Новый вместо «серого»
Сперва напомним, что собой представляет модель DFSK E3. Это довольно компактный переднеприводный кроссовер, его длина меньше 4,4 метра, а дорожный просвет составляет приличные 180 мм. Модель сама по себе универсальная и доступна не только на рынках СНГ и Китая, но и в Европе – там она выпускается под разными названиями.
Но сути это не меняет: DFSK E3 – это один из самых доступных новых электрокроссоверов, которые привозят на белорусский рынок. Сейчас дистрибьютор DFSK/GSMotors, предлагает Е3 по цене 57 900 рублей. Таким образом он попадает в сегмент моделей, которые можно бюджетно купить новыми, чтобы работать на них в такси. При этом на электромобиль есть официальная гарантия (четыре года), сервис и склад запчастей.
Вдобавок запас хода составляет аж 400 километров. Правда, это цифры по весьма оптимистичному циклу NEDC, но даже более реалистичных 350 вполне хватит для суточного пробега в такси. Машина оснащена европейским портом зарядки CCS Combo, поддерживает быструю «заправку», а батарея – литий-марганец-кобальт-оксидная на 53,61 кВт•ч.
Именно поэтому электрическим кроссовером заинтересовался Павел. В автобизнесе он давно – начинал в такси, затем поработал водителем на грузовиках доставки онлайн-гипермаркета, а несколько лет назад снова вернулся в такси, основав собственный автопарк вместе с другом. Причем они сразу делали упор на электромобили: водители работали на Chevrolet Bolt, Tesla Model 3, BMW i3, а впоследствии парк перешел на BYD.
Однако история Павла – это пример того, как покупка «серых» машин может вылезти боком.
«В нашем автопарке есть седан BYD Qin 2023 года выпуска, – рассказывает наш собеседник. – Честно говоря, на этой машине работаешь только на ее подвеску и резину. Видимо, при создании электроверсии что-то не рассчитали, потому что у нее постоянно подъедает шины, выходят из строя стойки, шаровые опоры, усилитель…
А еще, к сожалению, попался экземпляр, у которого уже на 16 тысячах километров сломался редуктор. Новый по тем временам стоил аж 9000 рублей! Но у меня есть знакомый в Солигорске, который перебрал немало редукторов – он смог отремонтировать его за гораздо меньшую сумму. Тем не менее эти моменты напрягали, Qin в нашем парке вообще не пошел. А вот другие модели BYD держатся неплохо».
Беда не приходит одна – вместе с проблемным «серым» электромобилем в парке Павла возникли трудности. Как признается наш собеседник, главная причина – в неопытности:
«Это все-таки мой первый бизнес: глаза горели, хотелось закупить много машин, чтобы они работали. В итоге у нас было 26 машин BYD. Однако подвели кадры. Сфера такси у нас довольно-таки низкомаржинальная – пока всем все отдашь, тебе ничего не остается. А в конце прошлого года за пару недель очень сильно разбили четыре машины, затем в течение двух месяцев – еще четыре. Ремонтировать их было негде, кузовщину проблематично найти, и машины просто стояли полгода. Считайте, четверть парка просто вылетела.
Теперь мы остались с тем, что есть. Работаем, стараемся, но уже понятно, что в следующий раз будем покупать официальные машины – чтобы были и гарантия, и сервис».
DFSK E3 – один из вариантов, к которому всерьез присматривается Павел. Понятно, что в городских условиях «электричка» будет чувствовать себя как рыба в воде. Поэтому мы устроили кроссоверу стресс-тест: посадили двух пассажиров в салон, забросали багажник огромными чемоданами и понеслись в аэропорт и обратно, имитируя заказы в службе такси. Выдержит ли «китаец» такое отношение?
Испытание первое: тетрис с чемоданами
Со старта около дилерского центра в Ждановичах начинаем играться с багажом. На самом деле, мы утрируем: багажник Е3 рассчитан на 385 литров с поднятыми сиденьями, а если сложить спинки, то можно получить все 1228. Но когда вы видели такси со сложенными сиденьями? Поэтому мы играем в тетрис чемоданами на сложности «хардкор»: пытаемся поместить три чемодана в багажник компактного кроссовера, не лишая его пассажирских мест.
