abw
25 Января 2022
Все новости /
Коммерческий транспорт
В этот город "Метелицу" отправили на испытания – трамвай должен был продемонстрировать потенциал и технический уровень компании Stadler, у которой в прошлом году возник интерес к строительству нового завода в Украине. Харьковские власти предложили швейцарцам разместить предприятие на их территории, благо найти свободные производственные площадки в городе не проблема. Кроме того, сам Харьков остро нуждается в замене изношенного трамвайного парка – тут вам, пожалуйста, и рынок сбыта на несколько лет.
В июле минувшего года горсовет Харькова и Stadler, по сообщениям местных СМИ, подписали меморандум о сотрудничестве, а в начале сентября "Метелицу" доставили из Фаниполя (трамвай находился на заводе) в Салтовское трамвайное депо. Перед отправкой в Украину "Метелица" прошла необходимую подготовку и ребрендинг – получила новую презентационную ливрею, разработкой которой занималась белорусская компания "Бюро промышленного дизайна D3".
Эксплуатационные испытания "Метелицы" в Харькове проходили под наблюдением представителей КП "Горэлектротранссервис" и ЗАО "Штадлер Минск". Было два этапа: после сборки и наладки трамвай в течение двух недель курсировал по городу без пассажиров, а с 7 по 31 октября возил пассажиров по трем маршрутам.
На прошлой неделе стали известны официальные итоги испытаний – для издания vgorode.ua их озвучил заместитель харьковского городского головы по вопросам инфраструктуры Евгений Водовозов: "Трамвай прошел полный комплекс испытаний и получил украинский сертификат соответствия. Он прекрасно показал себя в испытаниях".
Издание suspilne.media опубликовало вот такой ответ на свой запрос директора департамента инфраструктуры Харьковского горсовета Сергея Дульфана: "Испытания определили улучшенные динамические характеристики трамвайного вагона Stadler B85300M по сравнению с подвижным составом, эксплуатируемым в настоящее время в Харькове, при прохождении кривых участков пути разных радиусов (от 18 м), а также уклонов, отнесенных к тяжелому профилю пути (от 30%). Замечаний к техническим, конструктивным и эксплуатационным элементам вагона не обнаружено".
Правда, "Метелица" оказалась тяжеловатой (в ответе указано, что полная масса почти 50 тонн "значительно превышает массу действующего подвижного состава") и слишком "умной" ("современное электронное оборудование, критическое к режимам движения, техническому состоянию и профилю трамвайных путей, что предусматривает повышенные требования к путевому хозяйству").
В общем, трамвай данной модели хорош, но его использование возможно с оговорками. Очевидно, Харькову придется заказывать для себя особую модификацию "Метелицы". При этом денег в городском бюджете на обновление трамвайного парка нет и не предвидится – харьковские власти рассчитывают получить кредит от Европейского банка реконструкции и развития.
Отметим, что Харьков стал первым городом Украины, где компания Stadler представила свой трамвай в рамках презентационной программы. Швейцарцы очень рассчитывают на продолжение, поэтому "Метелица" не отправилась обратно на завод в Беларусь, а была оставлена в трамвайном депо Харькова на хранение.
Однако вести дела в Украине очень непросто. И в Stadler это, похоже, начинают понимать. Дело в том, что помимо Харькова швейцарская компания рассчитывала закрепиться и в Днепре (бывший Днепропетровск): 18 января должен был состояться тендер на поставку в этот город 18 трехсекционных вагонов со 100-процентно низким уровнем пола. Но заявка швейцарской компании (как и заявка ООО "БКМ-Украина", кстати) совершенно неожиданно была отклонена якобы из-за несоответствия тендерной документации. Stadler обжаловала решение тендерной комиссии – по этой причине проведение торгов пока отсрочено. Чем все закончится, трудно сказать. Особенно с учетом того, в тендере участвует компания "Татар-Юг", производственные площади которой находятся как раз в самом Днепре (на ГП "ПО ЮМЗ им. Макарова").
Напомним, что, кроме "Метелицы" завод "Штадлер Минск" за все время работы изготовил еще 23 трехсекционных трамвая модели B85600M для Санкт-Петербурга (трамвайная сеть "Чижик") и 12 трамваем B85601M для Кочабамбы (Cochabamba Metropolitan Train в Боливии).
Эх, "Метелица"! Минчане о подобных трамваях пока даже мечтать не могут. Белорусская столица отказалась от закупки 30 трехсекционных трамваев по тендеру 2020 года. Поставила крест и на проекте скоростного трамвая из Сухарево в центр. Остались о "Метелице" одни воспоминания…
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!