Итак, темно, холодно и скользко. Мы - в специальном ангаре "Белого ада", построенном для испытаний зимних шин. Его длина составляет 650 метров, ширина - 20 метров. "Здесь постоянно одна и та же температура, стабильный микроклимат без воздействия солнца или ветра. Это дает нам уникальную возможность круглые сутки тестировать поведение шин на льду в момент разгона и торможения, - говорит ведущий технический эксперт Nokian Tyres Матти Морри и после короткой фразы загадочно добавляет: - Я думаю, что никто из вас еще не видел такой шины, которую мы вам сегодня продемонстрируем…"

По команде Морри из противоположного конца ангара стартует Porsche Cayenne. "Вы видите, как медленно он разгоняется, и сейчас убедитесь, как много места ему понадобится, чтобы остановиться на фрикционных шинах", - комментирует заезд Матти. Действительно, набравшему ход тяжелому внедорожнику требуется не один десяток метров, чтобы остановиться на идеально ровном и эталонно скользком льду.

Но второй заезд этот же автомобиль выполняет совершенно иначе: старт происходит увереннее, разгон - быстрее, а остановочный путь оказывается заметно меньше. А все потому, что автомобиль едет уже на шипах!

Перед нами - концептуальные шины с выдвижными шипами, которые по команде водителя либо прячутся в специальных обоймах, либо выходят наружу, мгновенно превращая фрикционную покрышку в шипованную.



Точь-в-точь как в фильмах о Джеймсе Бонде! Такие чудо-шины можно было увидеть в серии "Искры из глаз" с Тимоти Далтоном и значительно позже в "Умри, но не сейчас" с Пирсом Броснаном. Разве что в шпионском автомобиле из шин выскакивали настоящие "гвозди", а в данном случае - шипы стандартных размеров.

"Конечно, мы не говорим, что такие шины поступят в продажу уже на следующей неделе. Перед вами всего лишь концептуальная разработка, которая позволяет заглянуть в будущее", - говорит Матти Морри, тем самым опережая все расспросы о возможных сроках серийного производства или стоимости подобных шин, если бы они поступили в массовую продажу. И тем самым обнажает суть проблемы.

Мало изобрести что-нибудь эдакое, способное перевернуть с ног на голову наше представление о сложившихся вещах. Чтобы все изменилось, необходимо иное условие: изобретение должно быть не только эффективным, но еще и целесообразным. Насколько тяжелее и дороже была бы такая серийная покрышка с "выстреливающими" шипами? Каков бы был ее ресурс? Какие ограничения накладывались бы на ее использование? И смогла бы она обеспечить все те же качества, что и обычная Hakkapeliitta 8? На эти вопросы представители Nokian пока не готовы отвечать. Но ведь не бравады же ради они создали эти экспериментальные шины и теперь испытывают их в "Белом аду"!

Не будем забывать, что шипам в Европе не особо рады: в большинстве стран Старого Света их использование запрещено вовсе, в Скандинавии по-прежнему разрешено, но гайки потихоньку "закручивают". Так, с 1 июля 2013 года даже в странах Северной Европы можно продавать шины, имеющие на 1 погонный метр не более 50 шипов, а это примерно на 25% меньше, чем допускалось ранее! Впрочем, есть одно исключение: число шипов может быть и большим, если шина пройдет специальный тест на износ дорожного покрытия (именно это и есть основная причина для введения ограничительных мер).

Именно этой лазейкой и воспользовалась компания Nokian Tyres, которая разорилась на проведение необходимых испытаний и получение разрешений для всех (!) размерностей своей новой модели Hakkapeliitta 8. Которая, напомним, имеет 80 шипов на 1 погонный метр! Пройти тест помогла фирменная концепция Eco Stud 8, одной из изюминок которой является специальная "подушка", "подпружинивающая" шип: на асфальте он уходит внутрь шашки, снижая вредное воздействия на дорожное покрытие.

Не исключено, что в дальнейшем европейские правила будут ужесточаться. В этом случае не просто "плавающий" или "активный", а именно выдвигающийся в нужный момент шип станет весьма серьезным конкурентным преимуществом. Поэтому ничего удивительного в том, что финские шинники вовсю экспериментируют с шинами "как у Бонда". Но только ли они?

