«Беда этих автомобилей – дефицит запчастей и их цена»: мнение владельца BMW Е36

– Эту машину я купил в 2017 году. Тогда ей было 25 лет – она 1992 года выпуска. Почему взял? Цена устраивала. Но у любой цены всегда есть другая сторона – техническое состояние.

Мотор был убитый, и это объясняло невысокую стоимость. Первоначально в машине стоял бензиновый двигатель 1,8 л. Отъездил с этим мотором я немного. Больше мучился, чем ездил. То одно, то другое, то третье. Кое-как автомобиль ехал, но двигатель не тянул, а топлива брал – только заправляй.

Капиталить его не хотелось. Стал думать, на что поменять. Логично было купить другой 1.8, но когда начал смотреть, что предлагается на разборках, задумался, а не взять ли взамен трехлитровый дизель. Он, правда, был шестицилиндровым, а 1.8 – «четверка», но дело в том, что шестицилиндровые двигатели в этот кузов тоже ставились. Бензиновые 2.5 и 2.8, а также дизель 2.5, если память не изменяет.

Дизель 3.0 появился позже, но он стал очень распространенным. Поэтому найти его на разборках в хорошем состоянии и недорого не такая уж большая проблема. Цену называть не вижу смысла, потому что они тогда были совсем не такими, как сейчас. Главное, что она меня устраивала, а по мощности дизель превосходил 1.8, по-моему, на 30 «сил». И даже по расходу топлива, если верить технической характеристике, он был лучше, чем 1.8, в среднем на литр на 100 км.

Посоветовался со специалистами, насколько сложной окажется переделка. Выяснилось, что нет – каких-то серьезных трудностей в плане самой установки не предвидится. Кое-что, конечно, нужно было сделать, но по мелочам.

Однако вместе с двигателем надо было покупать коробку передач, потому что старая, хотя была 5-ступенчатая, не годилась для работы в паре с дизелем. Нужна была именно та коробка, которой комплектовался дизель. Кроме того, у этого мотора – свой блок управления и кое-какие узлы в навесном оборудовании. Их надо было «привязать» к остальному оборудованию, которое управлялось электроникой.

После замены мотора машина, конечно, поехала – не сравнить с тем, что было прежде. Если взять только по количеству цилиндров, этот двигатель тяжелее «четверки» на 50%, но с ним автомобиль стал разгоняться гораздо бодрей.

Чтобы ездить на дачу с прицепом, поставил фаркоп. Дизель тянет прицеп только так. По трассе машина идет, будто и нет того прицепа. Мощность и крутящий момент решают все.

Что касается расхода топлива, то летом в городе при спокойной езде он получается в районе 8 л на 100 км, зимой – 11–12. На трассе выходит меньше, но я больше езжу по городу.

Проехал после покупки в районе 100 тысяч км. После замены никаких вопросов по двигателю не возникало. Только обслуживание – масло поменять, фильтры. Даже свечи накаливания еще не менялись. Сразу после того, как поставили этот мотор, за месяц проехал по Беларуси 10 тысяч км – устроил себе и двигателю такие покатушки. Все время следил за уровнем масла – подливать не потребовалось. И до сих пор мотор масло не берет.

Если двигатель я купил удачно, то с коробкой передач немного не повезло. Она подтекала, как мне казалось, слегка. В общем, катался-катался, пока не спохватился, что не помешало бы проверить в коробке уровень масла. Проверил и за голову схватился: коробка пустая. Но что интересно, даже без масла она работала. Не шумела, никаких поводов для беспокойства не подавала. Очень надежная оказалась: устранил подтекание, залил свежее масло и опять езжу. До сих пор никаких проблем.

Подвеска, думаю, требует такого же внимания, как на любых других машинах. Что с ней делали до меня, не знаю, но передние пружины, которые стояли, оказались для более тяжелого мотора слабыми и быстро сломались. Поставил усиленные. Они через какое-то время проседают, но, по крайней мере, не лопаются.

Недостаток усиленных пружин – они жестче, а машина и без того была не мягкая. Выгода только в том, что она в поворотах хорошо держит дорогу, не кренится и не раскачивается, но комфортным на ходу я этот автомобиль не назвал бы. На неровностях его трясет, «лежачих полицейских» лучше проезжать очень медленно, иначе чувствуется удар.

Опять же то, как ездить по ямам, влияет на ходимость подвески. Когда говорят: выше скорость – меньше ям – это неправда. Надо говорить: выше скорость – будешь чаще лезть в подвеску. Я езжу вроде бы спокойно, но раз в год-полтора приходится заниматься шаровыми опорами. Все остальное держится дольше. Зато заднюю подвеску я никогда не трогал. На ТО смотрят, но ничего не находят.

