Поворот на Восток: история бренда JAC

Китайская автомобильная промышленность, как лавина, проходится по странам СНГ. При этом мы до сих пор не много знаем об этих компаниях. Поэтому в цикле статей «Поворот на Восток» обратимся к истории китайских брендов, которые популярны в Беларуси, постараемся понять их формулу успеха, узнаем, какие модели продаются у нас и сколько они стоят. В нашем цикле мы уже успели рассмотреть истории следующих компаний:

• BYD;
• Voyah;
• Chery;
• FAW;
• Dongfeng;
• Changan;
• BAIC;
• Great Wall Motor;
• SAIC.

А сегодня поговорим про бренд JAC Motors – «позднего ребенка» китайского автопрома и при этом мастодонта в мире автобусов. К тому же это самая длинная история из нашего цикла.

• Как JAC захватил автобусный рынок в Китае
• Почему компания не добилась больших успехов в мире легковых автомобилей
• Как JAC связан с Volkswagen и NIO

Открыть ворота! То есть шлюзы…

История JAC берет свое начало с 1950-х годов и связана с погодными условиями на востоке Китая. Сама компания зародилась в городе Хэфэй, который расположен на северо-западном берегу озера Чаоху, пятого по величине пресноводного озера Китая. А еще туда впадают более 30 рек и ручьев с окружающих гор. Помимо этого, по всей провинции часто идут дожди, особенно весной и летом. И все это выпадает на долю одного озера. Не стоит объяснять, что рано или поздно вся эта вода могла выйти из берегов. Но местные жители очень хорошо понимали риски, и чтобы сдержать ежегодные наводнения в бассейне реки Янцзы, правительство провинции разработало план по строительству обширных гидротехнических сооружений. И одна из частей плана включала в себя строительство речной плотины между озером Чаоху и рекой Юйси. А для того чтобы контролировать уровень воды в озере и количество воды, сбрасываемой в реку Янцзы, плотина должна была иметь шлюзы.

План начал реализовываться в 1958 году со строительства ремонтного завода, который должен был разработать, а затем и обслуживать оборудование. Возведение самой плотины закончилось в 1962 году. На этом история ремонтного завода могла бы завершиться, но один из менеджеров предложил расширить его, чтобы начать производство автозапчастей. Руководство провинции поддержало эту идею, и уже 1 января 1964 года появился завод Chaohu Auto Parts Factory. Но вместе с тем возникла серьезная проблема. Еще до официального открытия менеджеры предприятия успели насобирать заказов на все виды деталей, в частности, на сцепление и тормозные системы. И спрос – это, конечно, хорошо, но у завода не было необходимого оборудования и даже квалифицированных рабочих.

Чтобы решить этот вопрос, правительство провинции решило объединить завод с другим, у которого свое оборудование уже было. Что же касается специалистов, то несколько опытных инженеров Chaohu Auto Parts наняла из FAW. А вот рабочими стали заключенные, которые, так сказать, прошли через реформу перевоспитания. Взамен на работу и хорошее поведение 1200 осужденных могли претендовать на сокращение срока.

Когда все было на месте и укомплектовано, работа на заводе буквально закипела. Потом правительство провинции подписало соглашение с Nanjing Automobile, производителем грузовиков Yuejin. В результате этого договора Chaohu Auto Parts стала основным поставщиком для Нанкина его 1-тонных грузовиков. Сначала это были детали двигателя, но вскоре в Хэфэй была отправлена ​​целая сборочная линия. Вместе с тем после заключения соглашения компания была объявлена ​​военным предприятием и передана под контроль армии. Тут же началась уже известная нам по другим материалам из цикла «Культурная революция» – 10-летний разрушительный период в истории Китая.

Поиск своего места под солнцем

Нестабильная политическая и экономическая ситуация в стране повлияла на всех, особенно на предприятия, которые находились в хаосе. Chaohu Auto Parts не стала исключением. И на фоне этих событий сборки грузовиков так и не случилось, поэтому завод сосредоточился на производстве деталей. Но траур по авто длился недолго, потому что местная группа инженеров во время всего этого хаоса решила спроектировать собственный грузовик, но на основе хорошо известного Yuejin NJ-130. Несмотря на сложные обстоятельства, команде и рабочим удалось подготовить прототип уже к маю 1968 года. После проверки несколькими провинциальными, военными и федеральными комитетами грузовик был одобрен для производства на Chaohu Auto Parts в 1969 году.

