Range Rover Evoque: может быть надежным, главное – выбрать правильно

Факты

• Evoque создан на платформе JLR D8, которая представляет собой существенно переработанную архитектуру Ford EUCD. Таким образом, в «родственниках» значится не только Freelander, но и Mondeo – последнее обстоятельство позволяет использовать некоторые детали по гораздо меньшей цене, нежели стоит «оригинал» JLR.
• Evoque первого поколения выпускался в 2011-2018 годах, европейскую версию производили в Великобритании. Большая часть машин была выпущена с 5-дверным кузовом, но был также и 3-дверный вариант, а в 2016-м компания решилась на кабриолет! Следует учитывать, что две последние версии, несмотря на общий стиль с 5-дверным автомобилем, имеют немало оригинальных кузовных деталей.
• В 2015 году был представлен обновленный Evoque со слегка измененным внешним видом и интерьером. Что важнее, модель перевели на 2,0-литровые дизельные двигатели семейства Ingenium собственной разработки. А годом ранее 6-ступенчатая АКПП Aisin была заменена на 9-ступенчатый «автомат» ZF.

Рынок

3-дверные Evoque такая же редкость, как и машины с механической коробкой передач, то есть это штучные предложения. А вот соотношение бензиновых и дизельных версий почти равное, но небольшой перевес всё же в пользу последних.

Даже самые возрастные экземпляры старше 10 лет стоят порядка $17.500-22.000, а дальше цены только растут. Так, стоимость дорестайлинговых машин может достигать 28.000, а за 5-6-летние Evoque второй фазы запросто просят $30.000-36.000.

В общем, самый компактный представитель линейки Range Rover всегда в цене. Да, некоторые владельцы жалуются на тесный салон и крохотный багажник, но это смотря с чем сравнивать. На фоне «старших» моделей – да, но при габаритной длине всего 4,3 м автомобиль предлагает грузовой отсек на 550-1445 л, да и салон вовсе не так мал, как некоторые об этом пишут. При этом автомобиль очень динамичен и относительно экономичен, особенно на фоне больших Range Rover.

Важнее то, что и сами владельцы, и мастера часто называют Evoque наименее проблемным Land Rover. Правда, во многих рейтингах надежности модель звезд с неба не хватает, к тому же фирменный сервис достаточно дорог. Так что выбирать подержанный Evoque нужно тщательно, желательно cо специалистом, знакомым со спецификой британских машин. Ну а на что обращать внимание, сейчас расскажем.

Кузов, салон, электрика

Крыша и капот алюминиевые, передние крылья и внешняя часть крышки багажника пластиковые и композитные. Компания заботилась о снижении массы, но бонусом владелец получает и меньшее количество деталей, подверженных коррозии. Ну а стальной кузов хорошо защищен от последней. Если не было некачественного восстановительного ремонта после аварийного прошлого, проблем может не быть даже на самых возрастных экземплярах.

Опять же, учитывая кроссоверную сущность модели, маловероятно, что автомобиль сильно мучили на бездорожье, а значит, и снизу всё будет пристойно. Но днище и силовые элементы неплохо бы осмотреть, хотя это будет непросто из-за обилия всяких щитков и защит.

Интерьер у Evoque приятный, салон опять же в силу щадящей эксплуатации обычно пребывает в хорошем состоянии. Дизельные версии могут иметь приличные пробеги, но даже на них, как правило, ездят аккуратно и ухаживают за пластиком и кожей, так что состояние отделочных материалов обычно нареканий не вызывает.

А вот электрика считается слабым местом модели. Недостаточно высокое качество изоляции и пайки оборачивается проблемами со жгутами, блоками управления, датчиками и прочим – в итоге это грозит выходом из строя системы климат-контроля, камеры заднего вида, парктроника и т.д. Часть вопросов решалась в гарантийный период, но были и отзывные кампании, когда речь шла о влиянии на безопасность эксплуатации. Одна из известных «болячек» – недолговечные моторчики замков на автомобилях ранних лет выпуска.

Двигатели

Изначально бензиновые версии комплектовались 2,0-литровым турбомотором Ecoboost (240 л.с.). В свое время мы его подробно разбирали, а здесь перечислим ключевые моменты. В основе этого двигателя – алюминиевый блок мотора Duratec-HE (а по сути, Mazda L-серии), но применены оригинальные ГБЦ и ГРМ, имеется турбонаддув, непосредственный впрыск и система регулируемых фаз газораспределения.

Главная «страшилка» мотора – случаи разрушения поршней, предположительно вследствие детонации. Принято считать, что это проблема ранних версий, а затем производитель предпринял меры в виде внедрения новых прошивок и замены поршней. Выпускной коллектор из стали оказался слабым местом: он трескается, его осколки повреждают турбину.

Еще одна известная «болячка» – подвисающий соленоид клапана управления турбиной. Муфты изменения фаз чувствительны к качеству масла, а на некоторых моторах выпадают фиксирующие их штифты, что может обернуться другими неприятностями. В общем, 2,0-литровый Ecoboost дает поводы для критики. С другой стороны, он довольно прост и уже изучен сервисменами.

А 2,0-литровый Ingenium разработки JLR, появившийся на Evoque в 2017-м, знаком разве что тем, кто работает с автомобилями британской марки. Но уже известно, что новый двигатель тоже готов подкидывать проблемы. Одна из самых известных – преждевременный выход из строя игольчатых подшипников балансирных валов, которые часто меняли по гарантии. Еще из неприятного – случаи проворота вкладышей. Наконец, цепной привод ГРМ сложный и дорогой, к тому же расположен со стороны маховика, что делает его замену совсем уж дорогим мероприятием, которое может потребоваться уже при пробеге 150-170 тыс. км.

