«В них много хорошего»: перевозчик о среднетоннажных грузовиках JAC N80

И расскажет нам об этом начальник автомобильной колонны компании «Морозпродукт» Виктор Мелешко.

– В прошлом году, в конце июля - начале августа, мы купили в наш парк пять грузовиков JAC N80. Они оборудованы эвтектическими кузовами для перевозки мороженого. Кузова итальянские, но собраны в России. Пробег первой из полученных машин сейчас приближается к 60 000 километров, у остальных пока чуть меньше, ведь поступали автомобили к нам не одновременно и уже в конце сезона. Сейчас начнется новый сезон – машины начнут ездить гораздо активнее.

Приобретение JAC N80 – наш первый опыт сотрудничества с «Трансконсалт Сервис», импортером этой марки. Конечно, при выборе машин мы изучали рынок, анализировали все возможные варианты и остановили выбор на JAC.

«Водители довольны, но есть и недостатки»

– Какие достоинства и недостатки вы уже успели отметить?

– У JAC N80 хорошая грузоподъемность, довольно удобная кабина, сиденье с пневматической подвеской, кондиционер, круиз-контроль. В итоге водители довольны этими автомобилями, они хвалят удобное управление и хорошую обзорность, а зимой не жаловались на холод – в N80 тепло. Это безусловные плюсы.

Но есть и кое-какие недостатки. Как мне кажется, машины не совсем готовы к нашим зимам. Возникают вопросы по тормозам: суппорты подклинивают – видимо, наша соль работает. В итоге их приходится чистить и разрабатывать на каждом ТО.

Второй момент, который наверняка отчасти связан с нашей солью, – электропроводка. Отчасти потому что с нею сегодня возникают проблемы почти на всех грузовиках любых марок. И у меня как у эксплуатационщика вопросы здесь скорее к производителям этой проводки. Раньше такого не было, чтобы кабель сечением 2-3 мм за пару месяцев зимы превращался в какую-то зеленую кашу. С этим мы сталкиваемся не только на JAC, но и на европейских машинах, которые закупали ранее. Увы, качество проводки стало плохим у всех, а это влияет на эксплуатацию.

Расход топлива в сравнении с машинами других марок больше. Средний – в районе 17,5 литра на 100 км. Но более экономичные аналоги сегодня стоят космических денег. Есть ли смысл переплачивать огромные суммы ради экономии топлива – надо садиться и считать. Скорее всего нет. Не исключаю, что за счет меньшего расхода топлива разница в цене не окупится за весь срок эксплуатации.

В целом же автомобили JAC N80 показывают себя неплохо, ведут себя лояльно по отношению к нам.

«Мотор хорошо известен и понятен»

– Можно ли по итогам первой зимы сделать выводы о коррозионной стойкости автомобилей?

– Говорить об этом в полной мере еще рано. «Трансконсалт Сервис» выполнил предпродажную подготовку, которая в том числе включала антикоррозионную обработку, а также оклейку передних частей кабин пленкой. Пока после первой зимы никаких очагов ржавчины на кабинах не наблюдается.

– Как часто проводится техническое обслуживание и насколько оно доступно по цене?

– Техническое обслуживание проводится раз в 20 000 километров, стоимость ТО доступная, но, повторюсь, приходится каждый раз разрабатывать тормоза, что немного удорожает стоимость работ. Глубоко в цену запчастей мы еще не успели погрузиться, потому что пробеги у машин (по грузовым меркам) небольшие, как и количество работ, выполняемых на первых ТО. Пока кроме тормозных колодок ничего не менялось. Мотор Cummins, который стоит на JAC, используется и на некоторых других моделях из нашего парка, он хорошо известен и понятен. Замена масла, замена фильтров – и поехали дальше.

– Давайте резюмируем: основные плюсы и минусы JAC N80?

– Если говорить о достоинствах, то к ним отнесу проверенный надежный и неприхотливый двигатель и комфортабельную кабину – водители, пересевшие с более возрастных корейских машин, довольны. Мы в общем – тоже довольны. Но хочется, чтобы производитель поработал над снижением расхода топлива. Возможно, дело в передаточных числах трансмиссии.

– Когда придет время очередного обновления парка, будете смотреть в сторону JAC?

– Мы всегда смотрим во все стороны и оцениваем разные предложения. Конечно, немаловажную роль играет цена автомобиля. Может, когда у нас возникнет необходимость покупки машин, у JAC цена станет еще ниже. Тогда вообще на расход топлива можно будет не обращать внимания. Однозначно JAC будут в списке претендентов на пополнение нашего парка, потому что в этих машинах много хорошего.

Технические характеристики JAC N80

И несколько слов о технических характеристиках модели. Среднетоннажный грузовой автомобиль JAC N80 имеет грузоподъемность шасси 4600 кг. Длина колесной базы составляет 3845 или 4475 мм в зависимости от модификации, монтажная длина рамы – 5100 или 5835 мм соответсвенно.

Грузовики оснащаются 3,8-литровыми дизельными двигателям ISF 3.8 S5154 – лицензионной копией Cummins. Их мощность достигает 152 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 491 Нм. Двигатель оснащен топливной системой Bosch и полностью отвечает требованиям норм Euro V. Вместе с двигателем агрегатируется механическая шестиступенчатая коробка передач Fast Gear LC6T540В.