История "развода" по-белорусски: подточить колодки, фольгу под вкладыши подложить - запросто!

"Искали машину долго, месяца четыре. Пересмотрели, наверное, вариантов сто. Бюджет был 6000 долларов. Но смотрели и за 2000, и за 4000. Общее впечатление - люди ставят цену, которая не соответствует состоянию авто. Возможно, именно это неадекватное отношение продавцов и такое количество просмотренных экземпляров притупило нашу бдительность. 

Найденный нами Opel Omega 2.0 бензин 1996 года выпуска был идеальным по состоянию кузова, несмотря на то что красился весь. Когда так долго ищешь, уже просто не обращаешь внимания на изоленту на ручках или на плохо работающую печку, даже на вибрацию по кузову при езде тебе все равно. К тому же компьютерная диагностика проблем не выявила, хотя мы все равно договорились посмотреть машину на следующий день. 

Когда утром завели мотор, был слышен конкретный стук в двигателе, но буквально через пять-десять минут стало более-менее тихо. "Гидрокомпенсаторы!" - закричал продавец. Мотор и вправду стал работать намного тише, когда прогрелся. В общем, помявшись и потерев руки, продавец озвучил сумму - 2900 долларов. Мы решили не обращать внимания на то, что не он был хозяином (продавал автомобиль по доверенности) и что закончилась страховка, - уже надоело выбирать. 

Позже загнали машину на яму и сделали диагностику подвески. От списка из 45 позиций были в шоке. Но ремонтом решили заняться самостоятельно, чтобы хоть на этом немного сэкономить. 

Запчастей в общей сложности было куплено на 800 долларов. Хотелось сделать сразу и хотя бы полгода не лазать под машину. Купили новую зимнюю резину (кстати, больше половины просмотренных авто продается на летней резине зимой), поставили на учет и сразу после этого взялись за ремонт. 

Пока перебирали переднюю подвеску, обнаружили немало странного: и специальные резинки под сломанную пружину, чтобы не так криво все смотрелось, и сточенные внутренние тормозные колодки, чтобы нормально надевался суппорт, и многое другое. После ремонта подвески поменяли ремень ГРМ с роликами и залили новое масло ARAL HIGH TRONIC 5w40. Стали заводить и обалдели - стук стоял такой, что стало ясно: дело вовсе не в "гидриках". С прогревом мотора стук не уходил, появились клубы дыма из глушителя - все понятно, "попали" на мотор!

Стали думать, что делать: с одной стороны, купили резину, запчасти - половину из них уже установили, машина "живая" по кузову, на учете уже стоит; с другой - нужно делать этот мотор или же покупать другой. Был и такой вариант: залить какую-нибудь присадку и продать, как предыдущий владелец. Хотите - верьте, хотите - нет, но пойти на это не позволила совесть. В общем, взвесив все за и против, было решено попытаться восстановить мотор.

При его разборке пришли в ужас - мотор конкретно готовили к продаже. Все крышки - на "гермете", много креплений на проволочках. Сняли ГБЦ - на распредвалах есть выработка, скорее всего, от некачественного масла. Смотрим на поршни и поршневую - откололся кусочек поршня, побил ГБЦ и поцарапал цилиндр. Также отсутствует хонинговка как понятие вообще. Именно это все объясняет сильную дымность мотора - масло просто протекало через кольца. Здесь хочу подметить, что перед покупкой мотор не дымил вообще, ни "на холодную", ни "на горячую". Скорее всего, это действовала присадка. Новое масло после работы максимум часа два было черным, будто с дизеля 20-летнего сливаешь. Дымить начало только после замены масла. 

Затем сняли поддон - полчаса отдирали его от блока из-за жирного слоя герметика. Достали коренной подшипник - а вот и причина стука: под вкладышами лежит…фольга! После некоторых измерений пришли к выводу, что выработка на коленвале такова, что стандартные вкладыши бы болтались, а следующий ремонт сильно зажимал бы коленвал. Вот горе-ремонтник и проявил смекалку, подложил фольгу. Но и это еще не все. Стали считать по ремонту мотора: измерив диаметр поршня, узнаем, что мотор вообще 1,8-литровый. Позже эту цифру заметили и на отливке блока, под выпускным коллектором. 

Вот здесь и не укладывается у меня в голове: мало того что человек поставил меньший мотор (в объявлении было указано 2.0), так он еще и заведомо его "подфуфлил" для продажи. Это печально, когда такое происходит. Когда обманывают вот так нагло и подло. И предъявить ему нечего. Авто было куплено по доверенности и счету-справке, фактически продавец здесь ни при делах вообще. 

Что касается мотора, то, чтобы восстановить его правильно (с заменой поршней, шлифовкой коленвала и т.д), вырисовывалась красивая цифра 1000 долларов. Было решено купить мотор б/у из Англии. И здесь не обошлось без сюрпризов. Оказывается, мотор X20XEV дешевле 700 долларов не купить. А самые смелые ставят ценник 21 миллион белорусских. Нам удалось найти мотор этой серии за 600 долларов, только 2.2 и без навесного. Так продавец даже шпильки выкрутил, чтоб дешевле сделать. Еле-еле упросили отдать щуп и переднюю пластиковую крышку ГРМ.

Я уверен, что многие скажут: сами виноваты, что так дешево авто купили, да еще и по доверенности. Но, поверьте, я сам себя уже наказал и осудил. Мы четыре месяца выбирали авто. И лучшего варианта на тот момент просто не было (дизельные варианты уступали по состоянию кузова), тем более с нашими бешеными ценами. 

Но дело в другом. Настало время, когда и у нас могут не только колодки подточить на продажу, но даже фольгу под вкладыши подложить. Все больше и больше встречается продавцов, которые ради своей наживы готовы вашей жизнью рискнуть. И вот это ненормально. Железо я починю - за державу обидно.

Поэтому мой совет вовсе не нов: будьте бдительными и учитесь на чужих ошибках!"

Роман САВИНИЧ
ABW.BY
Фото из архива читателя