Уроки занимательной математики: как формируется цена автомобилей, ввозимых физлицами

В предыдущих уроках занимательной математики мы посмотрели, как обязательные платежи в виде растаможки, утильсбора и НДС влияют на конечную стоимость автомобилей в дилерских центрах. И заодно увидели, что при равной закупочной цене в условных 50 000 рублей «электричка» на выходе получается почти вдвое дешевле, чем машина с ДВС.

Сегодня, отталкиваясь от тех же вводных, посчитаем, во сколько обойдется тот или иной автомобиль физлицу при ввозе его для личного пользования. Поехали!

Учим новые правила

Начальные данные возьмем те же, что и в прошлый раз: стоимость ввозимого авто 50 000 рублей и объем двигателя 1,5 литра.

Урок первый – автомобили с ДВС. В этом сегменте свои правила. Традиционно ввиду особенностей таможенного законодательства наибольшим спросом у белорусов пользуются машины в возрасте от 3 до 5 лет. Растаможка четырехлетнего авто с полуторалитровым мотором обойдется в €2550. Но в реальности чаще всего используется схема с льготниками: в случае с личным пользованием автомобиль оформляется на бабушку, дедушку и т.д., что позволяет сэкономить половину таможенного платежа и уплатить в казну только €1275 (речь о небезызвестном Указе №140 в РБ от 10.04.2019, который предоставляет 50%-ную льготу по растаможке автомобилей для инвалидов I–II групп и многодетных семей. – Прим. ABW). Если речь о последующей перепродаже, льготник ищется на стороне, у опытных перегонщиков даже есть базы таких лиц. И им тоже приходится платить, но сумму вознаграждения льготнику мы учитывать не будем.

Итак, €1275 льготной растаможки – это 4285 рублей. Далее нужно уплатить утилизационный сбор в размере 1089 рублей.

Также оплачиваются услуги декларанта стоимостью 200 рублей, таможенный сбор – 120 рублей, оформление ЭПТС (70 рублей) и стоянка на СВХ (далее платежи на таможне) – для простоты счета округлим все это до 450 рублей.

Доставка из Китая – 8000 рублей. Итого наш ввезенный четырехлетний автомобиль из Поднебесной, купленный за 50 000 рублей, обходится с учетом всех платежей в 63 824 рубля при льготной растаможке и 72 609 – при отсутствии льготы. В случае доставки авто не из Китая, а из Европы отнимайте примерно 3000 рублей разницы в стоимости доставки.

Если автомобиль будет не трехлетним, а новым, то при объеме двигателя 1,5 литра полная таможенная пошлина составит уже €7200, но и здесь есть лазейка в виде льготников, уменьшающая платеж вдвое – до €3600, или 12 100 рублей. А утильсбор на машины возрастом до трех лет включительно – 544,5 рубля. Итого новое авто с полуторалитровым мотором под капотом, изначально стоившее 50 000 рублей, обойдется физлицу с учетом льготной растаможки в 71 095 рублей. При таможенных платежах по полной ставке сумма возрастет до 83 195 рублей.

Расчеты, касающиеся автомобилей с ДВС, актуальны и для гибридов параллельного типа, которые получают при постановке на учет черные номера.

Отдельная история и тема второго урока – последовательные гибриды, которые в абсолютной массе ввозились новыми. Раньше они считались электромобилями и пользовались всеми соответствующими преференциями, но в этом году условия радикально изменились.

Теперь при ввозе последовательного гибрида нужно уплачивать таможенную пошлину в размере 15% от указанной в инвойсе цены – на практике считается именно так. При изначальной цене автомобиля 50 000 рублей таможенная пошлина составит 7500 рублей. Но следует помнить, что, если таможня усомнится в указанной в инвойсе цене, машина может быть отправлена на дополнительную оценку.

На следующем этапе нужно заплатить НДС – 20% от суммы стоимости автомобиля и таможенной пошлины – в нашем случае от 57 500 рублей. Сумма налога составит 11 500 рублей.

