Учим правила
Ценник, который вы видите в прайсе на ту или иную модель, включает в себя не только отпускную цену автомобиля на заводе-изготовителе, стоимость доставки и маржу дилера. В цену включено несколько иных платежей, куда более существенных.
Полная цепочка выглядит так:
- закупочная стоимость;
- транспортные расходы;
- таможенные платежи;
- утильсбор;
- маржа импортера;
- маржа дилера (иногда импортер и дилер – одно лицо, юридическое, само собой)
- и сверху на все это добавляется НДС.
Итак, первый урок занимательной математики – на примере. Берем автомобиль с полуторалитровым ДВС (в том числе гибрид любого типа), конечно же, китайский, который производитель отпускает по цене, эквивалентной 50 000 рублей, и считаем. Доставка – примерно 10 000 рублей. Итого 60 000 рублей, исходя из которых уплачивается таможенная пошлина в размере 15% – это еще 9000 рублей, и наша машина уже стоит 69 000 рублей, к которым добавляется утильсбор в размере 23 575,91 рубля. Стоимость резко возрастает до 92 576 рублей – здесь и далее округляем до целых.
Совокупная предельная торговая надбавка на импортируемые автомобили составляет 20%. Т.е. импортер и дилер на двоих могут накинуть на эти 92 576 рублей еще 20%. Но давайте представим, что импортер и дилер – это одно юридическое лицо и оно понимает, что цена уже улетает в космос, поэтому добавляет всего 10%. Таким образом прайс вырастает уже до 101 834 рублей.
И финальный аккорд – НДС в размере 20%. С ним наш автомобиль стоит 122 201 рубль. И это с учетом скромности импортера/дилера: заложи он предельные 20% – и получились бы все 133 000.
А ведь многие закладывают, потому что, во-первых, с 10-процентной надбавкой невозможно обеспечить продажи и сервис в регионах – нужны региональные дилеры со своей маржой минимум в 5–6%. Во-вторых, наценка в 10% означает отсутствие совместных с банками и лизинговыми компаниями финансовых программ на привлекательных условиях. Поэтому наши расчеты даже несколько оптимистичны.
Занимательная математика, урок второй. Для некоторых марок, национальных российских, правила несколько отличаются. В случае с LADA или УАЗ не уплачиваются ни «таможня», ни утильсбор. Из весомых платежей для них сохраняется только НДС. Ну и, само собой, доставка из РФ дешевле – допустим, 5000 рублей.
Итак, 50 000 отпускной цены плюс 5000 доставки – это 55 000. Добавляем прибыль импортера/дилера в размере 10% – получаем 60 500 рублей. И наконец, 20% НДС, с которыми окончательная стоимость достигает 72 600 рублей.
Но есть еще и импортные бренды, читай китайские, сборка которых налажена на российских заводах. В частности, это Haval или запущенный в 2025 году Tenet, принадлежащий концерну Chery. При их ввозе тоже не взимается таможенная пошлина, а вот утильсбор уплачивается. Как так – поясним ниже.
Урок третий. 50 000 – стоимость автомобиля, 5000 – доставка и 23 575,91 – «утиль». На этом этапе имеем 78 576 рублей. С 10%-й дилерской наценкой стоимость возрастает до 86 434 рублей. Добавляем 20% НДС и получаем итоговые 103 721 рубль.
Отдельный мир – электромобили. И это четвертый урок занимательной математики. Отпускная стоимость остается той же – 50 000 рублей, доставка также 10 000 рублей. Но в рамках установленной для РБ квоты в 20 000 ввозимых электромобилей таможенная пошлина не взимается, а утильсбор составляет 1148,86 рубля. Округляем и получаем, что после уплаты «утиля» цена нашего электромобиля выросла до 61 149 рублей. Добавляем 10% маржи – 67 264 рубля, а с предельными 20% – 73 379 рублей. Музыка из «Ералаша» – все! Потому что в случае с «электричками» НДС не уплачивается. Не удивительно, что очень многие дилерские организации переключились на торговлю электромобилями.
