«Эта машина близка к идеалу»: мнение владельца Audi Q3

– У меня не выходит ездить долго на одном и том же автомобиле. Постоянно что-то не устраивает – возраст, надежность, практичность или что-нибудь еще. Всегда находится что-то не то, а выбор других машин огромен – не могу удержаться, чтобы не попробовать, а вдруг замена окажется лучше. Нахожусь, можно сказать, в поисках идеала, но пока его найти не могу.

В моем представлении идеальный автомобиль должен быть сравнительно небольшим, чтобы в городских условиях на нем было проще маневрировать и найти парковку, но в то же время иметь достаточно просторный салон, чтобы с комфортом ездить всей семьей. Вместительный багажник – это само собой. Кроме того, машина должна быть оснащена мощным двигателем, а также благодаря высокой проходимости уверенно передвигаться не только по проселкам, но и хотя бы по легкому бездорожью. В общем, она должна быть универсальной – на все случаи жизни.

С ездой по бездорожью вопрос решился просто: этот автомобиль – кроссовер. До Q3 у меня была Alfa Romeo 166 2000 года. С таким салоном – из толстой качественной кожи и с деревянным рулем – сейчас машины, наверное, уже и не делают. С дизелем 2.4 у Alfa была неплохая динамика. Короче, все было хорошо кроме двух моментов, которые меня не устраивали: возраст и проходимость.

А вот с клиренсом Q3 можно спокойно отправляться за город и ехать в места, которые по причине ограниченной проходимости недоступны легковушкам типа Alfa Romeo. Конечно, кроссовер – не рамный джип, на котором можно ехать куда угодно, но съезжать с асфальта на Audi уже пробовал. Вопросов нет – в дебри мне лезть не требуется, а где надо побывать, туда дорога не заказана. Полный привод здесь Quattro, на хорошей резине проблем с проходимостью быть не должно.

К разгонным характеристикам претензии были. Бензиновый мотор 2.0, который установлен здесь, вроде бы обеспечивает неплохую динамику и без доработок, но, проездив недолго со штатной прошивкой, я сделал чип-тюнинг с прошивкой уровня Stage 2. Делалось это на специализированном сервисе в Минске, стоило в районе 1000 рублей. Так что теперь разгоняется автомобиль до 100 примерно за 5 секунд.

Что мотор был перепрошит, не означает, что я – гонщик. Активную езду люблю, но в рамках здравого смысла и ПДД. Просто всегда хорошо знать, что под педалью есть запас мощности, который может понадобиться в каких-то критических ситуациях. Лучше, чтобы таких ситуаций не случалось никогда, но по опыту знаю, что в жизни всякое бывает. С дополнительной мощностью я уверен, что, когда понадобится, смогу ускориться и выполнить какой-то маневр для безопасности.

Что касается расхода топлива, то его, если заметили, в перечень моих требований к идеальному автомобилю я не включил, потому что этот показатель меня волнует не особо сильно. Для порядка могу лишь сказать, что при городской езде в спокойном режиме машина расходует в районе 10 литров на 100 километров, по трассе – 8,5. Если ехать динамично, выходит порядка 13–14 литров.

У меня этот автомобиль полгода. Проехал я на нем за это время 8 тысяч километров. Машина 2014 года выпуска, то есть покупал я ее подержанной. Пробег на тот момент составлял 226 тысяч километров.

Когда автомобиль продают, как правило, тормозные колодки в нем не меняют, если шаровая постукивает – ну и фиг с ней: услышит покупатель – сделаем скидку, не услышит – тем лучше для нас.

В общем, в подержанной машине сразу после покупки всегда найдется, что нужно исправить, чтобы довести автомобиль до ума. Возможно, мне повезло в том, что у этой Audi был только один владелец, который и купил ее новой в Минске. За машиной он, похоже, смотрел, как надо. Наверное, поэтому подвеска и рулевое управление были в полном порядке.

Но тормозные колодки и диски я поменял по кругу. Поставили их немецкой фирмы Zimmermann. Это качественные продукты и стоят они соответствующе – за запчасти отдал 1000 рублей.

Продавалась машина на почти новой зимней резине, но летние шины пришлось докупить. Взял комплект Nokian. Хотя финны считаются большими специалистами по зимней резине, летняя у них тоже хорошая. Два комплекта литых дисков шли с автомобилем в придачу.

Электрооборудование ничем не беспокоило. Аккумулятор я не менял. И этот заводил двигатель в холода без вопросов.

