Тесты в Бахрейне – «Формула-1» уже никогда не будет прежней

Первый день: Макс Ферстаппен удивляет

После тестов в Испании команды серьезно обновили свои машины. Внешне сильно изменилась машина Audi. У болида новой команды появились совершенно иные боковые понтоны. Возможно, эта конфигурация разработана специально для теплого Бахрейна.

У команды Red Bull, например, протестировано примерно 50 различных вариаций переднего антикрыла. Поэтому на каждый предстоящий Гран-при команда может брать с собой как минимум 2 варианта этого элемента для каждого из болидов. Но тесты продолжаются. И по их ходу выяснили интересные подробности.

У машины 2026 года стало меньше прижимной силы, поэтому в поворотах они стали больше скользить. И если перед поворотом недостаточно сбросить скорость, то можно в него не вписаться, проскользить мимо, стирая шины в порошок, и вылететь за пределы трассы. В тот час, когда зрителям по всему миру показали прямую трансляцию с первого дня тестов, все так и происходило. Пилоты экспериментировали с точкой торможения, выбирали различные траектории, часто скользили, не вписывались в вираж. Второй аспект связан с экономией заряда батареи и эффективностью ее использования. И здесь не было равных Red Bull.

Лучше всех в первый день выступил Макс Ферстаппен, который проехал за целый день 136 кругов. В среду, 11 февраля, больше 100 кругов проехал в Бахрейне еще только Эстебан Окон (Haas) – 114. Остальные пилоты, а работало в этот день на трассе 18 гонщиков, преодолели значительно меньше кругов. На третьем месте – Леклер (Ferrari), 80 кругов. Макс показал второе время дня на быстром круге – 1:34.798. Он проиграл Ландо Норрису (первый результат – 1:34.669) совсем немного: +0.129. Причем голландец мог опередить действующего чемпиона мира, проходя первый сектор с лучшим временем, но на втором и третьем секторах как будто нарочно сбрасывал скорость.

Но соперников поразило то, что силовые установки Red Bull/Ford оказались на шаг впереди всех остальных. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф признал, что Red Bull имеет значительное преимущество в скорости – около секунды на круге, и это благодаря более эффективному использованию энергии. Эти выводы были сделаны не по результатам одного быстрого круга, а на основе глубокого анализа GPS-данных, полученных во время длинных серий.

На прямых участках трассы Сахир болид Red Bull демонстрирует заметно лучшую динамику, чем тот же Mercedes, которого считали фаворитом после Барселоны. «Они могут использовать больше энергии на прямых, чем кто-либо другой, – объяснил Вольфф журналистам в среду. – Это дает им преимущество примерно в секунду на круге, и это сохраняется на протяжении нескольких кругов подряд». Вольфф подчеркнул, что на данный момент Mercedes не может так же эффективно расходовать энергию батареи, как Red Bull, особенно на длинных дистанциях.

Эксперты сходятся во мнении, что в новом сезоне именно рациональное использование электрической части силовой установки станет ключевым фактором успеха. «Мы уже видели, как эффективно они расходуют энергию на одном круге, но теперь мы увидели это на протяжении десяти кругов подряд, – продолжил Вольфф. – Сегодня только первый день официальных тестов, но с определенной долей уверенности можно сказать, что они задают планку для всех. Я надеялся, что Red Bull будет выглядеть слабее, но должен признать: они проделали отличную работу. Их машина и силовая установка – это эталон. А за рулем у них Макс Ферстаппен – это действительно мощное сочетание».

Определенный скепсис по поводу своих шансов в чемпионате 2026 года высказал и семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон. Он выразил серьезную обеспокоенность по поводу нового технического регламента «Формулы-1», который, по его мнению, сделает гонки невероятно сложными и труднопонимаемыми даже для самых преданных фанатов. Пилот Ferrari поделился своими впечатлениями, подчеркнув, что для полного осмысления всех нюансов «потребуется ученая степень». Основная сложность, по словам Хэмилтона, заключается в работе силовых установок нового поколения, где ключевую роль играют управление энергией и рекуперация.

