину мы взяли… в столичном каршеринге. Погодите смеяться: на удивление, автомобиль 2021 года выпуска вполне живой и внешне, и технически. Даже салон (пока?) не сильно просижен. Скажу по секрету: бывали на съемках машины и в гораздо более уставшем состоянии…

А этот «икс» держится бодрячком и вполне подходит для формата секонд-теста. Пока аудиосистема прокричала еще не все альбомы Макана, а восьмиступенчатый автомат ZF еще готов листать передачу за передачей. Наверное, тарификация отпугивает совсем уж маргинальную аудиторию.

Рассматривать G05 сейчас даже забавно, ведь пару месяцев назад BMW представил пятое поколение X5 под индексом G65. Видели его? Согласен: такое сложно развидеть. А если вам на глаза еще не попадались кадры и видео с новым X5, то точно не рекомендую смотреть такой контент на ночь.

То ли дело G05! Ну и где все, кто ныл про огромные «ноздри»? После X7 и современных Neue Klasse эти воздухзаборники уже не выглядят как что-то экстраординарное. Оно и неудивительно: кузов G05 представили еще в 2018 году, рестайлинг он пережил в 2023-м. Но кажется ли этот BMW X5 устаревшим внешне? Пожалуй, дело в М-пакете и удачном темно-синем цвете, но смотрится «баварец» отлично.

Возраст выдает салон: кнопок столько, что фотограф морщит нос и выдает надменно-блогерское «ну что это, как-то перемудрили». Действительно, из 2026 года возникает ощущение, что в Мюнхене при проектировании поколения G05 взяли коробку с клавишами и крутилками да высыпали ее на центральную консоль. Особенно это заметно по месту вокруг селектора автомата – там и кнопка запуска, и выборы режимов езды, и управление системой «старт-стоп». Вроде бы и под рукой, если она на подлокотнике, но сперва нужно переводить взгляд и привыкать.

Можно долго ругать современные машины за повальную сенсоризацию и планшетизацию, но интерьеры в них стали гораздо более аккуратными и строгими. Хотя интерьер нового G65 оставлю за скобками. Раньше было лучше, получается. Или это правило работает с каждым BMW, как только пройдет 7–10 лет? Поди теперь разбери…

Только X бы не сломать!

Выдвигаемся с парковки, а кроссовер на удивление резв и бодр. Надпись Diesel на цифровой приборной панели намекает на тип двигателя, также как и шкала тахометра с красной зоной уже на 5000 об/мин. А какой объем, неужели в каршеринге трехлитровый X5?

Конечно, нет – под капотом и распорками прячется двухлитровый турбодизель B47D20. Если максимальная мощность не сильно впечатляет (всего-то 231 л.с.), то крутящий момент уже веселее (450 Н•м!). В двигателе алюминиевый блок цилиндров, но слабых мест минимум.

Например, по современной классике цепь тоненькая, однорядная и вытягивается уже к 100 тысячам километров. Из-за сажи со временем могут подклинивать вихревые заслонки на впускном коллекторе, а еще нужно помнить о не сильно большом ресурсе демпферного шкива, а точнее, его резиновой части, которая живет максимум ту же сотню тысяч километров.

Про восьмиступенчатый автомат ZF 8HP50 всё разжевано давно и не раз – коробка передач надежная, особенно если менять в ней масло. А поскольку этот «икс» полноприводный (не удивляйтесь, но заднеприводные X5 продавались на американском рынке), то уделим внимание раздатке.

Про агрегат под индексом ATC13 бывают полярные отзывы. Например, есть случаи, когда он просился в ремонт уже к 50 тысячам километров (особенно на «иксах» с разноширокой резиной на осях). Но в целом сервисмены называют ресурс в районе 120 тысяч километров: к этому пробегу вытягивается приводная цепь. Масло в раздаточной коробке тоже нужно менять, причем с интервалом 50–60 тысяч километров.

Остальные жалобы на X5 связаны в основном с редкими глюками электронных помощников. Так что в целом двухлитровый дизельный G05 – это (пока?) не самый страшный премиальный кроссовер. Очевидно, стоимость запчастей на него не обещает быть доступной. Как и цена автомобиля в принципе – в нашей базе объявлений похожие BMW X5 2021 года выпуска продаются от 197 тысяч рублей.

Символы и скобки

И все-таки: какой он, пятилетний BMW G05, при ближайшем рассмотрении? Первое, что бросается в глаза, а еще и в руки – руль: толстенная кожа, которую не встретишь в китайских машинах. Обод удобно держать в руках, он в меру пухлый, а в местах хвата сделаны небольшие углубления. Руль в этом X5 – не просто баранка, а символ. Символ либо спокойствия, если вы никуда не спешите, либо того, что вы явно не простой работяга, раз позволили себе такой кроссовер. Пускай сейчас за рулем не владелец этого автомобиля и вообще машина из каршеринга.

