Этот Passat я купил 7 лет назад. В то время у меня был BMW 5-серии 2002 года выпуска. Впрочем, он у меня и сейчас есть, но тогда я начинал строить дачу. Нужна была рабочая лошадка, чтобы возить стройматериалы, инструменты и прочее, что может понадобиться.
Превращать в нее BMW и убивать такими перевозками не хотелось. И еще не хотелось эксплуатировать BMW по соли зимой, чтобы поберечь кузов. Решил, что надо взять что-нибудь попрактичней, с более-менее крепким кузовом и что не будет жалко, если от той эксплуатации, которая ей предстояла, машина начнет сыпаться.
Стал думать, что купить, и пришел к выводу, что лучше Passat B3 ничего не найду. Естественно, дизельного и в кузове «универсал» – ведь в свое время это была козырная машина для всех белорусов.
Но с дизелем вышла неувязка. Когда стал смотреть, что предлагают, оказалось, что у всех дизельных Passat кузова были настолько гнилыми, что фактически не оставляли хоть какой-то возможности выбора. У бензиновых вариантов они почему-то сохранились в гораздо лучшем состоянии.
В итоге взял машину с бензиновым мотором 1.8, моновпрыск. Она 1993 года – это последний год выпуска «бэ-третьих». Двигатель оказался очень тяговитым. Если честно, я этого не ожидал, но сейчас могу уверенно сказать, что в автомобиль не влезает столько груза, сколько мотор может тянуть.
Расход топлива не больше 10 литров на 100 километров. По городу передвигаюсь чаще, чем по трассе, но двигатель работает в паре с коробкой, в которой передачи подобраны так, что лучше подходят именно для городской езды. Они короткие, поэтому можно быстро переходить на высшую передачу. Видимо, по этой причине в среднем больше «десятки» у меня не выходит.
Серьезными поломками двигатель не беспокоил, если не считать устранения появившихся после первого года эксплуатации течей масла и подсосов воздуха. Пришлось заменить сальники, прокладку клапанной крышки и вакуумные трубки. Больше в моторе кроме свечей зажигания и расходников для обслуживания ничего не менялось.
Сразу как купил, поменял все технические жидкости – тормозную, антифриз, масло в коробке. За год проезжает Passat 10–12 тысяч километров, то есть к настоящему времени я наездил на этой машине порядка 75–80 тысяч километров. Коробка передач не беспокоила, сцепление до сих пор не менялось.
А вот подвеска на момент покупки была добитой. Две пружины оказались сломанными, две очень ржавые, поэтому сразу заменил все четыре. Также поменял все амортизаторы – они были нерабочими.
И когда менялись пружины и амортизаторы, попутно поменял шаровые опоры, рулевые наконечники и прочую мелочь, хотя конкретно в тот момент кое-что в замене еще не нуждалось. Можно было поездить и менять по мере выхода из строя, но уж раз влез в подвеску, то поменял все, тем более что стоила мелочевка недорого. И вот уже 7 лет – проблем с подвеской не возникало.
Электрооборудование простенькое в сравнении с современными машинами, но все же кое-какие опции в нем предусмотрены. Заниматься пришлось зеркалами заднего вида. Они с подогревом, он работал, но от времени облезла амальгама на стеклянных элементах. Заменил стеклышки – все.
Хотя «бэ-третьи» давно не выпускают, с запчастями пока проблем нет. Есть новые, есть бэушные. Те же зеркала купил новые китайские – они шли в сборе с подогревами и стоили какие-то копейки. Оставалось только подключить подогрев к бортовой сети.
Также заменил люк на крыше. Он не работал, и хотя люк мне особо не нужен, люблю, когда работает все. Подходящий по цвету другой люк нашел на разборке. Поставил, теперь все в порядке.
А вот аккумулятор не менялся до сих пор. Не исключаю, что его заменили незадолго до продажи автомобиля. Правда, за аккумулятором я слежу. Сейчас, когда дача фактически уже построена, летом Passat ездит редко, но аккумулятор я подзаряжаю на стационарном устройстве. И независимо от времени года держу его клеммы в специальной смазке, чтобы они не окислялись. Но это мелочи – вы бы видели, как у меня обслужена техника на «пятерке» BMW.
Кузов, как я говорил, у всех дизельных Passat был в плачевном состоянии. В результате именно состояние кузова превратилось в главный критерий выбора при покупке. В этой машине с кузовом тоже были нюансы. Днище оказалось в порядке, зато сразу после покупки пришлось переварить пороги. Примерно год назад менялись арки. Они красились, но после этой зимы вижу, что на арках появилась ржавчина.