И у нас это получается! Да, пришлось снять полку, но наверх вместилась еще и сумка, с которой приехал Павел. Проверяем закрывание двери багажника – все закрывается без проблем, ничего не придавливается.
«Считаю, этого объема более чем достаточно, – делится опытом Павел. – Конечно, у нас люди привыкли, что если они едут вчетвером, то еще и четыре больших чемодана должны влезть в багажник. Но это излишества как минимум для тарифов «Эконом» и «Комфорт+».
Испытание второе: долгая дорога в аэропорт
Чтобы добраться в аэропорт, мы «заказываем» Павлу хитрый маршрут. Быстрее было бы ехать с улицы Тимирязева (именно там находится столичный шоурум DFSK) через МКАД. Но мы предлагаем альтернативный путь через город – водитель заодно привыкнет к машине и сможет сделать первые выводы. А мы оценим, как расходуется энергия.
Выезжаем мы с запасом хода в 327 километров и зарядом 93%. Павел в предвкушении – ему интересно узнать, насколько экономичным будет кроссовер.
Пока выезжаем со стоянки, водитель настраивает систему климат-контроля – и подмечает, что она в жаркий июльский день довольно быстро охлаждает салон. Ставим плюсик Е3 в этом пункте!
Проезжаем немного по городу – какие впечатления у Павла от машины?
«Мне нравится, – отвечает он. – Почему? Машина едет мягко. Для меня довольно тихо спереди. Рекуперация работает плавно, если надо – нажал тормоз. Кстати, тормоз тоже нравится, как работает – очень мягко тормозит. Даже когда нажимаю сильнее, нет какого-то резкого клевка, просто аккуратное замедление.
По посадке мне тоже комфортно, есть электрорегулировки. Нравится руль с его перфорированными вставками в районе хвата. Очень много места для водителя, центральная панель никак не мешает, хватает всяких ниш для вещей, в том числе внизу – там, например, можно положить те же кабели или даже установить таксометр.
Мультимедиа очень доступное, все понятно, есть русский язык. Качество и сборка? Если брать конкретно торпедо, то все прекрасно. На дверях есть вставка с грубоватым пластиком, но для машины такого класса это не страшно. Вот камера кругового обзора – очень полезная штука, особенно при маневрировании во дворах, когда можно не заметить полусферу или столбик. К слову, радиус разворота у E3 совсем небольшой.
Места внутри достаточно, все вижу, обзор у меня прекрасный. Успел попробовать разные режимы езды, здесь можно выбрать среди Eco, Normal и Sport. В спортрежиме для меня смысла нет – в такси он избыточен: машина резвее стартует со светофора, резче откликается на нажатие педали, но это отражается и на расходе. Eco слишком задумчивый, поэтому Normal – золотая середина.
Если оценивать шумоизоляцию, то мне спереди тихо, учитывая, что музыка сейчас выключена. Да, я чуть слышу колеса, но это и не премиум-класс, чтобы была полная тишина. Для такого ценового сегмента это отличная звукоизоляция!»
Минуем столичные улицы и проспекты и выдвигаемся за город. Для электромобиля это по определению более сложная часть маршрута. Если машина с ДВС тратит больше топлива в городе и меньше на трассе, то «электричка» расходует энергию по обратной системе. За счет торможений и небольших скоростей в городе электричество тратится не так интенсивно, а в трассовом темпе расход резко подскакивает у любого электромобиля.
Поэтому решаем ехать не больше 90 км/ч, тем более что больше на первом участке не позволяют знаки. В салоне становится чуточку шумнее, но при этом кроссовер стоит на дороге уверенно. На заднем диване нам тоже вполне комфортно, тем более что есть подлокотник с подстаканником. Удобная посадка подталкивает нас к философским беседам с Павлом, например, о том, насколько эксплуатация электромобиля в такси дешевле, чем автомобиля с ДВС.
