Вот, если пропустили, этот текст Вадима с почти рекордным количеством комментариев – очень многие пожелали высказаться на тему отчаянной поездки на электрическом Dongfeng Box.

Танцы с бубном вокруг шайтан-повозки, или Как ездить на электромобиле максимально экономично

Мы-то знаем, зачем Вадим устроил этот стресс-тест, но тема «Как надо экономично ездить на «электричке» в преддверии зимы нам показалась достойной отдельной статьи. Написать ее поручили мне – реальному владельцу электромобиля и человеку, который за копейку вошь в Москву загонит. Штош, берем стулья и присаживаемся… Но предупреждаю: возможно, этот материал окончательно убедит, что «электричка» – это не ваше.

Не нужно давить томатный сок из апельсина

Для начала выскажу то, что давно хотела.

В нашем обществе автомобиль с ДВС считается общепризнанным эталоном, а главной задачей прогресса многим видится предложить альтернативу лучше по всем параметрам – только тогда общество будет довольно (но это не точно). Ожидания понятные, но пока, увы, несбыточные. Все мы мечтаем о летающих автомобилях на воде с запасом хода 1500 км, но пока вынуждены мириться с реальностью. А она заключается в том, что все автомобили на альтернативных видах топлива имеют свою специфику. Задача потребителя – взвесить все за и против, чтобы понять, что ему подходит, а что нет. Стричь всех под одну гребенку, как и считать деньги в чужом кармане – это тупиковый путь, даже если ваше мнение кажется вам единственным правильным. Оно правильное только для вас и вашей ситуации, а все люди разные, но это не повод расстраиваться. Даже если «электрички» действительно станут самой большой аферой XXI века, все оправятся от этого, как оправлялись от других казусов. А пока популярность транспорта на электротяге набирает обороты, есть смысл поговорить о том, как оптимизировать расходы на электроэнергию.

Танцы с бубном вокруг шайтан-повозки, или Как ездить на электромобиле максимально экономично

Нет смысла покупать велосипед для поездок на работу, если вы живете на другом конце города. Точно так же нет смысла брать «электричку», если вы часто катаетесь между областными центрами. Это все равно, что давить томатный сок из апельсина. Не будет ни экономии, ни комфорта, ни радости. Естественная среда обитания электрокаров – это город, максимум – пригород, для этого они и создавалась. И то, что авто на электротяге не соответствуют вашим потребностям, – не их проблема, а ваша. Предлагаю уже поставить точку в этом вопросе, а не плодить бесконечные и бессмысленные споры на этот счет.

«Ешьте» дома!

Если же авто на электротяге вам подходят и вы хотите ездить, тратя минимум, то первый совет – это заряжаться дома. 28 копеек против 65 на общественных зарядках – разница очевидна и красноречива. Подключение раздельного тарифа «Ночь/день» имеет смысл. По собственному опыту скажу, что из 470 кВт общего энергопотребления лично у меня примерно 150 кВт – это расходы на электроснабжение дома, 320 тянет электромобиль. Но готовы ли вы ограничивать себя только ночными зарядками, стоит обдумать прежде, чем переходить на двухставочный тариф.

Танцы с бубном вокруг шайтан-повозки, или Как ездить на электромобиле максимально экономично

Еще один существенный плюс домашней зарядки в том, что она медленная, это лучше для батареи электромобиля.

Также часто слышу, что вся экономия на электричестве съедается походами в магазин/кафе на АЗС, когда приходится пользоваться общественными зарядками. Проверено: можно просто зайти на заправку и посидеть в телефоне, ничего не покупая, пока автомобиль заряжается. Попробуйте!

Плавный разгон

«Электрички» любят за динамичность и возможность запрыгнуть в левую полосу на МКАД прямо с выезда. Но на такие маневры и затраты энергии соответствующие. Чем больше резких разгонов, тем выше расход – это понятно. Однако по опыту скажу, что «выстреливать» со светофоров довольно быстро становится неинтересным и даже опасным из-за тех, кто любит «долетать на оранжевый», поэтому большинство владельцев электрокаров ездят как все, несмотря на потенциал автомобиля. Это не так сложно, как кажется, и никого не ущемляет в комфорте.

Езда на «круизе»

Еще один способ сэкономить, передвигаясь на «электричке», – это использовать экорежим и круиз-контроль. Даже в экономичном режиме электрокар все равно динамичнее авто с ДВС, а, поддерживая постоянную скорость по заданным параметрам, система сама оптимизирует расход, и своей ногой добиться такой же экономии у меня не получается. Именно поэтому владельцы электрокаров, когда у них спрашивают, сколько они проезжают на полной батарее, часто, чтобы впечатлить спрашивающего, приклеивают к цифрам словосочетание «на круизе».

