Сия история началась в конце мая: у автора этих строк появился электрический BYD Song L, о владении которым было решено писать открыто и без прикрас. К данному моменту автомобиль проехал более 7 тысяч километров – так сказать, прошел обкатку. Первое впечатление было несколько омрачено необходимостью заряжать авто на общественных станциях. Но о том, что происходило дальше, тоже есть смысл рассказать – это может быть любопытно тем, кто живет в частном доме и подумывает о покупке «электрички».
Не существует такого понятия – «не на что заправить машину»
Первый момент, на котором хотелось бы остановиться чуть более подробно, – это установка домашней зарядной станции. Мне повезло – зарядка шла с автомобилем бесплатно. Казалось бы, и место установки было определено, но в этот момент я впервые пожалела, что, когда строили дом, «зажали» гараж. Если он есть, все намного проще и дешевле: не нужно протягивать метры кабеля и можно просто повесить зарядку на стену. Но легкие пути – для слабаков, поэтому было решено поставить зарядку на парковочной площадке возле дома. Повесить ее было при этом не на что, поэтому пришлось копать траншею от общедомового щитка, устанавливать стойку, а на нее – всепогодный ящик, потому что открытая всем дождям и снегам зарядка – сомнительное решение.
Хорошо еще, что парковка не была тогда вымощена плиткой, иначе пришлось бы ее либо взрывать, либо вести кабель по воздуху, что в нашем случае создало бы дополнительные трудности. А так – прокопали траншею, уложили в нее кабель и вывели еще один – с другой стороны парковки – на тот случай, если в семье появится вторая «электричка» либо же текущая будет заменена, а у другой зарядный порт окажется с другой стороны. Об этом, кстати, будет не лишним подумать.
Неожиданный момент, с которым пришлось столкнуться, покупая все нужное для установки зарядной станции, – это убогость всепогодных ящиков. Они есть разные по размеру, но все одинаково некрасивые и похожие на пожарные шкафы. Наверное, нет в этой сфере запроса на эстетику – найти ящик, который не будет портить общий вид, просто нереально! Есть кое-какой выбор из пластиковых, но как они поведут себя зимой, непонятно. Поэтому у нас тоже страшненький, похожий на скворечник.
По совету мастера, устанавливавшего станцию, было решено поставить еще и разрядник – что-то типа предохранителя от перепадов напряжения в электросетях. Полезная штука для частного дома, особенно если есть электромобиль. Стоимость разрядника колеблется от 500 до 1500 рублей, но зато с ним можно заряжать машину даже в грозу.
После установки станции возникла ситуация, которую я до сих пор называю «рукалицо»: вставляю зарядку в порт, а она не заряжает. Пришлось снова вызывать электрика. Вместе с ним проверили все, что могли. Инструкция – на китайском. Позвонили в компанию, продавшую автомобиль. Там изрядно удивились, сказав, что я первая с такой проблемой, но, нужно отдать должное, выразили готовность заменить станцию бесплатно. Электрик уехал, а через полчаса позвонил и сказал нажать красную кнопку на корпусе станции. И все заработало.
Поскольку зарядные станции унифицированные, их ставят не только в частных подворьях, но и на общественных паркингах. И чтобы другие люди не могли воспользоваться вашей зарядкой, к каждой станции положена ключ-карта, которую нужно каждый раз прикладывать. Выглядит это так, будто покупаешь электричество у самого себя.
Чтобы каждый раз не открывать ящик и не прикладывать карту, станцию нужно перепрограммировать (просто держать карту рядом со станцией в ящике – не работает). Для этого следует вынуть коннектор из машины, приложить карту к станции и после звукового сигнала подержать карту примерно 30 секунд – до следующего сигнала. Всё.
Дальше все пошло как по маслу. Батарея емкостью 87 кВт•ч заряжается за вечер и ночь на 100%. Правда, вместо номинальных 7 кВт станция выдает чуть больше 6, но это не критично. Главное, что с домашней зарядкой больше не существует такого понятия – «не на что заправить машину». «Топливо» всегда под рукой и платишь за него раз в месяц.