В 2026 году двигатели внутреннего сгорания будут испытывать постоянную нехватку мощности, что вынудит гонщиков прибегать к различным ухищрениям (сброс скорости на прямых, движение накатом) для компенсации этого дефицита за счет электромотора. «На днях я сидел на совещании с командой, и инженеры нам все это объясняли. Нужна ученая степень, чтобы во всем этом полностью разобраться», – признался Хэмилтон. Он привел пример из Барселоны, где в квалификационном режиме приходилось 600 метров по прямой ехать накатом, что, по его мнению, «вообще не про гонки». В Бахрейне ситуация немного иная благодаря обилию зон торможения, но и здесь есть свои нюансы. «Нам приходится переключаться на пониженные передачи просто потому, что в противном случае невозможно рекуперировать достаточно энергии для батареи. Чтобы это компенсировать, приходится сильно раскручивать двигатель. Поэтому в некоторых местах трассы придется переключаться на вторую и даже первую передачу, чтобы помочь с рекуперацией энергии», – объяснил свое недовольство многократный чемпион мира.

Второй день: неунывающий Шарль Леклер

Во второй день тестов в четверг, 12 февраля, боксы команд посетили звезды. Семикратный чемпион турниров «Большого шлема», первая ракетка мира испанский теннисист Карлос Алькарас зашел в Aston Martin и Williams, где некоторое время общался с соотечественниками – Фернандо Алонсо и Карлосом Сайнсом. А популярный голливудский актер Киану Ривз зашел в Red Bull и Cadillac. В американскую команду актер зашел еще и по делу: Ривз участвует в создании документального фильма о подготовке коллектива к выступлениям в «Формуле-1».

Но вернемся на трассу. Сессия несколько раз прерывалась из-за поломок болидов. Пока чаще всего неисправности находят в машинах Cadillac, Alpine и Aston Martin. Но проблемы случаются и у грандов. Так Mercedes и Red Bull из-за смены двигателей практически потеряли первую половину второго дня тестов.

Больше всего кругов во второй день проехал действующий чемпион мира Ландо Норрис – 149. Но лучшее время на круге оставил за собой Шарль Леклер (Ferrari) – 1:34.273.

Макс Ферстаппен был свободен от тренировок в четверг, поэтому дал обширное интервью, где откровенно высказался о новом регламенте и новых машинах. Четырехкратный чемпион мира выразил разочарование новыми болидами «Формулы-1», сравнив их с машинами «Формулы Е». По его словам, современные болиды больше напоминают «Формулу Е на стероидах», где основное внимание уделяется управлению энергией и эффективности, а не чистому гоночному азарту. «Честно говоря, пилотировать эти машины совсем не весело, – признался Ферстаппен. – Правильные слова для описания новых машин – это необходимость пилоту с ними справляться. Новые машины не очень похожи на «Формулу-1». Скорее, они похожи на «Формулу Е» на стероидах. Но правила для всех одинаковые, поэтому приходится иметь дело с тем, что есть». Гонщик Red Bull Racing подчеркнул, что ему как пилоту нравится ехать на пределе возможностей, но нынешние болиды не позволяют этого делать. «Многое из того, что делает пилот, оказывает огромное влияние на энергетическую составляющую. Для меня это не «Формула-1». Может тогда нам лучше пересесть на машины «Формулы Е»? Потому что именно там все сводится к энергии, эффективности и необходимости это контролировать, – посетовал Ферстаппен на то, что приходится постоянно думать об управлении энергией, а не о чистом пилотаже. – У машины дефицит энергии. Я хочу нормально пилотировать, а не думать, должен ли затормозить раньше или сильнее, или переключить передачу вверх или вниз. Все эти действия оказывают огромное влияние на скорость на прямых».

Кроме того, гонщик отметил снижение уровня сцепления шин с трассой, назвав это «большим шагом назад». Несмотря на то, что внешне машины выглядят неплохо, Ферстаппен считает, что их конструкция противоречит самой сути гонок. «Говоря откровенно, пропорции машины выглядят хорошо – в этом нет проблемы. Но все остальное, на мой взгляд, просто противоречит гонкам. Возможно, людям не понравится, что я сейчас говорю. Но я говорю прямо, – пилот также выразил сожаление, что вынужден критиковать машины, в разработку которых команда и мотористы Red Bull Powertrains вложили столько усилий. – С другой стороны, я знаю, какой объем работы был проделан за кулисами. В том числе и с двигателем, поэтому мне неприятно все это говорить. И как гонщик я хочу оставаться объективным, говоря о своих ощущениях. Но когда я сажусь за руль, продолжаю полностью выкладываться».

