«Все сделано по уму и для удобства»: мнение владельца Citroёn C5

– Большинство автомобилей, на которых я ездил раньше, «французы». Лишь на самом начальном этапе водительской карьеры у меня был Ford Escort, но после него попробовал французские марки и пришел к выводу, что по сочетанию цены и качества им трудно найти равных. Они комфортные для водителя и пассажиров, а также недорогие в содержании.

Сейчас в семье у нас два французских автомобиля – Peugeot 308 SW, на котором ездит жена, и этот. Он 2008 года выпуска. У меня во владении машина находится 5 лет. Проехал я на ней за это время около 100 000 километров.

Двигатель тут бензиновый 2.0. Дизели не признаю после упомянутого Escort. Вот он был дизельным. Единственный плюс – сравнительно небольшой расход топлива, но мотор всю душу из меня достал. Ломался то тут, то там. Вся экономия на топливе, если не больше, уходила на устранение неисправностей. После него поклялся, что больше дизелей у меня не будет.

Чаще езжу по городу, чем по трассе. При моей манере езды в среднем расходует мотор до 10 литров на 100 километров. Если выехать на трассу и выставить на круиз-контроле «сотку», расход получается в районе 6 литров.

Если взять обычное обслуживание – замена масла и фильтров – то последнее ТО обошлось в 150 рублей. Расход топлива и стоимость обслуживания устраивают меня вполне. Вопрос: зачем мне дизель, который в обслуживании (а тем более в ремонтах) дороже и может создавать проблемы с зимним запуском?

За все время, что машина у меня, проблем с двигателем не возникало, но надо сказать, что покупал я ее с неисправным мотором. В свое время достаточно долго работал мастером на СТО, где познакомился с хорошим мотористом. С тех пор принципиально ищу автомобили с проблемными двигателями.

Предыдущие владельцы, если не хотят восстанавливать мотор сами, обычно отдают машины дешевле, чем они реально стоят. К примеру, этот Citroёn я взял за $6500, а в среднем за них тогда просили $9-10 тысяч. «Капиталка» обошлась в $1500, но фактически я получил двигатель с новой поршневой, вкладышами коленвала, прокладками и всем прочим, что при ремонтах обычно меняют. В итоге мотор меня не беспокоил и, надеюсь, не будет беспокоить еще долго.

Другая принципиальная позиция – коробка передач должна быть механической. Люблю управлять автомобилем сам, а не чтобы он управлял собой. С коробкой проблем не было, сцепление еще не менялось.

Подвеска гидропневматическая. На мой взгляд, это достоинство автомобиля по сравнению с машинами с обычной подвеской, потому что жесткость подвески и дорожный просвет здесь регулируются. Есть несколько режимов. Если включить спортивный, то подвеска становится жестче, на больших скоростях кузов приседает, после чего машина на дороге стоит как вкопанная.

Но более важно для меня не это, а то, что в обычном режиме машина мягкая на ходу, ехать в ней очень комфортно. А на бездорожье кузов можно поднять. Внедорожником, которому любая грязь нипочем, от этого Citroёn не станет, потому что полного привода нет, но геометрическая проходимость прекрасная. Выручает в переходный период между зимой и весной, когда надо съездить и посмотреть, что делается на даче. Дорога нечищеная – колеса снег режут, на днище машину можно посадить запросто. Тогда поднимаю кузов и спокойно проезжаю все неприятные места.

В гидропневматике за все время пришлось поменять только одну переднюю амортизаторную стойку – потекла. В механической части подвески пару раз менялись стойки стабилизатора. Шаровые опоры и рулевые наконечники по-прежнему те, с которыми Citroёn покупался.

Буквально на днях был на СТО, чтобы заменить задний ступичный подшипник с правой стороны. Заодно заменили правую переднюю стойку стабилизатора. Менялись тормозные колодки, но, как и стойки стабилизатора, это расходники, замену которых я серьезной проблемой не считаю.

Подшипник идет в сборе со ступицей. Обошелся он недорого, в 100 рублей, а сколько будет ходить – посмотрим, потому что неоригинальный. Дело в том, что не все лицензионные запчасти для этой машины, которые у нас продают, хорошего качества. К примеру, пришлось заменить тягу доворота в задней подвеске. Родная тяга держалась долго, но два года назад пошла под замену. И после этого началось – служат сайлент-блоки в новых тягах максимум год, а бывает и меньше. Перепробовал тяги разных марок – никакой разницы.

С электрооборудованием была только одна проблема, со стеклоочистителем. Здесь на каждый дворник идет отдельный блок с моторчиком. Дворники должны работать согласованно, но произошел какой-то глюк, после чего в их работе возник разнобой. Обратился к электрику. Оказалось, что достаточно перепаять и почистить дорожки.

Аккумулятор я заменил сразу после покупки машины. Больше в электрооборудовании ничего не делалось.

В поездки на 300-400 километров в одну сторону автомобиль ездит периодически. Бывает, оборачиваюсь туда-назад за день. У меня рост 175 – за рулем чувствую себя отлично, от дороги не устаю. Передние сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. На трассе включил круиз-контроль, еду и слушаю музыку.

Музыку в поездках я слушать люблю. Даже в базовой комплектации у Citroёn очень хорошая аудиосистема и, кстати, неплохая шумоизоляция. Управление дополнительным оборудованием вынесено на руль, так что никуда тянуться не надо.

И на заднем сиденье вполне комфортно. Кто только сзади не ездил в этой машине – всем нравятся посадка, простор, мягкость на ходу.

Объем багажника меня устраивает. Достаточно, чтобы загрузить несколько больших сумок или чемоданов с вещами, если едем куда-то всей семьей. Картошку я не вожу, но думаю, мешка четыре должно поместиться. Что это седан, а не хэтчбек, не жалею. Люблю седаны – внешне они мне нравятся больше.

Заднее стекло не выпуклое, как у всех, а вогнутое. Практической пользы я в этом не нахожу. Будем считать, что это такая модельная фишка.

Светом доволен. При необходимости дополнительно к фарам иногда включаю «противотуманки». Фары могут включаться автоматически по команде датчика света, но мне не нравится, как он работает, поэтому свет обычно включаю самостоятельно, когда вижу, что уже не помешает. А вот датчик дождя, которым включаются дворники, работает более корректно, чем датчик света.

Покупал машину приблизительно в одно время с соседом, только он взял Volkswagen Passat B6. И он уже дважды свой автомобиль красил, а я со своим Citroёn не делал ничего. За все время лишь на заднем левом крыле появилось несколько точечных вздутий краски и после пескоструя слегка порыжели кромки колесных арок. На днище вообще ничего особенного не вижу – в том же хорошем состоянии, будто и не было тех пяти лет, что машина у меня.

Каких-то серьезных недостатков у этого автомобиля не нахожу. Все в нем сделано по уму и для удобства людей, которые в нем ездят. Кузов крепкий, машина достаточно надежная и частыми поломками не донимает. Если есть вопрос по тягам доворота, так ведь он не к производителю автомобиля, а к фирмам, которые такие запчасти выпускают.

Несмотря на гидропневматическую подвеску, по затратам на содержание в худшую сторону от других машин такого же класса Citroёn не отличается. Все примерно на том же уровне. Практичность и размеры салона меня устраивают полностью. А если говорить о достоинствах конкретнее, то для меня главное из них – ездовой комфорт. Поездки должны не утомлять, а доставлять удовольствие – в Citroёn я его получаю в полной мере и ехать не устаю. Чего еще хотеть – даже не знаю.