Также необходимо уплатить утильсбор. Это те же 544,5 рубля для нового автомобиля. Плюс платежи на таможне – 450 рублей, 8000 рублей за доставку – получаем итоговую стоимость гибрида в размере 77 995 рублей.

Но и при ввозе нового гибрида можно с помощью льготника сэкономить 50% от сумм пошлин и налогов. В этом случае растаможка обойдется в 3750 рублей, а сумма НДС – 5750 рублей. На выходе получаем 68 495 рублей при использовании льготы.

Наконец, третий урок – электромобили, для которых предусмотрено максимум льгот. Ни растаможку, ни НДС при ввозе «электрички» платить не нужно, пока не исчерпана выделенная для Беларуси квота в 20 000 единиц в течение года.

50 000 закупочной цены, 8000 рублей доставки из Китая, 544,5 рубля утилизационного сбора (большинство электромобилей сегодня въезжают новыми), платежи на таможне 450 рублей – конечная стоимость электромобиля округленно составит 58 995 рублей.

Анализируем результаты

Чтобы все эти суммы было проще воспринимать, сведем их в единую таблицу и наглядно посмотрим, как изменяется конечная цена автомобиля, изначально стоившего 50 000 рублей, при ввозе физическими лицами.

А теперь для напоминания таблица из статьи о формировании дилерских цен с оговоркой, что в тот раз мы принимали стоимость доставки авто из Китая за 10 000 рублей.

Очевидно, что ввозимый физлицом новый автомобиль обходится дешевле, чем у официальных дилеров, даже если речь об электромобилях – отсутствует импортерская/дилерская маржа, а утильсбор для физлиц ниже, чем для юрлиц. В большинстве случаев покупатель воспользуется услугами посредника и заплатит за них, но все равно сэкономит относительно цены электромобиля у дилера.

Еще более существенной получается экономия в случае ввоза авто с ДВС. В первую очередь благодаря отсутствию необходимости уплачивать НДС. Вторая статья экономии – льготная растаможка, которой не пользуется только ленивый.

Льгота действует и для последовательных гибридов: она «половинит» не только таможенный платеж, но и НДС, который необходимо уплачивать при ввозе этого типа автомобилей.

В связи с этим многие фирмы, работающие по серым схемам, оказывают «консультационные услуги» или «содействие в покупке»: приобретаемый за границей автомобиль на таможне сразу оформляется на конечного покупателя, который самостоятельно уплачивает все причитающиеся платежи. Либо в схеме используется льготник, так называемая вешалка, после чего автомобиль попадает в автохаус под видом комиссионной продажи.

По данным Автомобильной ассоциации «БАА», в 2025 году 68% от ввезенных в Беларусь физлицами 27,2 тысячи машин были перепроданы. Именно поэтому правление БАА выступает за ограничение возможности продажи автомобилей в течение года, если они растаможены с использованием льготы, предусмотренной 140-м Указом. Ведь изначально льгота предполагалась как помощь незащищенным слоям населения в приобретении автомобиля, а по факту ей пользуются все, кому не лень.

По информации «БАА-Консалт», в январе 2026 года общий импорт автомобилей физлицами превысил импорт автомобилей юрлицами. На долю «физиков» пришлось 1896 единиц (56%), юридические лица ввезли 1512 автомобилей (44%). По сегментам картина еще нагляднее: 924 «электрички» ввезли юрлица и только 376 – физлица. В гибридах – 11 и 570, в чистых ДВС – 577 и 950.

Перекосы в ценообразовании очевидны. И новый автомобиль с ДВС, и любой гибрид, и «электричка» обходятся дешевле, чем то же самое у дилеров. При этом надо понимать, что придется закрыть глаза на отсутствие гарантии и заплатить за русификацию, если речь о машинах из Китая. Но многих покупателей такие расклады устраивают.

Не устраивают они тех игроков рынка, которые работают официально, так как в текущих условиях полноценно конкурировать с автомобилями, ввозимыми физлицами, они могут только в сегменте электромобилей.