Правда о тягачах JAC K7: плюсы и минусы, о которых говорят перевозчики

Несколько перевозчиков – несколько мнений о технике, которая проехала не один десяток километров по белорусским и российским трассам. Какой расход топлива, есть ли поломки и чем эти тягачи нравятся водителям?

«Вообще не отпугивала идея купить китайский тягач»

Максим – не только директор в ООО «Юзофатов» (Минск), но и сам садится за руль тягачей в рейсах. Сейчас в парке его компании трудится два JAC K7: один пробежал 40 тысяч км, другой – 160 тысяч. Почему именно эти тягачи?

– Мы купили их по совету знакомых, а еще видели эти JAC на выставке «БАМАП», – говорит Максим. – Когда с тягачей стянули покрывало на презентации, то я понял: визуально и по салону они мне нравятся больше конкурентов. Есть гарантия, это не параллельный импорт, где, если что случится, будешь один на один воевать с машиной. А ведь обновлять парк надо… Поэтому хочу поблагодарить отделение ОАО «Беларусбанк» в г. Круглое, ЦБУ №715. Благодаря их доверию и финансовой поддержке мы смогли купить два тягача JAC K7 и два полуприцепа.

Первый JAC K7 появился в нашей компании полтора года назад. Это тягач с кабиной серого цвета. Второй, красного цвета, мы купили в декабре, а в рейсы выпустили только весной, поэтому пока он накатал только 40 тысяч км. Мы ездим в Россию, в том числе с загрузкой на 20 тонн. Возим как продукты, так и легкие грузы.

Проблемы и затраты с этими JAC незначительные: например, на 140 тысячах пришлось поменять переднюю резину. Еще на сервисе в Привольном разбирались с боковыми фонарями – их нам поменяли. В принципе, вот и все проблемы – остальное время машины катаются из рейса в рейс. На официальном сервисе всё отлично и понятно: записался, оплатил, всё сделали и поехал.

Средний расход топлива – до 30 л на 100 км, этими цифрами я доволен. Комфорт в кабине меня устраивает: кондиционер, обдув, обогрев сидений, эргономика и спальное место – всё хорошо. Единственное, кабина жестковата на стыках. Вот это я хотел бы, чтобы производитель чуть-чуть доработал. А по шумоизоляции проблем нет, зимой не холодно – «печка» жарит так, что можно с открытыми окнами ехать! К обзорности тоже претензий нет: обогревы работают, есть электроприводы на каждое зеркало.

Света фар хватает, хотя в чатах читал, что кто-то устанавливает дополнительные противотуманки. Но после нашего предыдущего «европейца» свет здесь – это небо и земля. Впрочем, есть нюанс с задним фонарем: нельзя открутить стекло, нужно снимать фонарь целиком.

По связке мотора и автомата скажу следующее: иногда коробке передач нужно помогать, ей немного тяжеловато с 12-й передачей, поэтому просто в ручном режиме следует скинуть одну передачу вниз. В остальном по динамике с 21–22 тоннами двигатель тянет хорошо. Например, Смоленский перевал прохожу без затруднений.

Коррозия? Первая машина у нас уже перезимовала, и мы не клеили бронепленку на кабину. Дилер дополнительно обработал тягач, в том числе раму и скрытые полости. Вопросов нет. Понятно, что где-то от работы на кабине появляются сколы, но пока они не перерастают в «жуки».

По стоимости обслуживания JAC K7 тяжело сравнивать с нашим предыдущим «европейцем». На него запчасти были дорогие, особенно оригинальные. А на JAC есть оригинальные китайские детали, причем они в наличии у дилера.

Поставлю этой модели 9 из 10 баллов. Меня вообще не отпугивала идея купить китайский тягач, я уже пять лет езжу на легковушке из Поднебесной. Когда брал ее, на меня смотрели и крутили пальцем у виска: мол, что ты делаешь, лучше купи бэушную «европейку». Но прошло время, и я не жалею о своем выборе. С той же точкой зрения я подошел и к покупке этих тягачей. Тем более что во всем мире JAC продаются давно.

Купил бы еще один JAC K7, если бы расширял парк? Почему бы и нет! Всё устраивает, тем более с Павлом, менеджером «Трансконсалт Сервис», который продавал нам оба тягача, мы общаемся до сих пор, с ним сложились дружеские отношения.

«Коллеги сказали: берите JAC – не пожалеете»

Алексей – директор ООО «Хвалана Логистик» из Гомеля. В его компании сразу три тягача JAC K7, причем работа у них непростая и нетипичная: приходится возить цистерны и самосвальные полуприцепы загрузкой до 25 тонн по маршрутам до 2000 км в одну сторону. Как машины проявляют себя в таких условиях?

– Скоро будет год, как в нашей компании появились JAC К7, – говорит Алексей. – Пробеги у трех тягачей от 100 до 115 тысяч км. Когда настала пора обновлять парк, то в этой ценовой категории выбор свелся к китайским и российским грузовикам. Коробку передач мы хотели именно такую, как используется в JAC, – это Traxon. Мотор Cummins – можно сказать, что он нам тоже хорошо знаком.

