V12, но экологичный: как BMW ставила рекорды на водородомобиле

• С чего компания BMW начала эксперименты с альтернативным топливом
• Почему водородный концепт-кар H2R был нацелен на рекорды
• Когда BMW запустит водородомобили в серийное производство

Поворот на водород

BMW давным-давно начала разрабатывать машины на альтернативных видах топлива. Сперва решили попробовать с электричеством и переделали седан Е10. Предшественницу «тройки» баварцы представили к Олимпиаде-1972 в Мюнхене.

Эксперимент оказался любопытным, двухдверный седан даже успел засветиться на Играх. Однако запас хода у 1602 Elektro был смешной, до 60 километров, а «максималка» едва доходила до 90 км/ч. Разгон поражал «стремительностью» – до 50 км/ч электромобиль доезжал за 8–10 секунд. При этом батарея представляла собой 12 обычных свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В, последовательно соединенных, и размещалась в моторном отсеке. По сравнению с обычной «тройкой» электроверсия потяжелела разом на 350 килограммов.

На этом масштабные эксперименты с электричеством баварцы отложили аж до серийного BMW i3 из 2010-х. Впрочем, в Мюнхене сразу признали, что 1602 Elektro – это исключительно робкое движение в сторону автомобилей на альтернативном топливе, а не готовое решение, которое хоть завтра можно отправлять на конвейер.

Нефтяной кризис 1973 года подтолкнул BMW к тому, чтобы соображать быстрее. Так баварцы нашли новую игрушку и задумались над тем, как сделать автомобиль на водороде. Идея настолько плотно засела в головах немецких инженеров, что они крутят ее и так, и этак до сих пор, а у BMW даже есть отдельное заводское подразделение, которое специализируется исключительно на водородомобилях.

BMW не были первыми на этом поле – водородомобиль представил General Motors еще в 1966-м. Однако баварцев привлекла идея теоретической независимости таких машин от нефти и газа, нулевой выброс (из выхлопной трубы водородомобиля идет водяной пар), а также более высокий КПД по сравнению с машинами на ДВС.

Работа закипела – и в 1979-м миру показали первую водородную попытку BMW. За основу взяли «пятерку», а в помощь позвали Немецкий аэрокосмический центр. Бензиновый двигатель седана E12 переделали под работу на водороде.

Дальше – больше: в 1980-м идея развивается в «семерке» E23, а к 1990-м BMW показывает первый 12-цилиндровый водородный двигатель для автомобилей. Работы продолжаются, поколения меняются, но реальные проекты (в том числе на основе «семерки» Е38) доезжают до дорог общего пользования ближе к 2000 году.

Рождение рекордмайстера

Словом, идея машины на водороде будоражила умы немецких гениев, но обретала реальные черты, мягко говоря, неспешно. BMW очень хотелось заявить, что они впереди планеты всей в водородомобилестроении, а для этого нужно было создать что-нибудь очень быстрое и амбициозное.

Так и сделали: всего за 10 (!) месяцев под патронажем доктора Раймонда Фреймана появился концепт-кар H2R. Инженеры хотели показать, что машина на водороде может быть действительно быстрой. Название концепта на это намекало самым грубым образом, а заводская расшифровка не оставляла никаких сомнений: hydrogen record car – водородный рекордмобиль.

Чтобы ускорить процесс постройки, в конструкции использовалось немало решений из серийных BMW. В частности, это касалось элементов подвески, тормозов и рулевого управления. Основой рекордного водородомобиля лежала пространственная рама из алюминия, а наружные панели выполнили из углепластика.

Немалое количество часов заняло проектирование на компьютере и продувка в аэродинамической трубе, в результате чего машина обрела каплевидный профиль и заметно сужалась к задней части, в которой был установлен огромный диффузор. В длину H2R достигла 5,4 метра, масса составила 1540 килограммов, а больше всего впечатлял коэффициент лобового сопротивления – всего 0,21!

По старой традиции двигатель взяли от серийной бензиновой модели BMW и переделали его под работу на жидком водороде. Агрегат выбрали нескромный, от модификации, которая поступила в продажу в 2003 году – это 760i, «семерка» Е65 c 6-литровым V12 (Valvetronic и двойной VANOS тут как тут). По сути, мотор остался стандартным, разве что пришлось поколдовать над системой впрыска. Мощность составила 232 л.с., крутящий момент – 386 Н•м, а до 100 км/ч машина разгонялась всего за 6 секунд.

Над чем пришлось заморочиться, так это над безопасностью. Водород легко воспламеняется, а чтобы амбициозные заезды на полигоне не превратились в трагедию и позор, жидкий водород хранился в специальном криогенном резервуаре. Температура в нем поддерживалась на уровне -253°С. Кстати, полная заправка машины жидким водородом осуществлялась в течение трех минут, а запас хода на одном баке был в районе 320 километров.

Заезды прошли в сентябре 2004 года на французском полигоне в Мирамасе. На счету H2R сразу девять рекордов, в большинстве своем это всякие скучные достижения вроде разгонов с места или с хода, на милю или километр, его четверть или половину.

А вот что пиарили отдельно, то это максимальная скорость в одном из таких разгонов. Она составила около 302 км/ч (301,95, если быть точными) – и эти цифры прямо говорили о том, что водородный BMW был действительно быстрым.

Серия – только в планах

После звездного выступления на полигоне H2R устроили красивую пенсию. Машину свозили на Московский автосалон – 2006 (тогда выставка еще имела статус международной и на ней случались настоящие мировые премьеры), в 2007-м сняли внешние панели и превратили в ледяную скульптуру, которая выставлялась в музее современного искусства в Сан-Франциско. После этого водородомобиль отправили в заводской музей на покой.

Но в 2023 году о машине вспомнили вновь и решили показать ее в деле на фестивале скорости в Гудвуде. По воспоминаниям сотрудников BMW, процесс оживления водородомобиля занял всего пять месяцев. На официальном канале фестиваля есть заезд машины, и вы можете насладиться звуком V12:

Что касается водородной истории BMW после H2R, то мы о ней подробно рассказывали. Если вкратце, то в 2007-м мелкой партией в 100 машин разошлась водородная «семерка» с V12. Этот мотор развивал 260 л.с. и был способен работать как на бензине, так и на водороде, поскольку подходящих заправок в мире немного.

Толчок дало сотрудничество с Toyota, которое началось в 2013 году. Спустя 10 лет BMW выпустил iX5 Hydrogen, однако в основе здесь уже не ДВС, а электромотор. Кроссовер также выпустили партией в 100 машин и отправили на испытания по всему миру. Они прошли успешно, и теперь BMW обещает, что в 2028 году точно запустит водородомобили в серийное производство. Но это, как говорится, будет совсем другая история.