Валерия Попкова
17 Июля 2024
Все новости /
Новости автопрома
С начала 1990-х годов все новые модели автомобилей должны соответствовать строгим нормам по выбросам выхлопных газов, прежде чем они поступят в продажу. Со временем эти стандарты становятся лишь строже. Но кто определяет допустимое число выбросов? Какие вообще существуют стандарты? И действительно ли это помогает планете?
Если говорить про автомобиль, экологи выделяют два типа выбросов: парниковые газы и загрязняющие вещества. Все это влияет на окружающую среду, качество воздуха и здоровье человека. Основным парниковым газом, который выделают транспортные средства, является углекислый газ. Но также фиксируются выбросы закиси азота и метана. Эти газы способны задерживать тепло от солнца в атмосфере Земли, вызывая «парниковый эффект» и изменение климата.
Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от выхлопных газов автотранспортных средств могут стать причиной смога, заболеваний сердца и легких, а также рака. Они включают в себя:
На сегодняшний день автомобили являются основным источником загрязнения воздуха. Особенно это касается мест с высокой интенсивностью движения. Для того чтобы понимать и регулировать ущерб для окружающей среды и здоровья человека, были разработаны нормы выбросов. Эти правовые требования устанавливают ограничения на допустимое количество определенных загрязняющих веществ, которые могут быть выброшены из определенных источников в течение определенного периода времени. Главная цель таких норм – достижение стандартов качества воздуха и защита человеческой жизни.
В разных регионах и странах действуют разные стандарты выбросов транспортных средств. Но в мировой практике существуют три экологических законодателя: Европа, Соединенные Штаты и Япония. Однако другие государства, как правило, ориентируются именно на стандарты ЕС. Например, в Швеции, Швейцарии и Австралии существовали собственные стандарты выбросов в течение многих лет, но затем они приняли европейские. Индия, Китай и другие новые рынки также начали применять выведенные из европейских стандарты выбросов транспортных средств в XXI веке, поскольку растущий автопарк привел к серьезным проблемам с качеством воздуха там.
Хотя нормы выбросов были приняты еще в 1970 году, первый общеевропейский стандарт, известный как Евро-1, был введен только в 1992 году. Каждые 4–5 лет выпускаются новые европейские стандарты в попытке сделать транспортные средства более эффективными и менее опасными для окружающей среды. Вот как это выглядит на временном срезе:
Этот шаг был сделан после исследований, связывающих NOx с респираторными проблемами. И чтобы делать грузовики, соответствующие Евро-6, некоторые производители добавили в свои автомобили технологию селективной каталитической нейтрализации (SCR), при которой NOx преобразуется в безвредный азот и воду, когда покидает выхлопную трубу. Альтернативный подход, используемый производителями грузовиков, заключается в использовании технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR).
В этом году Совет Европейского союза официально одобрил нормы выбросов Евро-7, которые оказались гораздо менее строгими, чем первоначальная версия стандартов, предложенная еще в 2022 году. При этом Евро-8, скорее всего, ждать не стоит. На смену евростандартам должна прийти новая концепция, поскольку ранее ЕС одобрил закон, запрещающий продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с 2035 года.
За стандарты выбросов транспортных средств в США отвечает Агентство по охране окружающей среды (EPA). Нормы охватывают общее загрязнение воздуха, включая оксид углерода, оксиды азота и выбросы твердых частиц, а более новые версии включают еще и стандарты экономии топлива. И хотя предполагается, что установленные стандарты должны соблюдаться по всей стране, Штатам делегировано право обеспечивать соблюдение этих стандартов, но им не разрешено устанавливать более строгие требования.
Исключением здесь стала Калифорния, которая получила разрешение устанавливать более строгие стандарты. Ведь еще в середине XX века экономика штата быстро росла после Великой депрессии, но это экономическое развитие сопровождалось ростом загрязнения воздуха. В результате в долинах Южной Калифорнии начал образовываться смог, вызывая у людей проблемы с дыханием и нанося ущерб посевам. На данный момент программа определяет шесть стандартов автомобильных выбросов, которые строже, чем национальные правила Tier:
Согласно последним исследованиям, нас ждут обнадеживающие новости в условиях изменения климата. Многие ученые уверены, что климатическая политика, направленная на сокращение выбросов автомобилей, действительно может улучшить здоровье людей, в особенности детей. Потому что она может привести к значительному снижению загрязнения воздуха, особенно мелкими частицами и диоксидом азота.
Еще один прогноз – укрепление экономики. Мол, за счет снижения заболеваемости удастся сэкономить на здравоохранении. Логика довольно простая: чем меньше людей, особенно детей, нуждаются в медицинской помощи, тем меньше будет нагрузка на больницы, врачей и страховые компании.
Однако есть очень большой нюанс, о котором мы уже писали: электромобили и водородные автомобили не являются полностью экологически чистыми, даже если сами по себе они имеют нулевые показатели по выбросам. Ведь в этих случаях выбросы переносятся на другое место – например, на электростанцию (если только она не работает на возобновляемых источниках энергии). Но в действительности таким требованиям соответствует лишь малая часть предприятий.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!