К слову о расходах: за июль (в июне заряжалась на общественных зарядках) общедомовой расход составил 563 киловатта, из которых 150–200 – это энергопотребление дома, а остальные 360 – зарядка электромобиля. В деньгах это 159 рублей (дом+авто). Минимальный расход электроэнергии автомобиля, которого удалось достичь летом, составил 15,6 кВт.
Панорамная крыша как источник проблем
Почему-то я пропустила тот момент, когда перестали производить автомобили без панорамной крыши. Дело это красивое, но спорное с позиции функциональности. С водительского места панорамы не видно, при этом задние пассажиры от нее не всегда в восторге. Стеклянная крыша греется, из-за нее летом медленнее охлаждается салон, а зимой это дополнительный источник потерь тепла – и это я еще не вспомнила «добрым словом» голубей. Но из-за того, что панорамная крыша стала трендом, сложно найти автомобиль без нее. Это либо самые простенькие модели, либо самая бюджетная комплектация. Некоторые модели без панорамы не производят в принципе, как мой Song L. Мне он достался без солнцезащитной шторки, но с тонированной крышей. И на вопрос, не печет ли солнце, отвечаю: нет.
После чтения чатов, где меня настращали прилетающими в крышу камнями и градом с последующим ожиданием панорамного стекла до двух месяцев, я решила от греха подальше закатать всю крышу в защитную пленку. Да, это не панацея, но все же лучше, чем ничего. Но и тут пришлось вникать в нюансы.
Китайский автопром принес нам новые реалии, в которых оклейка пленкой стала очень востребованной услугой. Помимо крыши, было решено оклеить фары, капот и бампер полностью, так как именно в эти части чаще всего прилетают камни. Обычно предлагают французскую пленку Hexis, многие советуют быть осторожнее с выбором корейских пленок, так как некоторые виды быстро мутнеют.
Но в моем случае, скорее, сам автомобиль подкинул приключений: при оклейке пластиковой вставки над бампером, где размещен логотип, покрытие в какой-то момент решило провести референдум и отделиться от основания. Это проблема автомобилей BYD – видимо, некачественный лак – и через некоторое время он просто начинает облазить. Мы же посовещались с оклейщиками и сошлись на том, чтобы заклеить полоску черной пленкой.
Итого: бампер, фары, крыша и капот потянули на 3000 рублей. Ребята еще дополнительно оклеили пороги, кромки всех дверей и центральные стойки, причем бесплатно.
Замена масла в редукторе – каждые 20 000 км
Еще одна тема, которая активно обсуждается в профильных чатах, – на каком пробеге первый раз менять масло в «электричках» и с каким интервалом делать это в последующем. Мнения расходятся, и трудно понять, где заканчивается здравый смысл и начинается маркетинг. Но коллективное сознание советует до 4000–5000 первое масло все-таки заменить. Я доездила до 6000 и видела, что масло потемнело – это при том, что в Song L есть фильтр. Говорят, что с некоторых редукторов сливают вообще перламутровое масло – от стружки. Как она образовывается – вопрос отдельный, но специалист, который производил замену, показывал остатки масла, слитого с другого BYD после 20 000 км (вторая замена), и оно тоже было с характерным отливом.
По маслу: кто-то льет обычное трансмиссионное, кто-то специальное; кто-то меняет раз в 20 000 км, кто-то ездит до 40 000 – кто прав, покажет время. Я для себя выбрала специальное масло для редукторов и менять его раз в 20 000. С поставками этого масла в страну проблем нет. Фильтр также нашелся быстро, причем металлический, в отличие от родного бумажного.
Еще в сети продолжают обсуждать вопрос, сколько масла заливать. Одни говорят, что китайцы хронически не доливают, другие – что масло на заводе дозирует робот. Золотым стандартом считается заливать столько, сколько было слито. Опытные мастера даже знают, какой примерно объем масла понадобится. А тот, у которого меняла масло я, по секрету сказал, что в первых электрических BYD, которые к нему приезжали, в редукторах вместо 650 мл было залито 250. На этом моменте я поняла, что относительно китайских автомобилей нужно хорошо подумать, чем кидаться на очередную новинку.
Все говорили мне о стоимости замены масла в 100 рублей, но эта цена актуальна для автомобилей без масляного фильтра. Для Song L процедура обошлась в 255 рублей – то есть дороже более чем в два раза.