Двери изначально были ржавыми, и такими они остались до сих пор. Даже не знаю, что с ними делать. Было бы неплохо найти хорошие двери на разборке и поставить вместо этих, но попробуй найди, если самым младшим больше 30 лет. А ржавчина на этих дверях как будто законсервировалась – как купил, больше не стала, вглубь не идет.
На дальние расстояния этот автомобиль не ездит. Максимум – на 50–60 километров, но зимой ездить дальше мне без надобности. Тем не менее могу сказать, что за рулем в Passat мне сидеть удобней, чем в BMW Е30, который у меня был до Е39.
В Passat и сиденья комфортней, и на месте водителя просторней. На Е30 я ездил в дальние поездки и реально уставал в нем сидеть – спина начинала ныть, ноги побаливали. Сомневаюсь, что в Passat я устал бы от дальней дороги так же, как в Е30.
Эта машина вообще просторная. В ней одинаково хорошо как на передних сиденьях, так и на задних. У меня рост выше среднего – сам за собой сажусь свободно.
Ну а когда видишь багажное отделение этого автомобиля, сразу понимаешь, почему его так любили в нашей стране. Самое габаритное, что в этой машине перевез я – холодильник на дачу. Задний диван, понятно, пришлось сложить. А уж сколько в Passat переехало всякой всячины помельче, учету вообще не поддается.
Плохая дорога у меня одна – когда еду в гараж. Там она в горку идет. До Passat я ездил на заднеприводных машинах – вот на них взобраться наверх зимой постоянно были проблемы. С этим автомобилем – никогда.
Зимой машина ездит постоянно. Для BMW у меня сейчас даже зимней резины нет, но ведь и было задумано, что после покупки Passat зимой «пятеркой» я пользоваться не буду. Для Passat купил шины Dunlop. Может, конечно, на проходимость еще влияет, что резина эта – нормальная, но, думаю, что и передний привод тоже сказывается.
И вообще, если сравнивать с Е30, на котором я ездил круглый год, в том числе и зимой, то на Passat ездить гораздо безопасней. Зад практически не носит из стороны в сторону, а Е30 так и норовил хвостом вильнуть. Вообще-то о Е30 я до сих пор вспоминаю с теплотой – все-таки первая моя машина, но ведь, объективно говоря, Passat гораздо устойчивей на дороге. Едешь в нем спокойно, уверенно. Может быть, азарта, как в BMW, в нем не хватает, но, повторюсь, зато безопасно.
Света для езды в темное время суток мне достаточно, но поскольку езжу на Passat в основном по городу, то помогает уличное освещение. Если бы приходилось ездить по трассе, уже занялся бы фарами, потому что по ощущениям к настоящему времени выгорели отражатели. На момент покупки, как мне кажется, фары светили лучше.
Не шучу: главное достоинство этого автомобиля для меня – его не жалко. По факту, пока не закончилось строительство дачи, он был грузовиком. Правда, это не значит, что я добивал его по полной программе. Нет, двигатель обслуживается вовремя, неисправности устраняются без задержки, ведь если решение проблемы оттягивать до последнего, она станет серьезней и потребует больших затрат на устранение. И сейчас стараюсь за ним смотреть, потому что это автомобиль для зимней эксплуатации.
Опять же это очень ремонтопригодная машина. Если есть минимальный набор инструмента и имеются слесарные навыки, неисправности устранить – не проблема. Во всяком случае, я на СТО не обращаюсь, а ремонтирую этот автомобиль самостоятельно в гараже. И что тоже важно – благодаря дешевым запчастям, он недорогой в ремонте.
В недостатках состояние кузова. Оно понятно – какое железо выдержит 32 года эксплуатации и неизвестно какой пробег. Но все же очень хочется придать машине божеский вид. Скорее всего, нынешним летом этим и займусь. По технической части этот автомобиль живее всех живых, а вот кузов требует внимания. И чувствую, что подкраской арок, ремонтом или заменой дверей дело не обойдется – возможно, опять что-то придется подваривать.
Объявления о продаже Volkswagen Passat B3
Показать еще
Volkswagen Passat B3, 1993
Volkswagen Passat B3, 1992
Volkswagen Passat B3, 1990
Volkswagen Passat B3, 1989
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
gretzky99
23 марта 2025 1:21
Пожалуй, один из самых крепких и на своё время один из самых удачных и выносливых автомобилей. До сих пор в небогатой части белорусской провинции он вполне себе активно используется населением. В общем, респект VW за этот великий автомобиль!!!
Tormozilo
23 марта 2025 9:58
gretzky99
Был в Ошмянах недавно.На один Бэ тры(исключительно в универсале)...где то 4 "сигары" приходится...и только в седане...в общем потоке процентов 10 как минимум занимают...ржавых не видно...следит народ за техникой!)