Теперь перед директорами завода появилась новая задача: выбрать название бренда. Они остановились на Jianghuai, вместе с тем Chaohu Auto Parts превратилась в Hefei Jianghuai Automobile Factory. А прототип 2,5-тонного грузовика получил название HF130. И в то время это был необычный продукт для китайского завода в том плане, что все основные детали, включая раму, кабину и двигатель, изготавливал сам бренд. Покупать извне нужно было только задний мост и коробку передач. Правда, быстро выяснилось, что главной проблемой грузовика стала как раз собственная деталь – двигатель. Изначально он конструировался для 1-тонного грузовика Nanjing, а для нынешнего прототипа не подходил из-за малой мощности. Но и здесь инженеры не растерялись и довольно быстро спроектировали гораздо более мощный двигатель (120 л.с. и 310 Н·м вместо 80 л.с. и 190 Н·м). Так в 1970 году грузовик поступил в продажу как Jianghuai HF140.

После этого дела предприятия пошли в гору. Следом за HF140 появился 3-тонный грузовик HF142 с дизельным двигателем (HF141 разрабатывался, но на этом все и закончилось). Потом в 1986 году Jianghuai представила гораздо более современный 3-тонный грузовик – HF131. Эта модель в основном была разработана собственными силами, но использовала кабины Isuzu, купленные у Nanjing Automobile. А еще, чтобы просто создать такое авто, завод вложил приличную сумму денег в новое оборудование: были куплены 3000-тонный гидравлический пресс, 800-тонный механический, шлифовальные и фрезерные станки и несколько других единиц тяжелой техники. И это было довольно передовое оборудование в то время.

Захват автобусного рынка

Успех настиг Jianghuai и открыл для бренда новые двери, которые так были ему нужны. Дело в том, что в те годы в Китае уже существовало много компаний по производству грузовиков. Поэтому в этой нише было очень тяжело расти. И в лучшем случае Jianghuai остался бы небольшим или средним предприятием, а в реальности – завод рано или поздно поглотила бы фирма побольше. Все это понимали, и совет директоров начал изучать рынок, чтобы понять, куда можно двигаться дальше. А поскольку компания уже потратила много денег на новое и тяжелое оборудование – ответ возник сам собой. Это производство автобусных шасси. В то время Китай, конечно, производил свои автобусы любого размера, но они были построены либо на адаптированных рамах грузовиков, либо на иностранных технологиях. Никто не решался разработать собственную платформу специально для местных автобусов.

А Jianghuai решился и нашел свою нишу. Сначала компания разработала специальную подвижную платформу для небольших автобусов в сегменте от шести до восьми метров. И первый продукт, представленный в 1990 году, мгновенно стал популярным. Причем настолько, что Jianghuai стал доминировать в сегменте всего за несколько лет (на его долю приходилось около 80%). С этого момента началось расширение. Сперва, в 1996 году, Hefei Jianghuai Automobile Factory поглотила Hefei Bus Factory. Эта компания обслуживала парк автобусов общественного транспорта в городе Хэфэй, а также производила свои авто. И именно это поглощение позволило Jianghuai производить не только автобусные шасси, но и целые транспортные средства. Еще через год название Hefei Jianghuai было изменено на Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (эта компания и называется JAC Motors), а Jianghuai превратился в JAC.

Затем в 2003 году была куплена компания Anhui Ankai Automobile, которая производила автобусные шасси. А завершилось поглощение на предприятии Jiangdu Bus Factory. В 2010 году JAC купил этот завод и превратил его в сборочный завод для своей собственной продукции. Также стоит отметить, что с этого момента и по нынешний день компания играет ведущую роль как в производстве автобусных шасси, так и в создании самих автобусов.

Ищем новую нишу

С грузовиками понятно, с автобусами тоже. А выход на рынок легковых автомобилей планируется? Да, но прежде поговорим про минифургоны. Еще в 1996 году JAC заключил партнерское соглашение о техническом сотрудничестве с южнокорейской компанией Hyundai сроком на десять лет. Так в Китае начинает производиться Hyundai Starex, который в 2002 году стал выпускаться под собственным брендом JAC и превратился в JAC Ruifeng. Технически он был идентичен Hyundai Starex, разве что решетка радиатора и передний бампер имели немного другой дизайн. Второй автомобиль от JAC был еще одним переименованным Hyundai. На основе Santa Fe появился Ruiying (Rein). Опять же, его внешний вид был очень близок к корейскому оригиналу.

И до 2006 года союз JAC – Hyundai был очень удачным. Обе компании готовились перейти с обычного сотрудничества на полноценное совместное предприятие. Но затем случилось несколько раундов неудачных переговоров, никто не захотел идти на уступки и, в конце концов, Hyundai отказался от любого сотрудничества. Так JAC остался один в мире легковых автомобилей. Но унывать никто не собирался. В то время компания уже создала технический центр в Японии для разработки концепций и поиска талантов, а также дизайн-центр в Турине (Италия), который изначально тесно сотрудничал со студией Pininfarina. Также к созданию своих автомобилей компания привлекла и другие всемирно известные инжиниринговые фирмы, например, австрийскую AVL для своих двигателей. В итоге уже в 2008 году на рынок вышел первый седан JAC – Binyue. И некоторое время машина очень хорошо продавалась, но затем владельцы обнаружили, что качество сборки оставляет желать лучшего. Так седан канул в Лету.

