Законодательство

Не нужно быть поклонником спорта, чтобы не заметить, что последнее время белорусские власти поставили себе цель сделать страну мировой площадкой для соревнований самого разного уровня. Чемпионат мира по хоккею, Вторые Европейские игры - работоспособность этих мероприятий обеспечивало просто огромное множество людей и организаций, начиная со спортивных федераций, правоохранительных органов и заканчивая волонтерами.

Утро может быть недобрым - это знают автовладельцы, которые хоть раз столкнулись с ситуацией повреждения их транспортного средства.

Вызвавшая большой общественный резонанс история задержания сотрудниками ГАИ Первомайского РУВД Минска водителя электросамоката, оштрафованного за езду якобы в состоянии алкогольного опьянения, завершилась 4 октября 2019 г. постановлением суда Первомайского района столицы. Вердикт - невиновен.

Казалось бы, массовые перевозы белорусов в Украину, чтобы повесить на них авто на “евробляхах” уже стали историей. Но буквально на днях в редакцию Автобизнеса обратилась гомельчанка, которая стала участницей “бородатой” схемы. Она рассказала, как ищут “вешалок”, сколько им платят и что обещают. 

Казалось бы, нет ничего сложного в том, чтобы соблюдать закон. Но стандартный шаблон не всегда получается натянуть на причудливый силуэт действительности. Из-за разницы взглядов начинаются споры, сомнения и колебания. В общем, полный хаос.

На прошедшем Октоберфесте в Мюнхене сотни человек лишились права управления транспортными средствами, управляя электросамокатами в нетрезвом виде, пишет Autobild.  В то время как в белорусских соцсетях идут споры по поводу законности случая заочного лишения "прав" молодого человека, возвращавшегося в нетрезвом виде на электросамокате в Минске из бара домой, немецкие правоохранители солидарны с белорусскими и считают риски нетрезвого вождения данного транспортного средства недооцененными. 

Тема госпошлины и необходимости изменений в ее уплате держится в топе самых обсуждаемых. Этой весной даже был подготовлен проект документа, призванный все поменять. Но когда до часа "икс", то есть 1 апреля 2019 года, когда намечалось официальное внесение изменений, оставалась всего пара дней, законодатель ошарашил: указ не принят, глава государства направил его на доработку. Что произошло? Почему столь волнующий белорусских автолюбителей законодательный акт не был реализован?

На уходящей неделе "Минсктранс" запустил новый эксперимент с целью отловить всех "зайцев", которые до этого времени умело уходили от контролеров.

Штраф - это всегда неприятно. Но одно дело, когда виноват и понимаешь, что несешь заслуженное наказание, и совсем другое, когда где-то на этапе между выдачей постановления ГАИ и оплатой размер штраф увеличивается в разы. С таким странным случаем столкнулся читатель Автобизнеса Виталий.

Автобизнес всегда с интересом следит за техническими новинками в сфере ГАИ и дорожного движения. Одна из последних - приложение “Мобильный инспектор”. Программа направлена прежде всего на выявление нарушителей на автомобилях с иностранными регистрационными знаками. Рассказывая о "Мобильном инспекторе", сотрудники ГАИ говорили журналистам: "Если иностранный гражданин не может уплатить штраф на месте, сотрудник ГАИ изымает водительские "права". Возвращают удостоверение владельцу после того, как он оплатит штраф".

Принято считать, что если все делать по закону, инструкциям и правилам, то неприятности обойдут стороной. Но, как оказалось, в нашей стране законопослушность не всегда гарантирует избавление от различного рода проблем.

Это ДТП, произошедшее в Бресте нынешней весной, освещалось и обсуждалось во многих СМИ. К счастью, после него все остались живы, хотя без травм не обошлось. Но ситуация изначально могла выйти из-под контроля, учитывая "статус" одного из участников происшествия, из-за чего второй водитель вполне мог стать жертвой системы, которая порой заранее может "назначить" виновных. Шутка ли, один из участников аварии - экипаж ГАИ. "Ну и кто кого?" - спросите вы.

От многих историй, с которыми читатели приходят в Автобизнес, нам приходится отказываться. Прежде всего потому, что спорным ситуациям порой предшествует желание людей уйти от ответственности, утаить правду, использовать момент ради своего блага.

Тематика принудительной эвакуации не умрет никогда - именно к такому мнению пришла редакция Автобизнеса, когда число сообщений о незаконной, по словам наших читателей, эвакуации стало увеличиваться с каждым днем.

Эта история прямо как из анекдота про серебряные ложечки: мотосезон закрыт, а проблемы, связанные с участием в дорожном движении любителей двухколесной техники, остались. Более того - многие из них тянутся уже не один год. Ранее мы рассказывали историю читателя Автобизнеса Андрея.

Рассуждать о “хороших” и “плохих” автомобилях - дело неблагодарное, а из уст автомобильных журналистов еще и непрофессиональное. У каждой модели есть сильные и слабые стороны, удачные и неудачные находки, своя ниша на рынке. И, безусловно, для любого автомобильного продукта найдется свой покупатель. А вот отношение производителя или продавца к своему клиенту - тема для очень важного разговора, плохой сервис может погубить все дело. Об этом наш сегодняшний рассказ.

Редакция портала Автобизнес продолжает отвечать на вопросы своих читателей. Сегодня история о том, как автомобилист вынужден был добираться домой на общественном транспорте, хотя свой путь он начал на машине. 

“Спокойствие включено”, - заверяют потенциальных клиентов страховые компании. Но в случае нашего читателя Вадима программа олл-инклюзив, похоже, дала сбой: в придачу к страховому полису мужчина получил неуступчивость агентов, сорванные нервы и судебные разбирательства, которым конца краю не видно. Разбираемся в ситуации.