800 вольт и до 700 км без подзарядки: знакомимся с лифтбеком Volvo ES90

• Volvo продолжает электрификацию модельного ряда
• Не замена, а дополнение: ES90 будет продаваться одновременно с S90
• Первый Volvo с 800-вольтовой электросистемой

И если ранее ES90 преподносился разработчиками как седан в традиционном понимании, то в ходе премьерного показа выяснилось, что речь идет о пятидверном лифтбеке.

На стыке жанров

В самой компании, говоря о классовой принадлежности ES90, приводят пространную формулировку – электромобиль «сочетает элегантность седана, функциональность фастбека, просторный салон и присущий SUV увеличенный дорожный просвет». В общем, ES90 – это нечто среднее между лифтбеком и фастбеком, а от кроссоверов здесь разве что черные пластиковые накладки на бамперах и нижней части дверей: форм-фактор практически такой же, как у менее крупного Polestar 4.

В длину ES90 достигает ровно 5 м, уступая лишь считанные сантиметры флагманскому электрокроссоверу EX90, с которым, собственно, лифтбек технически унифицирован. А по размеру колесной базы ES90 превосходит паркетник – между осями у него насчитывается внушительные 3,1 м против 2,98 м у EX90.

Экстерьер ES90 – с узнаваемым дизайном в фирменном стиле нынешних батарейных моделей марки. Из особенностей внешности – глухая облицовка передней части вместо решетки радиатора, низкий капот, фары с ходовыми огнями в форме «молот Тора» и C-образные секции задних фонарей в духе задней оптики EX90.

На выбор предлагаются семь цветов кузова и четыре варианта колесных дисков размером от 20 до 22 дюймов. ES90 имеет гладкое днище, утопленные ручки дверей и тщательно проработанную аэродинамику: заявленный коэффициент Cd – неплохие 0,25. Основной багажник вмещает 424 л. Задние сиденья складываются по отдельности, увеличивая объем до 733 л, еще один отсек (22 л) оборудован спереди.

Интерьер в духе минимализма

Салон также сработан по современным канонам Volvo – в общем и целом внутреннее убранство оформлено практически так же, как у EX90. На передней панели установлен компактный приборный экран (9 дюймов), есть проекционный дисплей, а по центру находится 14,5-дюймовый вертикальный планшет мультимедиасистемы, имеющей широкие онлайн-возможности и встроенные сервисы Google.

Есть также передатчик 5G и камеры кругового обзора с 3D-видом. Стандартное оснащение лифтбека включает подогрев передних и задних сидений, четырехзонный климат-контроль с системой очистки поступающего в салон воздуха и датчиком твердых частиц PM 2.5, стеклянную панорамную крышу (у топовых версий – с электрохромным покрытием и функцией затемнения), контурную подсветку интерьера и беспроводную зарядку для смартфона. Среди опций – аудиосистема Bowers & Wilkins с 25 динамиками (в том числе в подголовниках сидений и на потолке).

Работу комплекса активных систем безопасности ES90 обеспечивают пять радаров, семь камер, 12 ультразвуковых датчиков и штатно установленный над лобовым стеклом лидар разработки Luminar Technologies. Управляют всем два процессора Nvidia Drive AGS Orin. И хотя все необходимое «железо» уже готово, полноценный автопилот у ES90 появится по мере обновления программного обеспечения.

Зарядка еще быстрее

ES90 построен на той же модульной платформе SPA2, что и кроссовер EX90, но имеется важное техническое отличие – лифтбек стал первой моделью Volvo, электросистема которой имеет рабочее напряжении 800 вольт. Это позволило увеличить эффективность силовых установок и скорость зарядки батареи по сравнению с 400-вольтовой системой у нынешних электрокарах марки. От терминала постоянного тока мощностью 350 кВт восполнить запас хода до 300 км у лифтбека можно за 10 минут, а пополнение заряда батареи с 10 до 80% займет 20 минут.

На выбор предложены три модификации ES90. Базовый ES90 – с одним электромотором на задней оси, который развивает 333 л.с. и 480 Н•м крутящего момента. Установлена батарея эффективной емкостью 88 кВт•ч, с которой кроссовер на одной зарядке может проехать 650 км (по циклу WLTP).

Два других варианта – с двухмоторным полным приводом и аккумулятором на 102 кВт•ч с дальностью хода без подзарядки 700 км. Суммарная отдача силовой установки у версии Twin Motor – 449 л.с. и 670 Н•м, а у топовой Performance – 680 л.с. и 870 Н•м. До первой «сотни» самый мощный ES90 разгоняется за 4 секунды, максимальная скорость во всех случаях ограничена на отметке 180 км/ч – впрочем, как и у всех Volvo с 2020 года.

Производство ES90 будет осуществляться в Китае, откуда машины смогут поставлять на другие рынки. В Европе лифтбек уже доступен для заказа – цены в Германии начинаются от €71 990.

Что дальше?

ES90 – это шестая полностью электрическая модель в ряду Volvo, которая присоединилась к кроссоверам EX90, EX30, EX40 и EC40 и минивэну EM90. Однако, согласно недавно пересмотренному плану, из-за замедления продаж электрокаров полный отказ Volvo от ДВС переносится с 2030 года на более отделенную перспективу (ее горизонт пока даже не обозначен).

В прошлом году на электромобили (175 194 единицы) пришлось 23% от общего объема продаж Volvo во всем мире – к слову, реализовано 763 389 автомобилей, что стало новым рекордом для марки. Планы на этот год – вывод на рынок трех новых моделей и двух обновленных версий существующих машин. Кроме ES90, это недавно рассекреченный модернизированный кроссовер XC60, компанию которому вскоре составит электрический EX60. Он станет первой моделью на платформе SPA3, премьера состоится в этом году – тизер EX60 компания «засветила» во время презентации ES90.

В Volvo рассчитывают, что к тому же 2030 году как минимум 90% выпускаемых ей автомобилей должны быть электрифицированы – имеются в виду не только электрокары, но и гибридные модели.