Бывший консультант Red Bull Хельмут Марко, который пристально следит за тестами и миром «Формулы-1» из дома, поделился своими впечатлениями о наступлении новой эпохи: «Все мы не знаем, чего ожидать. Компьютерные игры за рулем могут не лучшим образом сказаться на имидже спорта, но давайте сохранять позитивный настрой. Сейчас специалисты по программному обеспечению важнее, чем сами гонщики! Им придется писать новую программу почти для каждой гонки. А гонщику придется ее заново осваивать. Похоже, у Mercedes есть небольшое преимущество. Но смогут ли они превратить его в успех? Ведь на этот раз топливо тоже играет решающую роль. В Red Bull пока хорошо справляются со своим мотором, а это важно, чтобы Ферстаппен остался в команде и в «Формуле-1».

Третий день: поклонники Aston Martin в шоке

Третий день тестов начался снова с красных флагов из-за поломок болида Cadillac, находившегося на трассе. Печальные новости пришли из стана команды Aston Martin. Лэнс Стролл, работавший на трассе в третий день тестов, дал откровенный комментарий по состоянию дел с новым болидом, разработанным Эдрианом Ньюи, и новым мотором Honda. Канадец заявил, что на сегодняшний день новая машина AMR26 четыре с половиной секунды уступает лидерам. Пилот сомневается, что до первой гонки сезона в Мельбурне команде удастся исправить положение.

«Я не знаю, сможем ли мы до Австралии наверстать отставание. Похоже, что сейчас мы отстаем от ведущих команд на четыре секунды, даже четыре с половиной. Мы не знаем, с каким количеством топлива в баках работают остальные, но нам нужно попытаться улучшить результат на четыре секунды, так что посмотрим, – рассказал Лэнс Стролл. – Сейчас машина не очень хорошо ведет себя при переключении на пониженные передачи, но посмотрим, как это изменится со временем. Хорошая новость, что в Бахрейне солнечно и погода лучше, чем в Великобритании. Наши проблемы связаны с комбинацией факторов. Двигатель, баланс, сцепление. Нет чего-то одного, это комбинация. Нам нужно продолжать работать, чтобы улучшать машину и двигатель – обычная ситуация в «Формуле-1». Когда вы отстаете от соперников, то должны думать о том, как добиться большего от той машины, которая есть в вашем распоряжении. В этом бизнесе никто не стоит на месте. Все пытаются найти новые возможности во всех областях каждый уик-энд. Мы тоже пытаемся каждый день выжать большее из машины, думаем на долгосрочную перспективу, обновляем силовую установку, шасси. Мы максимально выкладываемся, и это все, что можем сделать прямо сейчас».

По поводу двигателя Honda, то его уже сменили на болиде после первого дня тестов и поставили новый. Но это не решило проблему в комплексе. Японцы усиленно работают над новой версией двигателя. Ожидается, что компания Honda получит возможность потратить дополнительные ресурсы на доработку двигателя, благодаря правилам, позволяющим отстающим мотористам тратить больше ресурсов.

В третий день тестов абсолютным рекордсменом по пройденной дистанции стал Оскар Пиастри (McLaren) – 152 круга. А лучшее время на круге записал на свой счет Кими Антонелли (Mercedes) – 1:33.669. Это примерно на три секунды медленнее, чем результаты, показанные пилотами на прошлогодних тестах в Бахрейне. И пусть пилоты Mercedes возглавили протокол тестов на трассе Сахир, показав лучшее время на одном быстром круге, они утверждают, что моторы Red Bull/Ford на дистанции гонки выглядят предпочтительнее.

По мнению экспертов, после второго раунда тестов на первое место по-прежнему можно ставить Mercedes, но Red Bull очень близко. Далее идут McLaren и Ferrari. В аутсайдерах определенно значится Cadillac, Audi чуть быстрее американцев. А за ними идет команда Aston Martin. Остальные команды можно записать в «середняки». И все будет зависеть от темпа развития машины. Все рассчитывают прибавить к очередному раунду тестов.

На следующей неделе нас ждут заключительные предсезонные тесты в Бахрейне (18–20 февраля), а затем команды отправятся в Мельбурн на первый Гран-при сезона. Не переключайтесь!