Если говорить про оснащение кабины JAC K7, то оно напоминает европейские грузовики из 2010-х годов: просто и сердито, минимум электроники. К слову, если обсуждать нюансы эксплуатации, то раньше 100 тысяч на всех трех тягачах пришлось менять топливный фильтр грубой очистки. А еще постоянно перегорают габариты.

В остальном глобальных вопросов не возникало, на сервис приезжали только для ТО. Всё решалось быстро: записался, приехал, сделали. Скажу даже больше: в парке нашей компании есть российский тягач, так вот он больше стоит в сервисе, пока JAC заняты работой.

Честно говоря, мы ожидали худшего от этой машины, но на ходу она мягкая и управляемая. Возможно, по тяге и маневренности она уступает «европейцам», особенно под Евро-6. Но ко всему привыкаешь. По расходу топлива в 30 литров на 100 км мы укладываемся. Из минусов – зимой в кабине холодно.

Если сравнивать по стоимости обслуживания с «европейцами», то с ними бывало так: заезжаешь на сервис, забираешь, и настроение падает. А JAC по обслуживанию не самый дешевый, но и не самый дорогой. Объективности ради, и поломок на этих тягачах пока не было.

По десятибалльной шкале я поставил бы ему твердую семерку: не очень нравится электроника и стойкость лакокрасочного покрытия, но в остальном JAC К7 – это рабочая лошадка. Скорее всего, мы вновь рассмотрели бы покупку этой модели. Порекомендовал бы JAC другим перевозчикам? А я уже рекомендовал! И мы, если честно, сами купили JAC K7 по рекомендации коллег из соседней базы. У них такой тягач был уже год. Пообщались, обсуждали с ними и другие модели, а коллеги говорят: «Даже не думайте: берите JAC – не пожалеете». Пока, если честно, мы и не жалеем.

«По соотношению «цена – качество» он стоит своих денег»

Еще один перевозчик с юга Беларуси купил JAC K7 в свою компанию в прошлом октябре. С той поры тягач преодолел больше 140 тысяч км. Сперва его обкатывали на легких грузах с маркетплейсов, а сейчас он ездит в Россию и возит продукты, товары народного потребления и т.п. Средняя загрузка поднялась до 20–22 тонн. Каковы впечатления у перевозчика? Вот его откровенный монолог:

– Про JAC я знал, что двигатель в нем надежный, коробка передач знакомая для нас, а ходовая не должна предоставить каких-то вопросов. Послушал, что говорят коллеги по области, которые уже купили такие тягачи – они хвалили JAC К7 за комфорт, простоту в конструкции и знакомые детали. Так мы и решились на покупку.

Есть водитель, который работает у меня полтора десятка лет и много трудился на разных европейских тягачах, немало их испытал. Скоро год будет, как ездит за рулем JAC K7, и он мне ни разу не сказал, что с комфортом что-то не так.

А вот по управляемости есть нюанс: после «европейцев» рулевое немного непонятное. Матрас на спальном месте мы сразу заменили на тот, что был на DAF XF105 – он самый комфортный из всех, что мы пробовали, в том числе на европейских тягачах. Насколько тепло в кабине зимой? Водитель сказал, что если включить отопитель на всю мощь, то в кабине будет очень жарко!

По проводке зимой были вопросы, выскочила пара ошибок. Поехали на сервис в Привольном, оказалось, что в районе заднего моста фишка отпала. Считаю, что это небольшая проблема – главное, что это восстанавливается и делается, чтобы мы не стояли в дороге. Обсуждать коррозийную устойчивость, думаю, пока рано – нужно еще одну зиму пережить, тогда будет понятнее.

Мы не ездим по перевалам, не гоняем по горам. Средний расход топлива – 29–30 л на «сотню», что сопоставимо с «европейцами». Просчитывали, за сколько лет такая техника отобьется для бизнеса. Если брать JAC K7 в кредит, то, наверное, до трех лет его придется отрабатывать. Но так же было и раньше с европейской техникой. А если оценивать тягач по соотношению «цена – качество», то JAC K7 вполне ему соответствует. Машина стоила тех денег, что за нее отдал осенью, я не жалею о выборе.

Плюс в том, что это техника под Евро-5. У нас есть опыт работы с европейскими грузовиками под Евро-6, и, к большому сожалению, они, хотя и свежие, подкидывают слишком много проблем. А в JAC всё просто: поднимаешь кабину, а под ней всё в доступе, всё понятно. Это даже приятно удивляет.

Тягач уже проехал больше 140 тысяч км, и скоро нужно будет менять заводские передние шины. Считаю, что это достижение – доехать до 150 тысяч км на родной резине. Это очень неплохо.

По 10-балльной шкале можно смело ставить JAC K7 твердую восьмерку – это мнение, которое основано в том числе на сравнении с «европейцами». В моем понимании я лучше возьму новый JAC K7, чем бэушного «европейца» за те же деньги. Ведь что можно купить за эту сумму? Только лишь тягач 2019–2020 годов выпуска, пробег которого приближается к 800–900 тысячам км… А новый JAC, повторюсь, по соотношению «цене – качество» своих денег стоит.