Электрооборудование у этой BMW такое, каким было у всех 35–40 лет назад. Короче, ничего в нем сверхсложного нет, если сравнивать с современными автомобилями, и, понятно, не такое оно богатое. Может, поэтому ничем серьезным электрика не беспокоила. А может, потому что она надежная. Менялся только аккумулятор, причем сейчас стоит батарея емкостью 100 А·ч. Так лучше для запуска дизеля в сильные морозы.

Я, правда, не настолько фанат, что в любую погоду мне надо обязательно ехать на автомобиле. При 18 градусах ниже нуля мотор заводил, но при температурах еще ниже не пробовал. В этом году было, когда по утрам до минус 25–28 доходило. При таких морозах надо «Арктику» заливать, а у меня в баке простое зимнее. Решил не рисковать, тем более что острой необходимости ехать куда-то на своей машине не было. Обошелся общественным транспортом.

Свет для езды в ночное время устраивает. Конечно, фары из прошлого века с галогенными лампами, как здесь, не сравнить по качеству освещения с современными LED-фарами. Но уж пусть лучше будет такой свет, чем как у колхозного ксенона.

Кузов с учетом того, сколько автомобилю лет, неплохой. Проблемы, понятно, имеются, потому что 34 года эксплуатации – это срок, который не мог не сказаться на состоянии кузова, но мне, кроме одного порога, ничего переварить не пришлось. Состояние второго порога – не так, чтобы очень, но переварки не требует.

Что капот оклеен пленкой – это, скорее, для красоты, хотя и практический смысл в оклейке есть, иначе был бы капот камнями посечен, а так сколов не видно.

Ржавеют кромки на кузовных элементах – это тоже есть. Но днище и арки целые, то есть кузов, несмотря на годы, еще держится. Короче, без проблем не обошлось, но они не глобальные. К слову, кузов никогда не перекрашивался.

Менялось лобовое стекло. Прилетел камень – пошли трещины. Поставил китайское, потому что ничего лучше не нашел. Впрочем, что такое искать запчасти для Е36, расскажу позже.

По удобству для пользования надо иметь в виду, что 3-я серия – автомобиль для водителя и переднего пассажира. Спереди достаточно просторно, и если на месте водителя что-то меня сейчас не удовлетворяет, то только состояние сиденья. Опять-таки сказались годы эксплуатации. Если предыдущие владельцы проезжали хотя бы столько, сколько отъездил я, то пробег машины должен быть, как минимум, полмиллиона километров. Вот сиденье и не выдержало.

Но даже сейчас на месте водителя комфортно. А вот садился сам за собой на заднее сиденье – неприятно. У меня рост 185 – сзади мне тесно. В общем, для семьи, где двое взрослых едут спереди и двое детей – на заднем сиденье, этот автомобиль сойдет, но в остальных случаях надо искать что-то с более просторным салоном в задней части.

Объем багажника устраивает. Не сказать, что он очень вместительный – размерный класс 3-й серии этого не предполагает, но поскольку ничего большого я в багажнике не вожу, то мне достаточно того, что есть. Все равно то, что требуется отвезти на дачу, и в багажник не входит, едет в прицепе.

Если есть дача, значит, где-то приходится ехать по плохой дороге. В принципе, если соблюдать аккуратность, не соваться туда, куда не надо, ехать можно. Сейчас, когда многие дороги плохо очищены от снега и выглядят, как колея, слышу, как скребет передний бампер и днище. Короче, при езде по плохим дорогам надо опять-таки иметь в виду, что 3-я серия – не внедорожник, а шоссейный автомобиль.

И еще что надо понимать: сделали эту машину еще в те годы, когда главное было, чтобы она ехала и поменьше ломалась, а о комфорте, комплектации или шумоизоляции если и задумывались, то только в случае автомобилей бизнес-класса. «Трешка» бизнес-классом не является ни разу, поэтому с позиций нынешнего дня в ней можно найти кучу недостатков.

Но она мне нравится, и если говорить о том, что сегодня на самом деле беспокоит, – запчасти или, вернее, их дефицит и дороговизна. К примеру, бэушный капот на разборке сейчас стоит 900 рублей. Наверное, на новые машины он дешевле раза в три, если не больше. По-моему, Е36 сняли с производства в 1998 году – появилось новое поколение. Не знаю, сколько времени после прекращения выпуска должны делаться запчасти, но сегодня их реально стало намного меньше (и новых, и бэушных), чем было, когда я автомобиль купил. А спрос остался, значит, цены полезли вверх. И это главная беда. Со всем остальным мириться можно.