«По своему опыту скажу так: за 200 тысяч километров на электромобиле ремонтов было в разы меньше, чем на автомобиле, – говорит Павел. – Ночью можно зарядиться недалеко от дома на медленной зарядке, а в течение смены «заправиться» на быстрой заправке. Маршрут уже привык складывать так, чтобы дневная зарядка попадала на обед или поход в ТЦ. Полчаса на это потратишь, зато батарея пополнится на 50%, а то и выше.
Страшилки о том, что от быстрых зарядок сильно деградирует батарея, проверял на своих машинах. Например, у электромобиля с пробегом 600 тысяч километров деградация составила всего 3%. Так то была старая модель 2017 года выпуска с литий-ионным аккумулятором!
Если выходить на расчеты, то за 400 километров я плачу в районе 30–34 рублей. Машины с ГБО я не люблю, поэтому возьмем для сравнения обычный автомобиль с ДВС и расходом 10 литров на 100 километров. Там за 400 километров отдашь 100 рублей, поэтому выгода очевидна».
Добираемся до аэропорта. Берем квиток на въезде, паркуемся, выгружаемся и изучаем цифры.
Бортовой компьютер DFSK E3 показывает остаток хода в 271 километр. Напомним, что стартовали мы с 327 километрами на счету. Маршрут занял 49 километров, так что запас хода не так сильно разошелся с реальными цифрами. Зачет «китайцу»!
Испытание третье: быстрая дорога обратно
Два предыдущих испытания дались электрокроссоверу слишком легко, правда? Поэтому на обратной дороге к дилерскому центру мы усложняем задачу – повысим скорость движения на загородных участках до 100 км/ч. Это уже ближе к реальным цифрам, с которыми обычно передвигаются по белорусским дорогам.
Павел нащупывает под рулем рычажок управления круиз-контролем – и нам остается только наблюдать за тем, как меняются показатели запаса хода. О них мы расскажем чуть ниже, а пока подсказываем Павлу, что в мультимедиа кроссовера есть Apple CarPlay. У Павла iPhone, его можно подключить к машине и пользоваться приложениями прямо с экрана электромобиля или через кнопки на руле – например, переключать треки в «Яндекс Музыке» или Spotify.
«Ого, а я и не знал, что Apple CarPlay тут есть! – удивляется Павел. – А он что, еще и беспроводной? Так, подключаемся… Действительно, даже кабель не нужен. Это просто фантастика: и беспроводная поддержка Apple CarPlay, и беспроводная зарядка – удивительно видеть это в не самой дорогой машине!»
Обратно едем через МКАД и делаем небольшой круг, чтобы максимально усложнить задачу для Е3. Напомним, что из аэропорта мы выезжали с запасом хода в 271 километр, а теперь маршрут составил уже 55 километров. Паркуемся около шоурума на Тимирязева и фиксируем остаток запаса хода в 210 километров. Да, расход чуть вырос, но и скорость была обычная для белорусских дорог, т.е. мы не жертововали своим временем и комфортом.
«Получается, с 93% осталось 63% – за поездку на 100 с лишним километров и с учетом трассовой езды это отличный результат, – считает Павел. – Еще бы узнать условия по кредиту или лизингу, и я всерьез задумаюсь о покупке».
Для тех, кто, как и Павел, задумался о покупке Е3 с привлечением финпомощи, подсказываем. Электрокроссовер доступен в кредит «Лёгка ехаць» от Беларусбанка. Срок – 10 лет, без первоначального взноса ежемесячный платеж составит 1270 рублей (требуемый доход – от 2100 рублей). А если внести аванс 50%, то ежемесячный платеж сократится до 635 рублей.
Вместо вердикта
Годится ли DFSK E3 для работы в такси? Такой вопрос мы задали Павлу напоследок.
«Конечно! – уверен наш собеседник. – Для других тарифов, кроме «Комфорт+» и «Бизнеса», это идеальный электромобиль с его запасом хода, комфортом и ценой. Самое главное – есть гарантия, сервис и запчасти. Не придется переживать, как это было в начале моего дела, которое меня тоже в какой-то мере и погубило. Даже если разбилась машина, то на сервисе сделают гораздо быстрее, а не за полгода, как было у меня. Парочку таких Е3 я бы точно взял и уже не переживал бы за свою работу».
*На правах рекламы