Здесь самое время вспомнить, что в 2007-м мир облетела новость о том, что североамериканская компания Q Tires из Южной Каролины готова приступить к выпуску инновационных шин Q Celsius. Главной их особенностью как раз и был выдвижной шип! По команде водителя давление в пневматической камере шины увеличивалось, она выталкивала шипы наружу.

В 2008-м сообщалось уже о том, что компании Майкла О`Брайна удалось найти кредит $8,8 млн для начала производства (в качестве места производства назывался Китай), даже уладить все юридические вопросы, связанные с допуском таких шин на дороги ряда штатов (тех из них, где использование шипованных покрышек в летний период запрещено). Еще чуть позже приходили сообщения о том, что Q Tires контактирует с кем-то из крупных шинников. А затем наступил информационный вакуум…

И вот шесть лет спустя мы снова слышим о шинах с выдвижным шипом, но уже от финнов. Увы, представители Nokian Tyres ограничились лишь демонстрацией своей концептуальной модели, не раскрывая никаких технических подробностей. А потому остается лишь гадать, насколько принципиально финская разработка отличается от американской. В частности, как именно устроен механизм, отвечающий за выдвижение шипов. Если помните, высказать свои предположения на эту тему мы попросили наших читателей. И этот призыв вызвал следующие высказывания на нашем форуме.

hrapovik: "Судя потому, как шип четко выходит и так же четко входит обратно, можно предположить следующее: что имеем в шине как некую рабочую среду? Воздух! Это то, что без привлечения извне других источников имеет место быть и "работать"! Задача - сделать так, чтобы при помощи воздуха шип мог двигаться. В таком случае шип можно использовать как некий золотник, а стенка шины (где "сидит" шип) - корпус золотника. Остается сделать так, чтобы подавался воздух и "на" шип (выталкивание наружу), и под него (вход в гнездо обратно)… Моя "идея" состоит в том, что воздух из шины никуда НЕ уходит. Он "перетекает" из полости А в полость Б в шипе-золотнике… Недостатки "идеи": шина должна быть некая двухполостная, а также при вырывании шипа "с мясом" либо при нарушении его в процессе эксплуатации должен быть некий запорный клапан на шипе, который предотвращал бы утечку воздуха. Регулировать направление движения воздуха в "шипе-золотнике" не особая проблема. Но то, что шина и связанная с ней система будут стоить денег, это - ДА!"

Salamik: "Если завязать на воздух, то получается, что у такой мощной машины при малейшей пробуксовке все колесо будет в дырках? Как будто ни у кого не стояли шипы и их не вырывало? Склоняюсь больше к электрике, что-то типа электромагнитов. В слое резины проводка. Нет питания - пружина выталкивает, появилось - втянулись. В случае отказа системы все выдвинулись за счет пружин, это ведь безопаснее, чем если не выдвинулись. Проводка подключена на каждый шип своя, чтобы при обрыве другие шипы продолжали работать. P.S. С такими технологиями они должны сделать резину такой износостойкости, чтобы хватало как минимум сезонов на пять".

MrAlex_UssR: "Это решение не для нашей соли и грязи 100%".

yura19-2: "Это решение для очередной серии про Джеймса Бонда. Ну и "понтануться" перед журналистами. Реклама, пиар, интересные игрушки. Не более".

dimamba999: "Думаю, что система смешанная: между слоями есть камера, которая связана через клапан (по типу как в магазине магнит от кражи) с основной камерой. В салоне воткнут излучатель электромагнитного сигнала, при нажатии на который клапан пропускает воздух в камеру - и чудо происходит, по аналогии и задвигается".

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

P.S. Шина с выдвижным шипом - это лишь отдаленное (и довольно туманное) будущее. Его нам показали "на закуску". А в качестве "основного блюда" были предложены серийные шины, которые появятся в продаже уже в феврале. Это модели Hakkapeliitta C3 и Hakkapeliitta CR3 для коммерческих автомобилей, весьма актуальные для нашего региона модели среднего ценового диапазона Nordman 5 и Nordman 5 SUV. И все же главная новинка - Nokian Hakkapeliitta 8 SUV для внедорожников. Именно ради знакомства с этими шинами мы и приезжали в Финляндию. Но подробный рассказ о них - только осенью, то есть как раз перед наступлением очередного зимнего сезона.