Второй собственной попыткой JAC стал субкомпактный седан Tongyue, представленный на Пекинском автосалоне 2008 года. Этот автомобиль имел свежий и современный дизайн для тех лет, оснащался надежными двигателями Mitsubishi, а базовые версии стоили менее 50 000 юаней (около $7000). И такая низкая цена открыла бренд для совершенно новой демографической группы, которой ранее машины были не доступны, – молодежи. Тут же в 2009 году появляется компактный седан Heyue. А завершил линейку легковых авто небольшой городской автомобиль Yueyue.

В итоге, имея целый модельный ряд, JAC зарекомендовал себя как автопроизводителя из нижнего сегмента рынка. То есть автомобили выглядели хорошо и были дешевыми, но, вероятно, не самого лучшего качества. И какое-то время на этом можно было выезжать. Так в 2015–2016 годах компания продавала примерно 350 000 автомобилей – это лучший показатель за все время. В эти же годы появились и пикапы (Shuailing, Ruiling) которые сейчас в основном и ассоциируются с JAC.

Но вот с легковушками все пошло на спад из-за того, что китайцы предпочитали покупать более продвинутые и опциональные машины, избегая низа рынка. Несколько лет назад JAC попытался решить эту проблему и придумал новый суббренд Jiayue. Первый автомобиль, появившийся в 2019 году, имел довольно свежий дизайн, новую платформа и современный двигатель – Jiayue A5. Но потом компания решила обновить свои старые модели и выпустила рестайлинговые версии Refine S4 и S7 (Jiayue X4 и X7 соответственно).

Volkswagen и NIO спешат на помощь

Многие китайские компании начали пробовать себя в совместных предприятиях еще в конце прошлого века. До JAC новости дошли с опозданием. Так, в 2016 году компания и стартап NIO подписали соглашение о совместном производстве автомобилей. В те годы NIO был новым перспективным игроком в китайской автомобильной промышленности, но в классе премиальных спортивных автомобилей, а хотелось выйти и на массовый рынок. Такое сотрудничество, конечно, многих удивило. Ведь как будут взаимодействовать люксовый и высокопроизводительный спортбренд с довольно бюджетным автомобильным брендом? А взаимодействовать они начали со строительства передовых заводов в Хэфэе – F1 и F2. Почитать подробнее о самих автомобилях вы можете в нашем материале, который посвящен бренду NIO. Но отметим, что сотрудничество стало успешным для JAC, машины хорошо продаются, а компания, которая до этого славилась низким качеством, смогла поднять свой имидж за счет NIO.

Однако китайский стартам был не единственным партнером для JAC. В 2017 году было создано еще одно совместное предприятие, но уже с зарубежной компанией – Volkswagen. Первым продуктом JAC – VW стал бренд Sihao (на английском Sol) с автомобилем Sol E20X. Эта машина была представлена в 2018 году и очень походила на тонко замаскированный JAC iEV7S. При этом авто производилось в совсем небольших количествах. Тем не менее у Volkswagen был план, и он его придерживался. В 2020 году немецкая компания купила половину холдинговой компании JAC, а еще приобрела 25% дополнительных акций в совместном предприятии, сделав его своей дочерней компанией с долей 75 на 25. И зная историю других китайский компаний, это была весьма примечательная ситуация, вероятно, первая в истории китайской автомобильной промышленности.

После приобретения акций Volkswagen также вложил немало денег в совместное предприятие. План был амбициозный: построить современный завод с целым кампусом, отведенным под НИОКР, продажи и маркетинг и мощностью в 350 000 автомобилей в год. На этом моменте бренд Sol ушел в отставку и началась разработка нового продукта. И совсем недавно, весной прошлого года, компании показали свой электрический кроссовер – Volkswagen ID.Unyx.

Что мы имеем в итоге? Еще совсем недавно JAC был провинциальным автопроизводителем, который продавал доступные, но ничем не примечательные машины. Но после объединения с Volkswagen и NIO судьба компании поменялась в лучшую сторону, да и перспективы стали лучше, чем когда-либо. Остается ждать, что же в будущем покажет нам JAC Motors.

Какие модели JAC представлены в Беларуси

JAC Motors официально появился в Беларуси в 2022 году с пикапом Т6 и лифтбеком J7. Спустя три года модельный ряд расширился – и вот что доступно на данный момент:

• JAC J7 – от 63 143 рублей;
• JAC E30X – от 65 800 рублей;
• JAC JS6 – от 80 000 рублей;
• JAC T6 – от 130 000 рублей;
• JAC T8 Pro – от 140 800 рублей;
• JAC T9 – от 165 500 рублей*.

*Цены актуальны на момент публикации.

О каком еще китайском бренде вы хотели бы узнать? Пишите в комментариях!