С местом для сумочки, но без капота. Какими могли быть автомобили, если бы их создавали женщины?

Обслуживание только на СТО

Концепт называется Volvo YCC, а YCC здесь означает your concept car, или, буквально, "ваш концепт-кар". Идея о создании авто для женщин родилась в 2001 году. "Если вам удастся удовлетворить ожидания женщин, вы сможете превзойти ожидания мужчин", – говорила специалист по изучению поведения потребителей. Концепция "женского" авто была представлена руководству Volvo, после чего проект получил зеленый свет.

Автомобиль должен был решить сразу несколько актуальных проблем: удобная посадка и высадка, достаточный запас мест для вещей, хороший обзор, возможность индивидуализации авто, минимальное обслуживание и простота парковки.

Volvo YCC получил 215-сильный двигатель со стартер-генератором и 6-ступенчатый "робот" Powershift. "Механика" надежнее? Возможно, но это слишком неудобно. Еще у Volvo была подвеска, и в принципе про технические подробности на этом можно забыть. Куда интереснее были различные "фишки".

Одна из них, к примеру, предполагала, что техническое обслуживание, каким бы оно ни было, должно осуществляться только на СТО. Поэтому открывать капот ради того, чтобы залить омывающую жидкость, – это абсолютно лишнее действие. Если заливная горловина бака есть в быстром доступе, то почему не провернуть тот же трюк и с бачком "омывайки"? Чтобы не перепутать, были предусмотрены специальные значки, а сами горловины имели разные диаметры.

От капота как такового было решено отказаться: среди девушек вообще не принято поднимать его и "хмыкать" с умным видом. А уж когда дело дойдет до технического обслуживания, то мастерам не составит труда просто снять ту часть автомобиля, где обычно располагается капот. Более того, предполагалось, что интервал между ТО двигателя вполне может составлять 50.000 км. Автомобиль должен автоматически направить запрос на СТО, после чего владелице перезвонят и согласуют время визита.

Кузов автомобиля тоже не должен требовать лишней заботы. Особая краска должна была отталкивать грязь, а уж если что-то и осталось, то должно легко смываться.

Четыре двери в женском автомобиле сочли излишними – достаточно одной пары. Зато у них было предусмотрено автоматические открытие с брелока. Чтобы не путаться в кнопках, система должна была автоматически распознавать, с какой стороны находится брелок, и открывать соответственно нужную дверь или багажник. Двери при этом открывались вверх.

"Пороги" также были доработаны. Чтобы не запачкать о них одежду в плохую погоду, "пороги" опускались при открытии двери вниз. Таким образом, грязная их часть оказывалась внизу – и вот уже за пальто можно не бояться. Либо делать это в гораздо меньшей степени. Да и плоский порог просто удобнее, нежели образующаяся из-за него ступенька.

Задний ряд по требованию

При открытии двери к встрече водителя готовился и салон. Сиденье и рулевая колонка чуть сдвигались, делая посадку удобнее. Ключ запоминал необходимые регулировки и обеспечивал наиболее удобное положение перед началом поездки. Сами сиденья тоже непростые. Чтобы не надоедать внешним видом и не заставлять мучиться с чехлами, для них предусмотрены сменные "накладки" с несколькими цветовыми решениями. Их можно легко заменить на другие, а заодно и постирать при необходимости без каких-либо особенных трудозатрат. То же самое касалось и ковриков, которые можно было поменять по необходимости или по настроению. Переработаны были даже подголовники: в них предусмотрены специальные выемки для хвостов волос.

Что до задних сидений, то по умолчанию они были сложены. В Volvo отмечали: большинство опрошенных женщин признались, что чаще всего на заднем ряду ездит именно сумка, а не пассажиры. Поэтому компоновка заднего ряда в первую очередь была рассчитана на перевозку вещей. Если уж дело и дойдет до пассажиров, то в таком случае сиденья можно и поднять. Но не целый ряд, а два отдельных кресла. В общем, большой и удобный багажник с доступом со всех сторон – это главное.

Но одной сумкой дело не ограничивается. В автомобиле всегда каким-то образом умудряются собираться все нужные и ненужные вещи, а при отсутствии нормальных мест для хранения дело иногда доходит до легкого хаоса. Удобнее всего различную мелочовку складывать между сиденьями, но там обычно располагаются "ручник" и селектор коробки передач. Но только не в Volvo YCC: селектор переехал к рулевой колонке, а центральная консоль была отдана под хранение вещей.

В итоге отдельные места получили ключи, телефоны и прочие небольшие предметы, в подлокотнике расположилась парочка глубоких ниш, а заодно нашлось место для холодильника и отдельной довольно вместительной "мусорки".

Наконец, трудности с парковкой: никаких парктроников и прочих полумер – только автоматическая парковка! Для этого в Volvo предусмотрели автопилот Autopark. Система должна была сама крутить руль и определять, хватит ли места для парковки. От водителя требовалось лишь нажимать педали "газа" и тормоза да следить за ситуацией. Для 2021 года опция не то что удивительная, но в 2004-м все это звучало как фантастика – именно тогда авто было представлено на Женевском автосалоне.

О серийном производстве речи не шло: автомобиль был сделан просто потому, что в Volvo могли. Уж не знаем, как он чувствовал бы себя в реальной жизни, но концепт полюбился многим. Достаточное количество машин принято негласно относить к "женским", но Volvo YCC открыто об этом заявлял.