Вадим Зенькевич
30 Мая 2021
Все новости /
Автоспорт
Причем, что любопытно, "японцы" делили трассу с машинами других марок. Например, известный белорусский гонщик-любитель Дмитрий Баркан проехал пару попыток на одной очень знакомой Tesla.
Сергей Водейко на очень-очень "злом" BMW E92 GT успевал показывать время и в Кубке "субаристов", а после обеда еще и в "профильном" Кубке.
"Чемпионат у нас всегда был с приставкой Open, потому что здесь гонялись и Evolution, и разные Audi ездили, – объясняет философию клубных соревнований организатор Subaru Open Cup Евгений Левданский. – Просто мы хотим расширить "географию". Есть несколько машин, которые поменяли турбины, они очень мощные, под 500 сил. Соответственно пришлось организовывать для них отдельный класс. Решили не ограничивать в нем по типу привода, чтобы было больше участников".
Кстати, классов в Subaru Open Cup три. В первом ездят более-менее стандартные машины, которым разрешено сделать чип-тюнинг, "похимичить" с выхлопом и топливным насосом. Салон при этом строго-настрого запрещено разбирать.
Во втором классе послаблений больше: можно менять форсунки, коленвал, разбирать салон. А в третьем классе Unlim ограничений нет. Все классы примерно одинаковы по количеству участников, по 7-8 машин.
Сам организатор Subaru Open Cup гоняется на Subaru Impreza WRX STI, выпущенной в 2014 году, и выступает на ней в "среднем" классе. В этой машине он сделал "чип", поменял выхлоп и насос, доработал подвеску и тормоза, а все остальное стоковое. С таким "багажом" Евгений цеплялся за топ-3.
А вот что не ожидаешь увидеть на трек-дне под Минском, да и еще организованном "субаристами", так это Alfa Romeo! Еще большее удивление вызвало то, что это наш давний знакомый – про красную Giulia Артема мы подробно рассказывали чуть больше года назад. Как выяснилось, парень настолько прикипел к "итальянкам", что специально под трек-дни купил еще один седан!
– Это самая "заряженная" версия Quadrifoglio, – объясняет Артем. – Мотор здесь V6 на 2,9 литра, в нем две турбины, 510 сил. Дополнительно я с машиной ничего не делал.
– А как "альфиста" занесло на "субаровские" гонки?
– Евгений очень хотел, чтобы я ездил в его чемпионате на редкой для Беларуси машине и повышал свои навыки. Не просто для красоты, а на результат. Но конкретно сегодня не идет – еду в Unlim, время примерно минута, а лидеры показывают уже 57 секунд!
К слову, помогали в организации чемпионата парни из команды URacing, о которой мы рассказывали уже не раз. В итоге самым быстрым в классе Unlimited стал Дмитрий Мезит на Subaru Impreza WRX STI (56.545), в Super-Sport выиграл Александр Валле (Subaru Impreza WRX STI, 57.120), а Юрий Колесов на Subaru Impreza стал первым в классе Sport (58.822).
С гонщиками-любителями на BMW мы знакомили вас еще четыре года назад. Тогда парни собирались на тренировки в Липках, а выступали в основном в соседней России. Теперь все изменилось: в Стайках построили новую трассу, и участники BMW Cup не могли не использовать такую возможность.
– Это любительский чемпионат, его этапы редко проходят на территории Беларуси, в основном мы ездим на "Смоленском кольце", – уточняет организатор BMW Cup Денис. – Там к нам подключаются сильнейшие российские BMW, приезжают гонщики из Европы. Например, два года назад с нами ездил участник из Нидерландов, в итоге он выиграл в классе Standart.
Но наша основная цель не выявить самого быстрого, а хорошо провести время. Обычно мы встречаемся в гостинице, вместе обсуждаем, гуляем, а гонки вторичны – первично для нас общение.
– Что изменилось с 2016 года, когда вы только начинали соревноваться?
– Сильно вырос уровень участников. Первый год в Смоленске наши победители ехали со временем 1.55-1.56, а уже четыре сезона спустя времени 1.39 хватает только для четвертого места – это что касается класса Unlim.
В любителях и стандартном классе приезжают пилоты из РСКГ (чемпионат России по кольцевым гонкам. – Прим. ред.) на гражданских машинах и едут быстрее, чем некоторые на "боевых". Поэтому мы всегда говорим, что нужно учиться ездить, а не вкладываться в машины. Для этого на этапы чемпионата мы приглашаем профессиональных инструкторов из России, которые садятся с участниками и учат их на трассе. Автоспорт – это учеба, просто иметь быструю машину здесь недостаточно. На 60-70 процентов решает мастерство пилота.