Танцы с бубном вокруг шайтан-повозки, или Как ездить на электромобиле максимально экономично

Еще круиз-контроль здорово помогает избегать штрафов по камерам. Контролировать этот параметр самостоятельно реально сложнее, чем на ДВС.

Рекуперация на максимум

У современных электромобилей есть до трех степеней рекуперации. Максимальная наиболее эффективна в деле экономии энергии и в плане износа тормозной системы, но она же самая непривычная, особенно после ДВС. А когда привыкаешь, расход энергии начинает нравиться, особенно в городе, при этом ты почти не пользуешься педалью тормоза.

Танцы с бубном вокруг шайтан-повозки, или Как ездить на электромобиле максимально экономично

Крейсерская скорость – 90–100 км/ч

Это главный камень преткновения в спорах между ДВС и «электро». Что бы там ни говорили, но факт остается фактом: на скорости свыше 90 км/ч расход топлива увеличивается как на ДВС, так и на электромобиле, но на последнем он увеличивается гораздо больше. Ну не попрешь против физики! Именно поэтому трассовые пробеги на «электричках» не интересны. Кому не подходит «тошнить» 90–100 км/ч по магистрали с ограничением 120 км/ч, просто не стоит брать «электричку».

Колеса имеют значение

Не самый очевидный фактор экономии – колеса электрокаров. Исследования говорят о том, что размер имеет значение. И чем больше колеса, тем выше потери энергии. Так, общедоступная информация по моделям Tesla гласит, что на модели Tesla S P100D шина с размером 19 дюймов расходует энергии примерно на 5% меньше по сравнению с шиной на 21 дюйм. Для моделей Tesla S 60D/75D/90D разница составляет почти 12%. А на модели Tesla Х P100D разница еще больше: 20-дюймовые покрышки дают снижение расхода энергии по сравнению с 22-дюймовыми на 23,3%.

Танцы с бубном вокруг шайтан-повозки, или Как ездить на электромобиле максимально экономично

Но если размерность колес – это то, на что мы можем повлиять лишь отчасти, то поддерживать правильное давление в шинах – полностью в нашей власти. Не во всех авто есть система контроля TPMS, поэтому особенно при похолодании этот момент нужно контролировать самостоятельно, поскольку недостаточное давление в шинах приводит к увеличению расхода энергии.

Чем холоднее на улице, тем выше расход

Чтобы потом не расстраиваться, нужно понимать реальный запас хода электромобиля. Если говорить за китайские авто, то заявленный производителем расход (как мы любим шутить, замеренный в сферическом вакууме) нужно делить на 1,4, чтобы получить реальные цифры летом. Для зимней эксплуатации более применима формула «дели заявленный расход пополам». Так от заявленных 500 км зимой остается реальных 250 – и это при хорошем раскладе.

Танцы с бубном вокруг шайтан-повозки, или Как ездить на электромобиле максимально экономично

Низкие температуры – это главный враг экономии: мало того, что расход подпрыгивает до потолка, так еще и работа климат-системы нормально отбирает у запаса. Если летом на моем авто с батареей 87 кВт•ч при включенном кондиционере и вентиляции передних сидений мгновенный расход составлял всего 1 кВт, то сейчас, при температуре наружного воздуха +6… +8˚С, на создание комфортной атмосферы в салоне в моменте тратится 2–3 кВт, а это еще зима не началась! Плюс зимой батарея теряет заряд, даже если автомобиль просто стоит выключенный.

Танцы с бубном вокруг шайтан-повозки, или Как ездить на электромобиле максимально экономично

Именно поэтому я топлю за авто с большой батареей даже в городе. Она позволяет не экономить на «климате», не висеть целыми днями на проводе и сильно бережет нервные клетки в дороге.

Танцы с бубном вокруг шайтан-повозки, или Как ездить на электромобиле максимально экономично

Что почти не влияет на расход энергии в электромобиле:

  • Световые приборы – сейчас почти у всех относительно свежих авто оптика светодиодная.
  • Включенный экран мультимедиа.
  • Аудиосистема на умеренной громкости.
  • Заряжающиеся гаджеты (смартфон, планшет).

Вместо заключения

Прежде чем начнется рубилово в комментариях, хочу напомнить, что все люди разные и далеко не все расценивают экономичную езду как танцы с бубном вокруг шайтан-повозки. Кто-то вообще передвигается между домом и работой, закрывая свои ежедневные потребности «электричкой» на 100%, и не думает ни о какой экономии. Кому-то не сложно придерживаться нехитрых лайфхаков, чтобы ездить максимально энергоэффективно. Но если у вас есть мысли, что добавить к списку выше, с удовольствием почитаем.