Так что остальное, что по машине делалось еще, – стандартное обслуживание. Менялось моторное масло, фильтры. Масло заливалось Motul 5W-40. В сумме с фильтрами обслуживание обошлось в районе 200 рублей.

Кузов автомобиля весь в родной краске. Капот алюминиевый, на нем есть сколы краски от камней, но они не распространяются, поскольку алюминий не ржавеет. Было бы круто, если бы Q3 была вся алюминиевая, ведь у Audi такие модели имеются.

Относительно коррозии на днище и других элементах, которые не из алюминия, то все колесные арки и большая часть днища закрыты защитами из какого-то даже не пластикового, а ворсистого материала. То есть это не только защита, но и шумоизоляция. Так вот, арки и закрытая часть днища выглядят так, будто машина только что вышла с завода. Единственное, где поверхностная ржавчина на днище есть, – в районе заднего подрамника. За лето планирую сделать грамотную обработку.

Каких-то новомодных фишек типа бесключевого доступа или подобных в машине нет – она в начальной комплектации. Но поскольку это Audi, даже в базе у нее предусмотрено все, что нужно водителю и пассажирам. Есть, к примеру, датчики света и дождя, а фары адаптивные и при поворотах подсвечивают вираж. Если мне все же чего-то не хватает, то только кожаного салона. Заменить салон – удовольствие недешевое, что-то в районе $1500. Но я нашел хорошие чехлы на сиденья. Куплю и, видимо, так закрою этот вопрос.

Если говорить об удобстве для пользования, то очень понравилось ехать в этом автомобиле на дальнее расстояние. Чтобы совсем уж далеко – на пару тысяч километров, то так я еще на Audi не ездил, а вот, к примеру, в Витебске побывал. Сиденье водителя довольно удобное. Найти комфортную посадку за рулем человеку с ростом 177, как у меня, плюс-минус 10 сантиметров, труда не составит.

На заднем сиденье не так просторно, как спереди. Садился сам за собой – места немного, человеку с ростом выше моего будет, наверное, тесновато. Другое дело, что у меня сзади ездят дети – 10 и 6 лет, поэтому для меня остро вопрос недостаточного пространства на заднем сиденье пока не стоит. Детям хорошо, а когда подрастут, будем искать что-то более просторное. Как варианты – Q5 или Q7.

Багажник в Q3 опять-таки не самый вместительный, но меня его объем устраивает. Все вещи, которые берутся в семейные поездки, в него входят. Думаю, что если понадобится когда-нибудь перевезти что-то габаритное, то при сложенном заднем сиденье оно тоже войдет. Вот только вряд ли я буду холодильники или что-то подобное в машине перевозить.

На ходу этот автомобиль довольно жесткий. Думаю, проектировали его с намеком на спорт. В то же время он повыше обычных легковушек, поэтому надо было думать о его устойчивости. Крены при прохождении поворотов действительно минимальные, но настройки на жесткость отразились на ездовом комфорте. Как по мне, то ничего страшного в этом нет, потому что некоторая потеря комфорта компенсируется прекрасной управляемостью и устойчивостью машины. К слову, Alfa Romeo тоже была жесткая, так что мне к жесткости на ходу не привыкать.

Что касается езды в ночное время, то мне кажется, что за 10 с лишним лет предыдущей эксплуатации несколько «подустали» линзы в фарах. Светом думаю заняться. Хочу поставить в фары современные светодиодные модули. Думаю, вопрос со светом это закроет.

Машиной очень доволен – Q3 отличный автомобиль. Хотя ему 11 лет, своей актуальности в плане дизайна, как мне кажется, он еще не утратил.

С учетом того, что мне хотелось от автомобиля, эта машина наиболее близка к идеалу. Я говорил, что в моем представлении идеального автомобиля он должен быть максимально универсальным. Универсальностью Q3 не только меня не разочаровала, но и влюбила. Можно получать удовольствие от поездки на дальнее расстояние, можно спокойно съезжать с асфальта на проселочную дорогу, можно ехать в активном режиме.

Следующей, скорее всего, будет тоже Audi Q, только с более просторным салоном сзади для подросших детей, а это, как говорил, Q5 или Q7. Но на настоящий момент к практичности, удобству и ездовым характеристикам Q3 у меня нет таких претензий, которые заставили бы подумать о продаже. Очень может быть, что это и есть тот автомобиль, который я так долго искал.