«Единственная наша привилегия – быть в центре событий»: интервью с маршалами «Формулы-1»

Да, маршалам «Формулы-1» не платят – это чистое волонтерство. Но люди получают удовольствие от причастности к большому делу и большому спорту. Как стать маршалом, зачем им это нужно и каково это – быть частью «Формулы-1»? Об этом мы поговорили с Анастасией и Павлом.

А вот скрин с той самой трансляции:

– Чем вы занимаетесь вне «Формулы-1» и как пришли в автоспорт?

Анастасия, ака mswanderingmarshal (странствующая маршал). В обычной жизни я работаю аналитиком. А в автоспорт пришла благодаря друзьям, которые делали и делают сейчас драгрейсинг в России. И я очень благодарна Андрею Мишину и Тиграну Сеферяну за то, что приняли в команду в 2006 году и показали, что такое действительно любить автоспорт. Днями и ночами мы что-то настраивали, учились и, конечно, делали гонки. Было очень круто!

С 2012 года в Россию вместе с постройкой автодрома Moscow Raceway пришел международный кольцевой автоспорт, и нашу команду привлекли на пит-лейн. Мы снова учились, пробовали, делали. Так в моей жизни появились кольцевые гонки.

Павел. Я инженер. А глубокое увлечение автоспортом началось в начале двухтысячных, после выхода фильма «Форсаж». Наверное, как и у многих, кто сейчас в автоспорте. Собирались по интересам, устраивали разные любительские гоночки, драгрейсинг, челленджи, различные игры автомобильные. Потом вся эта тусовка переросла в профессиональное русло, организовывали драгрейсинг на аэродроме в Тушино, разные кубки, чемпионаты. Ну и потом, в 2012 году, когда открывался автодром Moscow Raceway, меня тоже друзья позвали помочь с организацией в команду пит-лейна. Собственно, с этого все и началось, завертелось.

– Как стать маршалом? С чего начать?

– Начинать нужно со своего местного представительства по автоспорту. Это может быть клуб, региональная автоспортивная организация или что-то еще. В России автоспорт представляет Российская автомобильная федерация (в Беларуси – БАФ, Белорусская автомобильная федерация. – Прим. ABW). Соответственно, нужно пройти обучение, получить категорию/лицензию и попробовать сначала посудить на локальных мероприятиях. Набраться опыта и потом пробовать подать заявку на международные соревнования. При этом нужно быть готовым к ранним подъемам, целому дню на ногах, большой ответственности и затратам, конечно.

– Что для вас значит работа маршалом в «Формуле-1»?

– Для нас это любимое хобби. Это неоплачиваемая работа, волонтерство. Кто-то на охоту ходит, кто-то – на рыбалку, а мы ездим в отпуск работать на гонках. Это страсть, адреналин, новые знания. «Формула-1» – очень крутой спорт, тут все на самом высшем уровне: технологии, бюджеты, маркетинг, регламенты. А какие потрясающие люди это все обеспечивают! Поэтому в первую очередь поездки на «Формулу-1» для нас это общение с настолько же увлеченными, как мы, людьми.

– Есть ли какие-то привилегии у маршалов до, после и во время этапа? Разрешают ли вам, например, посещать паддок?

Анастасия. Единственная привилегия маршала – быть в центре событий «Формулы-1». Паддок посещают только маршалы, которым это необходимо по работе, остальным запрещено. От страны к стране обеспечение маршалов организаторами разное. Самые интересные этапы, когда все маршалы живут в одном месте (гостиницы или кемпинги).

Павел. На пит-лейне иногда можно перекинуться парой слов с пилотами, командами, знаменитостями. Вот, например, в Венгрии после гонки у подиума удалось пообщаться с Акселем Роузом (музыкант, фронтмен и вокалист группы Guns N' Roses).

– Говорят, в Ле-Мане у маршалов есть своя парковка и вечный пропуск на нее после завершения карьеры маршала…

– Мы судили на Ле-Мане в 2019 году и приезжали туда на автодоме. Поэтому ничего о вечной парковке подтвердить не сможем, но зато в зоне трибун для маршалов есть свой бар.

– Расскажите забавные истории, которые происходили с вами на «Формуле-1».

Павел. Одно время команда Force India (ныне Aston Martin) считала меня своим lucky-маршалом, талисманом, потому что на этапах, где я с ними работал, они финишировали достаточно высоко. И однажды на Гран-при Европы в Баку, когда я с ними работал, Серхио Перес приехал на 3-е место. Меня пригласили в боксы и угостили подиумным шампанским!

– На каких этапах «Формулы-1» довелось поработать и как вы перемещаетесь между ними?