Кузова – слабое место
Если вы решили купить китайскую «электричку» надолго, то, скорее всего, после оклейки пленкой вы поедете на антикор, даже если в вашей машине кузов оцинкован. Потому что вам каждый первый скажет, что китайская оцинковка – ни о чем. Правду же мы узнаем, когда будет накоплен достаточный опыт. Проверять на себе не хочется.
Выбор антикора – тот еще квест, особенно если вы понимаете разницу между покрывающими и проникающими составами. Сейчас активно продвигают «Меркасол», но лично у меня к нему есть вопросики, как и к другим покрывающим составам. Кто-то вообще до сих пор считает, что нет ничего лучше пушсала (кстати, после него многие кузовщики просто не берут обработанные авто в кузовной ремонт) и имеют на это полное право. Я же из всех зол выбрала проникающий состав, который пусть и не лишен недостатков, но под ним хотя бы видно, что творится с машиной.
Антикоррозийная обработка электромобиля по цене мало отличается от ДВС, даже с учетом того, что большая часть днища закрыта батареей.
Мелкие глюки – это только начало?
Пока по конструктиву и эргономике к автомобилю нет претензий. Русификацию решила не делать – в принципе, все понятно. Возможно, потом докину пару приложений. Вопрос с мастер-акаунтом для Беларуси остается открытым – BYD категорически не хочет видеть своих представительств на нашей территории. Поэтому все, что касается сервиса, – личная головная боль каждого конкретного владельца. Нет даже вменяемых техрегламентов для нашего рынка, не говоря уже о гарантии.
Пока из нюансов могу озвучить две вещи. На пробеге около 4000 км рекуперация сама собой перескочила в другой режим. Позже это повторилось еще раз.
Также несколько раз отказывался включаться адаптивный круиз. Первый раз это произошло ночью – я подумала, что одна из камер испачкалась. Но потом это повторилось еще дважды днем, когда все камеры всё видели. Что стало причиной – неизвестно. Но неприятно.
Судя по чатам, есть у нескольких моделей BYD общая проблема – это дефект шаровой опоры, которая начинает стучать на пробеге от 6000 км.
Причем стучит только на мелких неровностях и не выдает себя на лежачих полицейских. Выявляется сложно, замена стоит дорого, поэтому идет на восстановление. Как минимум информационно к этому я уже готова.
Плюс, который нельзя не отметить, – ГАИ к машине совсем потеряла интерес. Я живу в очень специфичном месте, где из 10 раз 8 так точно встретишь сотрудников ГАИ. В былые времена на Opel меня останавливали по 3–4 раза в неделю. На BYD меня остановили всего один раз за 3 месяца – проверить наличие водительского удостоверения.
Вместо заключения
Из текучки осталось лишь купить зимние шины. Склоняюсь к шипованным, потому что автомобиль заднеприводный, а дороги у нас в деревне чистятся не всегда. Размер колес сулит серьезные траты, причем задние колеса еще и шире передних.
Летом из заявленных 622 км запаса хода реальными оказались чуть больше 500, что тоже неплохо. При езде на круизе поездки в Минск и особенно по Минску обходятся в считанные копейки – можно проехать весь город насквозь за 3–4% уровня заряда батареи. И все-таки жить в частном доме со своей станцией и ездить по городу – идеальное сочетание. Один раз из интереса посчитала: проехав 43 км за 3% от уровня заряда батареи я потратила около 80 копеек.
Впереди зима – время новых впечатлений и откровений. Ждете?
Объявления о продаже BYD
Показать еще
BYD Song Plus I, 2023
BYD Song L I, 2024
BYD Yuan I Рестайлинг (EV), 2021
BYD Song Plus I, 2023
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
dr0p
11 сент 7:02
>>> А тот, у которого меняла масло я, по секрету сказал, что в первых электрических BYD, которые к нему приезжали, в редукторах вместо 650 мл было залито 250.
Ох уж эти сервисмэны-секретчики. Таких историй наслушаешься, что рыбаки нервно в сторонке курят ))
Ури
11 сент 8:35
dr0p
Ну так "опытным" мастерам же хочется вкусно кушать)))