Анализируем результаты
Теперь вы понимаете, как формируется конечный прайс. Давайте еще раз для наглядности посмотрим в виде таблицы, сколько будет стоить у дилера автомобиль, отпускная цена которого на заводе-изготовителе составляла 50 000 рублей с учетом всех расходов и скромной импортерской/дилерской надбавки в размере 10%.
| Импортируемые из-за пределов ЕАЭС авто с ДВС, в т.ч. все виды гибридов | Национальные российские авто с ДВС (LADA, УАЗ) | Импортные авто с ДВС российской сборки (Haval, Tenet и т.д.) | Электромобили | |
| Приблизительная цена в дилерском центре | 122 201 рубль | 72 600 рублей | 103 721 рубль | 67 264 рубля |
Из таблицы очевидны некоторые перекосы. Льготирование «электричек» делает их максимально выгодными относительно других автомобилей. При равных потребительских свойствах электромобиль получается значительно дешевле, чем авто с ДВС или гибрид. А при схожей стоимости «электричка» окажется куда более «навороченной».
Еще один перекос возникает из-за наличия «утиля» для автомобилей импортных марок, собираемых в Российской Федерации. При равной отпускной стоимости они на выходе оказываются существенно дороже аналогичных авто тех марок, за которые утильсбор не уплачивается. Итоговая цена получается неконкурентоспособной.
По этой причине в прошлом году значительно упали продажи Haval, кроме того, рынок практически покинули Chery и суббренды: Kaiyi, Exeed, Jetour, хотя последний недавно вернулся с Т1 – брутальным кроссовером, фактически не имеющим аналогов на рынке, что и делает его интересным для покупателей.
Ожидалось, что в этом году на белорусский рынок выйдет марка Tenet. Но все упирается в «утиль»: «Мы работаем над тем, чтобы предложить белорусам альтернативу при выборе и покупке нового автомобиля и привезти в страну действительно конкурентоспособный продукт. И здесь важно урегулировать вопросы льготирования по уплате утилизационного сбора на автомобили марки Tenet в рамках Союзного государства при поставке их в Беларусь. При решении данного ключевого вопроса бренд Tenet, производство которого налажено в Калуге на мощностях, где ранее собирались популярные у нас модели Volkswagen, имеет все шансы стать достойным конкурентом на рынке по всем параметрам: качество, оснащение, цена. Искренне надеемся, что скоро сможем порадовать белорусов хорошими новостями», – говорят в «Атлант-М».
Но почему для одних марок российского происхождения «утиля» нет, а для других он есть, даже если эти другие имеют в России полноценное производство с довольно высокой степенью локализации? 10 февраля 2025 года вступили в силу изменения в постановление Совета Министров Республики Беларусь №437, в частности, из приложения 2 был исключен пункт 1.4, согласно которому ставка утильсбора для автомобилей, ввозимых с территории ЕАЭС, составляла 544,5 рубля. Теперь вопросы уплаты утильсбора в Союзном государстве регулируются как национальным законодательством, так и международными договорами. Соответствующие документы, касающиеся льготирования утильсбора, отсутствуют в открытом доступе, так как с большой вероятностью помечены грифом «ДСП».
Завод Haval в Новомосковске, Тульская область
А ведь на белорусском рынке есть еще один перекос, связанный с условиями ввоза автомобилей физическими лицами. Но о нем поговорим в следующий раз.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
Leonidich666
10 февр 6:43
1.Не понятно, почему нужно платить 15% таможенного сбора с доставки, доставка каким боком к таможне?
2. Почему дилер/импортёр делает свою наценку(маржу) не со стоимости авто 50 000 рублей, а ещё с таможенных платежей, утилей и т.д.?
Lezheboka
10 февр 7:17
Leonidich666
Потому, что себестоимость.
Стоимость машины на границе равна затратам на её приобретение и доставку до границы - от неё и считается таможенная стоимость.
Стоимость машины у дилера равна затратам на её выпуск в свободное обращение в стране-имортёре - стоимость покупки с растаможкой, всех оплаченных налогов и утилей - от неё и считается торговая надбавка.