Из металлолома и палок. Как два брата построили копию Porsche 356, которая была почти официально признана компанией

Дотянуться до мечты

Теперь перенесемся в прошлый век. В 1950-х все было иначе, однако людям свойственно мечтать о чем-то прекрасном. Для братьев Кнута и Фалька Райманов этим прекрасным был Porsche 356. Пойти и купить, как можно догадаться, автомобиль было нельзя. Во-первых, 356-й стоил очень дорого. Во-вторых, братья были гражданами ГДР, в то время как Porsche продавали в ФРГ.

Не то молодость, не то отчаяние привели к тому, что братья Райманы решили построить Porsche 356 самостоятельно. Само собой, никакого "кит-комплекта" у них не было, как не было, в общем-то, и ничего остального. Хотя и простыми любителями братья не были: за спиной было и инженерное образование, и работа на кузовостроительном предприятии Arno Lindner.

Материалы для постройки в буквальном смысле приходилось искать по полям и лесам: как сообщают некоторые источники, даже в 1950-х заброшенная военная техника периодически встречалась то тут, то там. Таким образом, спустя какое-то время поисков братья собрали детали от военного Volkswagen Typ 82 Kübelwagen. И Kübelwagen, и Porsche 356 объединял Volkswagen Kafer, на базе которого создавались обе модели. В условиях тотальной нехватки всего далеко не худшее родство. Оставалось самое главное – решить проблему с кузовом.

Для этого пришлось постараться, поскольку с материалами для изготовления тоже была беда. Металлические лом, мятые кузовные элементы авто – выбирать не приходилось, работы велись с тем, что было. Рама и вовсе была изготовлена из дерева.

Райманы вручную "выстукивали" кузовные элементы. Неизвестно, сколько сил и времени пришлось на это потратить, но желание владеть собственным Porsche 356 перевешивало все остальные факторы. В конечном итоге результат получился похожим на оригинал, пусть без некоторых изменений и не обошлось. Габариты у самодельного Porsche были больше, чем у "оригинала": машина прибавила в длину 30 см. Этого оказалось достаточно, чтобы в авто появился второй ряд сидений, – Porsche 356 такой практичностью похвастать не мог. С интерьером вариантов не было вовсе. Салон собирался просто из того, что было под рукой, поэтому о каком-то приближении к оригинальному Porsche говорить не приходится.

Наконец, двигатель: у Porsche 356 он имел мощность 44 л.с., в то время как "реплике" достался 25-сильный мотор от все того Kübelwagen.

Братья решили подойти к решению проблемы "в лоб" и в 1956 году отправились на завод Porsche. Берлинской стены еще не было, границы были относительно открыты. Сын Фердинанде Порше – Ферри – сначала не оценил идею братьев. Им ничего не оставалось, как вернуться домой с пустыми руками. Однако спустя какое-то время Порше прислал им письмо с новостью о том, что он готов передать им 1,1-литровый двигатель со старой модификации и еще некоторые детали. 

То ли он проникся упорством братьев, то ли просто пожалел их, но в итоге самодельный Porsche получил оригинальный двигатель. С его 40 силами автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч за 25 секунд – неплохой результат против 23,5 секунды у Porsche 356. После завершения всех работ братья отправились в путешествие по Европе. Да и дела с Porsche пошли на лад. Компания "выписала" Lindner еще 13 комплектов с двигателями для постройки других экземпляров. В Porsche смирились с существованием "реплик" и прозвали авто Lindner Porsche или Lindner Coupe.

Дождаться реставрации

На этом история, по сути, и заканчивается. В 1961 году появилась Берлинская стена, отношения в политике накалились, а Кнут и Фальк Райманы отправились в тюрьму на два года. Возможно, причиной тому послужила связь с Порше и их полулегальные "схемы" с пересылкой запчастей, хотя иные источники сообщают о неудачной попытке сбежать в ФРГ.

Братья отсидели в тюрьме и больше попыток продолжить дело или сделать что-то подобное не предпринимали. Автомобиль был конфискован, другие "реплики" потерялись где-то в истории. Но одному экземпляру повезло больше остальных – на него наткнулся энтузиаст Александра Диего Фриц и решил во что бы то ни стало отреставрировать машину с удивительной историей. 

В реставрации принял участие и Фальк Райман. Весной 2016 года Lindner Porsche был готов, и вполне возможно, что он получился даже лучше, чем "оригинал".

К сожалению, повторения поездки по Европе, как это было в молодости, не случилось и случиться не могло. Фальк умер сразу после завершения реставрации, словно дождавшись окончания одного из главных дел своей жизни.