Дмитрий Иванов
6 Апреля 2024
Все новости /
Авторынок
Старт марафона начался в пятницу с автовокзала «Центральный». Билет до Вильнюса на двухэтажном Ecolines стоил 120 рублей. В автобусе достаточно комфортно – есть туалет, можно посмотреть фильм (на каждом сиденье установлена мультимедийка), приготовить чай, кофе.
В Вильнюсе мы заранее забронировали гостиницу рядом с автовокзалом (€15 с человека). В ближайшем магазине купили сим-карты (€3 и 10 бесплатных гигабайт трафика) и сразу отправились на осмотр машины – Renault Megane 2019 года выпуска с полуторалитровым дизелем и роботизированной коробкой передач. Автомобиль, который мы выбирали, предназначался для девушки. Из основных пожеланий – кузов хэтчбек и автоматическая коробка переключения передач.
Из чего выбирали? По словам опытных перегонщиков, Megane входит в топ-5 самых популярных авто для Беларуси и России. Надежный 1,5-литровый дизель, недорогая относительно VAG стоимость обслуживания, выносливый «робот». Конкуренцию Megane по популярности составляют Renault Talisman, Scenic, Peugeot 308, 508, 3008, 5008 и Ford Focus. В основном это машины с объемом двигателя 1,5 литра. Белорусы больше любят транспортные средства подешевле на механике со средней комплектацией. Россияне – на автомате и с «полным фаршем».
Главное преимущество машин из Европы – это цена. Не секрет, что автомобили там гораздо дешевле, чем у нас, даже с учетом растаможки и перегона. Еще один плюс – отсутствие соли зимой на европейских дорогах, поэтому машины не так быстро ржавеют.
На автомобильном литовском сайте еще в Беларуси было подобрано несколько вариантов по приемлемой цене. Один из них полностью соответствовал всем требованиям. Машина с оригинальным подтвержденным пробегом 160 тыс. км, с хорошей комплектацией. Единственный нюанс – это окрас левой задней двери, но без шпатлевки. Для будущего владельца это оказалось некритично.
Вообще европейцы относятся к машинам проще, как к расходному материалу. Царапина или вмятина на кузове вполне нормальная история. Покупают новые, ездят три года, пока на гарантии, и продают.
По щеке уже катилась слеза, но литовец не сдавался. В итоге сторговались на €400 и ударили по рукам. Окончательная цена составила €8500.
Оставив залог (документы на вывоз машины можно было оформить только на следующий день), мы направились в город Таураге. Если Литву можно назвать автомобильной столицей Европы, то Таураге – столицей французского автопрома. Там нужно было купить еще двух «французов» – Peugeot 508 и Citroёn C5 Aircross.
Приехав в Литву за машиной, нельзя не побывать в легендарном Таураге, где французских автомобилей по ощущениям больше, чем жителей города.
Таураге находится в 250 километрах от Вильнюса в сторону Калининграда. Городок небольшой – около 20 тысяч жителей. Любопытный факт, что Таураге является малой родиной российского бизнесмена Романа Абрамовича, родители которого там жили до войны.
С самого утра мы направились в автохаусы, которых здесь как грибов после дождя. В основном это небольшие огороженные забором стоянки под открытым небом до 50 машин. Но есть и несколько крупных по несколько сотен автомобилей. Самое интересное, что все транспортные средства из Франции на французских номерах.
Как рассказали перегонщики, здесь автомобили покупают не поштучно, а партиями. Условно крупная французская фирма покупает новые авто и через три года, когда заканчивается гарантия, продает всю партию целиком. В одной партии разные машины – как сильно битые, так и требующие небольшого ремонта, в хорошем и очень хорошем состоянии. Пробеги разные, но в основном до 200 тыс. км.
Автовозами машины доставляют в Таураге. Дальше часть из них восстанавливается для продажи, часть продается на запчасти, остальные распределяются по автохаусам. Интересно, что многие автомобили даже не успевают появиться в интернете – их раскупают еще по дороге. Хорошие варианты разлетаются как горячие пирожки. Из-за больших объемов закупок стоимость автомобиля в Литве может быть ниже его цены во Франции, поэтому нет ничего удивительного, когда француз приезжает сюда купить французскую машину.
Мы объехали несколько автохаусов в поисках подходящих вариантов. Очень много автомобилей еще оклеены логотипами французских фирм – их даже не снимают, чтобы хоть как-то подготовить машину к продаже.
Есть автохаусы, которые продают только «битки». Есть и те, в которых продаются очень ухоженные авто с небольшими пробегами и в родной краске. Если авто долго не продается, на него могут сделать большую скидку. В общем, машин в Таураге очень много на любой вкус, цвет и кошелек. Нас же интересовали конкретные варианты – Peugeot 508 и Citroёn C5 Aircross 2020 года выпуска.
Чтобы вынести вердикт по машине, опытному перегонщику хватает всего нескольких секунд. Если вариант крайне заманчивый по цене, в дело вступает толщиномер. Дальше проходит уже более тщательный осмотр всего транспортного средства.
Объехав с десяток небольших стоянок и пару крупных, обе машины купили в одном автохаусе. У обеих мотор – 1,5-литровый дизель, 8-ступенчатый японский автомат, относительно небольшие пробеги около 130 тыс. км, в родной краске и с хорошей комплектацией. Единственный нюанс в полуторалитровых дизелях – это цепь распредвалов. Со временем она растягивается, бывали случаи и обрыва цепи – такой себе вариант. Но в 2020 году проблему устранили, устанавливая усиленную 8-миллиметровую цепь. Конечно, лучше перестраховаться и сразу после покупки заменить комплект ГРМ. Полный комплект в Литве стоит €180. Если менять только цепь и натяжитель, они будут стоить всего €65 без учета работы.
«Пежо» обошлось в €12 800 (скидка составила €900). «Ситроен» был куплен за €12 300 (скидка €1200). Но в минусе литовец точно не остался.
Переночевав в литовской столице, из Вильнюса мы выехали в 9 утра. В 11:30 были на границе. Очередь до шлагбаума составляла шестьдесят машин. Казалось бы, не так много, но этот путь занял восемь часов. Еще примерно столько же ушло на прохождение белорусской границы и растаможки автомобилей. Белорусские пограничники к досмотру подходят очень тщательно. Кроме того, почти все машины отправляют на рентген.
Растаможка одного автомобиля обошлась примерно в €3000 – помимо самой таможенной пошлины оплачивается утилизационный сбор (816,7 рубля), дорожный сбор, услуги декларанта (165 рублей), страховка на две недели (€25). Если растаможивать машину по 140-му Указу, выйдет примерно на €1400 дешевле.
Плюс затраты на проживание, питание, литовские автомобильные страховки, топливо. В Литве оно на каждой заправке стоит по-разному: от €1,45 до €1,76 за литр дизеля, например.
В четыре часа утра, предельно уставшие, мы пересекли границу, еще через два часа были уже в Минске. Стоила ли поездка того? Конечно, стоила! Но легким хлеб перегонщика точно не назовешь.
Пока готовилась эта статья, на литовской границе начались серьезные проблемы с прохождением таможни. Теперь литовские таможенные службы не выпускают за пределы страны автомобили с объемом двигателя свыше 1,5 литра и стоимостью от €50 000. Для того, чтобы без проблем пройти литовскую таможню, необходимо выполнить ряд условий, о которых ABW.BY рассказал в одной из новостей.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!