Цифровая приборная панель сейчас кажется привычным делом, а на момент дебюта четвертого поколения BMW X5 была в новинку. Тогда ее ругали: ну что это за скобки вместо шкал, какая кошмарная считываемость показаний! Но знаете, что я вам напишу из 2026-го? Видали мы и похуже, особенно в «китайцах», после которых «приборка» G05 уже не воспринимается настолько неудачной.

Меню мультимедиа слегка перегружено. Однако если сравнивать его с теми пунктами и иконками, что мы видели в современных BMW, то… Прости, прогресс, ты свернул куда-то не туда. X5 G05, держи еще один балл на свой счет. Сиденья по-бээмвэшному плотные, есть регулировка боковой поддержки. С посадкой никаких вопросов – не надо ни к чему адаптироваться и на что-то закрывать глаза.

Сзади просторно, места за собой хватает, хотя диван жестковат. Зато есть подогрев и специальная полочка для тех, кому некуда девать смартфон.

Дверь багажника у X5 по традиции «разламывается» на две части. Спинка дивана складывается в пропорции 40:20:40, что позволяет увеличить отсек до 1860 литров. Без этого – 645. Насколько багажник «икса» велик, если сравнивать с конкурентами? Например, у Audi Q7 – 740/2050, у Mercedes GLE – 630/2055 литров.

CLAR на всё

В четвертом поколении BMW X5 перевели на адаптированную платформу CLAR. В передней подвеске – двухрычажная конструкция, сзади – многорычажка, а опционально была доступна пневмоподвеска (впервые для «иксов» – на обе оси) и подруливающая задняя ось. У нас же обычный пружинный вариант.

X5 – немаленький кроссовер, но за его рулем находиться гораздо интереснее, чем в «тройке» F30 или G20. Со скидкой на массу и габариты кроссовер едет живо, у него резвые реакции без лени, задержек или своеобразного усилия на руле, чем грешат «тройки». X5 будто спортсмен, который закончил карьеру год-два назад: жирок проступил, режим можно не соблюдать, но тело еще помнит, как тренироваться и достигать результата.

Обратная сторона – не выдающаяся плавность хода, утопленные люки лучше объезжать, а на «лежачих полицейских» сбавлять скорость. Такая типично немецкая жесткость, за которой прячется желание быть максимально собранным на трассе и в поворотах, но педантично передавать водителю и пассажирам, сколько ямок пересчитали 20-дюймовые колеса.

Удивительную бодрость двухлитрового турбодизеля я уже упоминал – и напишу про нее еще раз. Классный мотор! Конечно, сверхдинамики от него ждать не стоит (7,5 секунды до «сотни»), как и невероятного звучания (это же не M Competition). Он не подзуживает к гонкам, с ним вполне спокойно в городских условиях, а тандем с автоматом ZF слажен. На трассе или при обгонах тоже никаких вопросов – увесистый «немец» мягко выходит на 120 км/ч, а на тахометре в этот момент меньше 2000 об/мин.

Страховочных ассистентов и прочих лидаров этому X5 не положено, да и не надо: за глаза хватает адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе, BMW приятно управлять самому, а не доверять это дело электронике. Хотя она работает без проблем, вовремя видит помехи и шустро сбавляет/набирает скорость.

Вместо вердикта

Так в чем же минусы и плюсы этого BMW X5, особенно если сравнивать его с премиальными «китайцами»? Интерьер слегка архаичен, кнопок и крутилок масса. Но, с другой стороны, настолько ли лучше, понятнее и удобнее, когда всё это переносится на экран? Ответ очевиден: нет. Только что картинка красивее, эстетичнее и «инстаграмнее».

По плавности хода этот «немец» действительно не так хорош, как какой-нибудь «китаец» с пневмоподвеской. Но стоит сделать важную оговорку: X5, который участвовал в нашей съемке, с пружинной подвеской. «Пневма» предлагалась и для него.

Динамика хуже, чем у гибрида и электромобиля? Против цифр не попрешь. Но для города и трассы вполне хватает двухлитрового кроссовера, тем более что расход у него вменяемый. А если надо быстрее, то есть X5 M Competition, за рулем которого больше звука и эмоций, чем у какого-нибудь гибрида. Даже просто «икс» на ходу воспринимается более цельным, сбитым и крепким автомобилем, чем китайский конкурент – и для этого не нужно выходить на сверхзвуковые скорости или утапливать правую педаль со светофора.

Для меня стало открытием, что этот BMW может спокойно катиться по городу, а потом подарить драйв в поворотах за его пределами. Приятная машина на каждый день. А отпугнуть от ее покупки может разве что цена да стоимость обслуживания. Тогда и вправду лучше сходить за новым «китайцем» в полтора раза дешевле (и с более простыми материалами отделки), чтобы потом хвастаться в интернете, как всех переиграл.

Редакция благодарит сервис краткосрочной аренды Hello за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Технические характеристики BMW X5 25d xDrive (2021)