– Как обычные люди: на самолетах, автомобилях. Для нас же поездка на «Формулу-1» – это обычный отпуск, туризм. И за свой счет, конечно. Зато мы были более чем в 10 странах на разных трассах. От классических (Сильверстоуна и Спа) до ближневосточных (Яс Марины и Лусаила).

– Как вам обновленный Хунгароринг?

Анастасия. Выглядит космически. Теперь это большой современный автодром с широким пит-лейном.

Павел. Раньше маршалы ютились в вагончиках на задворках паддока, а теперь под маршальскую отведен целый бокс на пит-лейне, там просторно и логистически удобно.

– За каких пилотов «Формулы-1» вы болеете?

Анастасия. Мне нравится Нико Хюлькенберг – кажется, он приятный человек и талантливый гонщик. Победитель Ле-Мана!

Павел. Я болею в целом за команду McLaren, не выделяя какого-то конкретного пилота.

– А приходилось ли общаться с пилотами, с руководителями команд, медийными персонами? Успеваете ли вы у них брать автограф или это запрещено маршалам?

– Бывает, по работе приходится что-то сказать, предупредить, подать или, как это было с Аяо Комацу, руководителем команды Haas, на Гран-при Бельгии – 2025 согласиться на теплый напиток. Когда ты маршал – ты маршал. В первую очередь ты исполняешь свои обязанности, никаких автографов и фото! На своем посту мы располагаемся на пит-уолле (сигнальной платформе), рядом с командными мостиками и смотрим в сторону боксов. Наготове с флагом, свистком или ручкой/планшетом для записей. Так что о ходе гонки узнаем по эмоциям команд, фотографов, зрителей. Перерыв предусмотрен только во время зрительских активностей. Мы всегда, хотя бы ненадолго, выходим во время обеда посмотреть на зрительскую прогулку, это разрешено. И после гонки, конечно, остаемся на церемонию подиума.

– Как вы питаетесь и обустраиваете быт во время этапа? Как выглядит ваш график в день гонки?

Анастасия. Быт зависит от страны. Например, в европейских странах тебе самому нужно обеспечить себя и едой, и проживанием, и всем остальным. Но мы к этому изначально были готовы.

Подъемы всегда ранние: нужно время на брифинги, получение оборудования. Даже в ОАЭ, где гонка вечерняя, мы приезжаем на трассу с рассветом.

Павел. У нас уже даже сформировано свое меню на гонки – фрукты, нарезки, снеки – чтобы можно было быстро и питательно перекусить.

– Есть ли инструкции и документы FIA, которые вы подписываете перед началом этапа? Какие вообще существуют процедуры для маршалов?

– Обычно накануне или перед гонкой старший пит-лейна делает встречу, где мы проходим все необходимые процедуры для аккредитации и получения бейджа. Чтобы податься на гонку, документы нужно подготовить заранее – согласие от РАФ, лицензия, подтвержденный опыт. Поэтому к моменту получения табардов и браслетов (пропуск для маршала) уже все готово. Во время работы на пит-лейне у маршала на каждый момент есть инструкции: что можно, что нельзя, как следить за безопасностью, какие моменты требуют доклада, что фиксировать, а где предупредить. Например, пит-стоп проходит за 2–3 секунды, мы за это время должны увидеть, как экипированы механики. Например, в Абу-Даби мы докладывали судье о незакрытых визорах (это нарушение), какую резину сменили/поставили, безопасно ли выпустили, не было ли других проблем. Важно, чтобы и фастлайн (быстрая линия – полоса движения) был во время сессий свободен от любых препятствий и, конечно, людей. Особенно напряженно и опасно у нас во время режима автомобиля безопасности, когда на пит-стопы заезжает сразу много машин – тут может произойти все, что угодно. Спешка, летят домкраты, гайковерты, резина. Очень опасно неконтролируемое открутившееся колесо.

– Тяжело ли махать флагами? Вы лично показывали пилоту черно-белый флаг?

– Работа маршала вообще тяжела физически. Мы же почти весь день на ногах. Но вот черно-белый флаг пилоту мы не показывали. У нас на пит-лейне флаги только желтые – используем их в случае остановки автомобиля перед стартом прогревочного круга. Сами флаги обычно предоставляет автодром, поэтому они могут быть самые разные по длине, объему полотна и весу. Махать ими не тяжело, если нет ветра и дождя, но нужна определенная сноровка.

– Что будете делать во время летней паузы? На какой следующий этап планируете поехать? Что пожелаете болельщикам «Формулы-1»?

– Будем работать на своих основных работах. Планируем еще поработать маршалами на этапах «Формулы-1» до конца сезона 2025 года. Но мы суеверные и пока подержим в секрете на каких.

А болельщикам желаем как можно дольше и активнее сохранять в душе страсть к автоспорту. Она творит невозможное! И в нашем случае эта страсть открыла для нас безграничный мир дружбы, поддержки и интереса.