Собственно говоря, предлагаемый с 2015 года дизельный Ingenium того же литража (150-240 л.с.) обладает схожим набором проблем.Плюс к этому при больших пробегах отмечались случаи износа чугунных гильз в алюминиевом блоке. Правда, на Evoque моторы не так нагружены, как на более тяжелых моделях, так что риск столкнуться с теми или иными неприятностями ниже.

И все же наилучшим вариантом с точки зрения как надежности, так и эксплуатационных расходов вообще представляется 2,2-литровый дизель HDI совместной разработки PSA и Ford (150-190 л.с.). Во-первых, этот агрегат ставился на многие модели разных марок, что означает хорошо развитую сервисную базу. Во-вторых, проблем с ним совсем немного, в том числе и потому, что на Evoque он появился уже на закате карьеры, когда те или иные недостатки были устранены самим производителем. И опять же легкий «дамский» кроссовер эксплуатируется обычно довольно щадяще, что положительно сказывается на техническом состоянии агрегата.

Среди типичных проблем, которые может подкинуть этот двигатель в возрасте, – утечки масла через прокладки и сальники (сами детали копеечные, а вот их замена может оказаться недешевой), выход из строя системы изменяемой геометрии турбины, а также не очень долговечный патрубок интеркулера. И конечно, экология: клапан EGR и сажевый фильтр со временем могут потребовать внимания, особенно если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе и редко выезжает на трассу.

Трансмиссии

Как раз в сочетании с дизелем можно изредка встретить 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag M66EH50. Она считается беспроблемной, но помним про недешевый двухмассовый маховик. Угловой редуктор здесь оригинальный, и он не так надежен, как в случае с автоматической коробкой. Но в целом вариант с «механикой» имеет право на жизнь, вот только встретить подобный автомобиль на рынке еще надо постараться.

Практически все Evoque на нашей «вторичке» – с автоматической коробкой передач. До 2014 года автомобиль оснащали 6-ступенчатой АКПП Aisin TF-81SC. Здесь владельцам также повезло: на британский кроссовер ставили поздние версии этого «автомата», так что число проблем с ним сведено к минимуму. Едва ли не единственным слабым местом считаются уплотнительные кольца, которые обычно требуют замены уже после 100 тыс. км пробега.

Правда, чувствительность гидроблока к чистоте масла никуда не делась. А оно активно засоряется продуктами износа фрикционных накладок, особенно при динамичной езде (чему благоволят мощные двигатели). Так что своевременная замена масла – важное условия продления жизни основных узлов АКПП.

Тем более это касается и 9-ступенчатого «автомата» ZF 9-HP, который начали ставить с 2014 года. Но ранние версии данной коробки отметились целым рядом проблем, связанных как с механической частью (муфты DOG clutch, маслонасос, соленоиды), так и с электрической (блок TCM), так что по возможности лучше отдавать предпочтение более поздним экземплярам или вообще выбрать вариант до рестайлинга со старой 6-ступенчатой коробкой.

Далеко не все «Эвоки» были полноприводными – 150-сильные дизельные версии могли иметь привод на передние колеса. Но AWD-трансмиссии бояться не нужно, ведь с точки зрения надежности всё очень неплохо, даже экзотическая схема с отдельными муфтами подключения задних полуосей системы Dynamic Driveline, обеспечивающей управление вектором тяги, проблем не доставляет.

Но на большинстве машин всё же применяется более традиционная схема с одной муфтой Haldex, четвертого поколения до рестайлинга и пятого после. Новый узел считается выносливее прежнего, но в его конструкции отсутствует фильтр, поэтому рекомендована более часта смена масла – 30 тыс. км против 60 тысяч. Впрочем, при динамичной езде или внедорожных вылазках и эти интервалы лучше сокращать.

Подвеска, рулевое, тормоза

Конструктивно подвеска Evoque близка к Freelander: McPherson спереди, «многорычажка» сзади. Но рычаги передней подвески и поворотные кулаки алюминиевые. Правда, ходимость деталей хорошая: втулки и стойки стабилизатора служат 60 тыс. км, все остальные детали – в разы больше. Разумеется, при аккуратной езде.

Стоит учитывать, что Evoque могли комплектовать адаптивной подвеской Adaptive Dynamics: амортизаторы с магнитной жидкостью выдерживают порядка 80-100 тыс. км, но стоят в несколько раз дороже обычных.

В свой время JLR объявлял отзывную кампанию по замене алюминиевых болтов рулевой рейки на каленые стальные. Еще один отзыв был для машин 2016 года из-за риска ослабления болта поворотного кулака.

Наконец, при осмотре машины стоит обратить внимание на работоспособность электромеханического стояночного тормоза – со временем приводные механизмы в суппортах просто выходят из строя.

Наш вердикт

В плюсы модели запишем крепкий кузов и выносливую подвеску, в минусы – не самую надежную электрику. Что же касается двигателей и трансмиссий, то нам больше по душе старые агрегаты: дизель 2.2 HDI в принципе хорош, бензиновый Ecoboost при всех своих недостатках хотя бы условно прост и неплохо изучен, 6-ступенчатый «автомат» при должном уходе надежен, а Haldex IV имеет сменный фильтр и не требует такой частой смены масла, как более свежее поколение муфты. С новыми двигателями и коробками вопросов больше, специалистов по ним меньше, так что Evoque – это как раз тот случай, когда «дорестайл» предпочтительнее.