- А что скажете по поводу новой трассы?
- Очень круто, что в Беларуси появился такой объект, что руководство трассы идет нам навстречу и всегда пускает на тренировки. Это лучше, чем ездить по городу.
Классов у нас три: Unlim, Sport и Standart. В Unlim ребята ездят на подготовленных машинах, с каркасами безопасности, в большинстве случаев на сликах. В Sport ездят M3, M4, Z4M – в общем, быстрые заводские автомобили. А в Standart гоняются гражданские автомобили, причем мы запретили разбирать салон, стараемся уравнять машины по весу. Например, 320-е, модели с атмосферным мотором, маленькими турбинами.
Сегодня у нас ездит около 30 машин, самые массовые классы, как неудивительно, это Sport и Standart. Просто Unlim очень сильный, никто туда не хочет лезть.
Добавим от себя: Unlim в BMW Cup не просто сильный, а разрывающий. О "горячей" BMW E92 мы упомянули выше, а этой реплике дэтээмовской BMW E30 еще в 2017 году посвящали отдельный материал. Она в строю до сих пор, более того, еще и ездит быстрее всех!
На фоне таких монстров Игорь Якубович на BMW M6 смотрелся скромно. Выехать из 57 секунд в отличие от соперников ему не удалось, но заезды с участием мощного купе все равно смотрелись эффектно. И громко!
"Это М6 2006 года выпуска, здесь 500 сил, – уточняет хозяин машины. – По мотору полный сток, стоит другой выхлоп, точнее – его задняя часть. Катализатор остался на месте. Колеса у меня гоночные, поэтому еду в классе Unlim. Плюс не хочу пугать людей в более младших зачетах.
Этой машиной я владею с 2014 года. Были мысли продавать, но уже передумал, решил оставить себе. Поломки из-за гонок? Если понимаешь, как обращаться с машиной, то все будет в порядке. Обычно аварии и поломки происходят из-за того, что сел в машину и давай давить на холодном моторе в отсечку либо перегревать мотор".
Из других заметных участников стоит выделить Романа Кондратенко. Один из фаворитов чемпионата Беларуси по дрифту выехал на трек-день за рулем BMW E46 в классе Sport. И не смог удержаться, чтобы после своей попытки по привычке не поехать боком!
В "скромном" стандартном классе тоже есть свои находки. Например, этот "туринг" в кузове E30. И выглядит симпатично, и едет быстро – Юрий Колесов показывал за рулем универсала лидерское время в своей категории!
– Эта машина у меня с сентября прошлого года и сознательно покупалась под BMW Cup, исключительно как "трек тул". Кузов здесь в хорошем состоянии. По заводу это была 325-я, но в нее уже поставили двухлитровый мотор, который никуда не ехал. Его мне хватило, чтобы осенью заехать на "тумбу", но с трудом. Поэтому за зиму сюда поставили мотор 2.8, блокировку, нормальные амортизаторы, стабы, ну и все. Суммарно получилось 10.000 долларов.
Это не первая моя машина, которую я строил под заезды на трассе. Есть еще Subaru Impreza – я люблю старые автомобили, – поэтому с Е30 уже было понятно, что делать.
– Не проще ли было купить что-нибудь свежее?
– Проще, конечно. Но мне всегда хотелось Е30 в кузове Touring. У меня, кстати, есть еще один универсал, но с мотором V8. Я иногда вывожу его на трассу, но все-таки та машина больше для души, а эта чисто под гонки.
Я еду в самом "младшем" классе, она под него и строилась, потому что объективно на Е30 нечего ловить рядом с "эмками". Сегодня впервые выехал на ней из 1.01. Раньше обычно ехал медленнее, но сегодня пошло хорошо (кстати, оценить темп всех участников BMW Cup можно по ссылке).
Напрямую сравнивать время "субаристов" и "бээмвистов" мы не будем – а смысл? Одни гонялись в первой части дня, вторые – после обеда, когда стало теплее, а трасса "обрезинилась". Одно можем сказать точно: если у вас машина одной из этих марок, то влиться в число участников таких соревнований остро рекомендуем. Это гораздо интереснее и безопаснее, чем "дергать" поток на светофоре или ехать "шашками" по кольцевой.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!