Сергей Грищенко
26 Марта 2015
Все новости /
Коммерческий транспорт
Условия предоставления субсидий, как сообщает пресс-служба ОАО "КАМАЗ", лидера в производстве газовых автомобилей и автобусов, остались прежними: в качестве топлива на газомоторной технике должен применяться компримированный природный газ (сжатый метан); газомоторная техника должна быть произведена на территории государств - участников Единого экономического пространства не ранее 2014 года. Особая оговорка по закупаемым с использованием субсидий автобусам категории M3 длиной свыше 12 метров: они должны быть оборудованы средствами для перевозки лиц с ограниченными возможностями.
В России газомоторные автобусы большого класса выпускают три предприятия: ЛИАЗ, НЕФАЗ и "Волжанин". Тем не менее хочется верить, что среди 900 машин, которые закупят российские города по этой программе, окажется пара сотен МАЗов - в Минске уже налажено серийное производство такой техники, полностью отвечающей всем российским требованиям. Низкопольный МАЗ 203965 на 26 посадочных мест (общая пассажировместимость составляет 90 человек) имеет оборудованную площадку для перевозки инвалидной коляски, механическую аппарель и может приседать на правую сторону на остановках, облегчая вход/выход пассажиров. Автобус оснащен современным 279-сильным двигателем Mercedes М 906 LAG EEV (Евро-5+) и автоматической коробкой передач Allison Т310 R. Шесть газовых баллонов общим объемом 1284 литра установлены на крыше. Они абсолютно взрывобезопасные и коррозионно-стойкие, производства совместного российско-норвежского предприятия Rugasco. Запас хода автобуса составляет 500-600 км в зависимости от условий эксплуатации.
Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото из архива редакции
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!