Прогорела прокладка ГБЦ: основано на реальных событиях

Этим обеспечивается герметичность надпоршневого пространства в цилиндрах мотора. Однако тем, чтобы не допускать прорыва продуктов сгорания топлива через стык блока с головкой, функции прокладки ГБЦ не исчерпываются. Она также должна герметизировать каналы систем смазки и охлаждения, по которым из блока цилиндров в головку и обратно циркулируют моторное масло и охлаждающая жидкость, предотвращая тем самым их смешивание и попадание в цилиндры двигателя и системы, где их быть не должно.

Важная персона

И все же важность прокладки ГБЦ определяют не только ее функциональные обязанности, но и последствия, возникающие в случаях, когда прокладка по каким-то причинам перестала уплотнять газовый стык.

Иногда можно по внешним признакам понять, что приключилось с прокладкой. Например, при прогорании в прокладке межцилиндровой перемычки двигатель теряет мощность, плохо запускается либо не запускается вовсе, из выхлопной трубы идет черный дым.

А вот прорыв газов в систему охлаждения проявляет себя не только падением мощности и ухудшением запуска, но и перегревом двигателя, появлением пены из пузырьков отработанных газов в расширительном бачке и выбросом жидкости из бачка, белым дымом из выхлопной трубы.

Если же на обратной стороне крышек расширительного бачка системы охлаждения, маслозаливной горловины, а также на щупе масломера появляется нечто, напоминающее майонез, то это эмульсия, которая образовалась в результате смешивания моторного масла с охлаждающей жидкостью. Значит, искать повреждение прокладки ГБЦ следует на перемычке между каналами системы смазки и охлаждения.

Впрочем, что толку гадать, где прокладку пробило. В любом случае с такой неисправностью не поездишь, а для ее устранения требуется головку цилиндров демонтировать и прокладку заменить, что означает пусть и неполную, но разборку двигателя. Дальнейшие действия будут зависеть от того, что обнаружится после разборки, но почти всегда мотор ожидает трудоемкий и дорогостоящий ремонт, что и обуславливает значимость прокладки ГБЦ в сравнении с любыми другими уплотнениями.

Без дыма огня не бывает

Что придется делать, зависит от причин, которые вызвали выход прокладки из строя. Их немало, и какими они могут быть, разберем на конкретном примере, с которым довелось столкнуться во время посещения автосервиса в Смолевичах.

Предыстория такова. На сервис обратился владелец Peugeot 206 2000 года выпуска. Его интересовало, почему в бензиновом двигателе 1.4, которым оснащен автомобиль, прогорела прокладка ГБЦ. Работники сервиса сказали, что для точного диагноза не помешало бы доставить машину на СТО, но если человек спрашивает – почему не ответить.

И ответили в общих словах. А поскольку весьма часто прокладка прогорает из-за того, что вследствие перегрева двигателя покоробилась привалочная плоскость головки цилиндров, эту причину назвали первой. Не исключено, что владелец Peugeot сразу ухватился за эту идею. В результате все, что о других причинах проблем с прокладкой было рассказано ремонтниками дальше, прошло мимо его ушей. Или шлифовка плоскости, пошедшей винтом, показалась ему наиболее дешевым способом решения проблемы, а дополнительно соблазняла возможность самостоятельно снять головку и сэкономить на услугах сервиса. Как бы там ни было, владелец поблагодарил за консультацию, раскланялся и был таков.

Однако через некоторое время он снова появился на СТО – на этот раз со своим автомобилем. Оказалось, что шлифовка не помогла. Прокладка, установленная взамен старой после шлифовки плоскости головки, тоже быстро прогорела.

Когда на сервисе сняли головку, то первым делом обратили внимание не на ее привалочную плоскость, а на плоскость блока или, точнее, на то, как по отношению к этой плоскости установлены гильзы цилиндров. В идеале они должны быть вровень с плоскостью, но оказалось, что одна из них утопает. И как раз на окантовке отверстия в прокладке под эту гильзу имелось прогорание.

Почему работники СТО проверили положение гильз? Дело в том, что у моторов Peugeot есть подвох, и специалистам о нем было известно – они с этим сталкивались раньше. И об этом они говорили владельцу, вот только он их не услышал. Эту особенность моторов не назовешь конструктивным просчетом – это, скорее, возрастная болезнь.

Гильзы – мокрые. Центрируются они в блоке цилиндров с помощью специальных резиновых колец. Одновременно эти же кольца являются уплотнительными – ими рубашка герметизируется снизу. Для упора в кольца на гильзе предусмотрен круговой бурт. Работать такое уплотнение может надежно и долго, но не вечно.

Вспомним, что попавшему в ремонт Peugeot уже четверть века. Со временем свойства материала и размеры колец, в частности их высота, способны изменяться, а «помочь» этому может, например, перегрев. Если просядет вниз хотя бы одна гильза, этого достаточно, чтобы термические и механические нагрузки на окантовку прокладки увеличились. А дальше жди прогорания или пробоя.

Мы застали двигатель в разобранном состоянии. На сервисе ждали коленвал, который отправили на шлифовку шеек. Понятно, что к истории с прокладкой ГБЦ необходимость ремонта коленвала и замены вкладышей не имеет отношения, но зато она указывает на общее техническое состояние двигателя.

Кроме того, мотор подъедал масло. Со слов владельца, немного, но ведь этой проблеме свойственно прогрессировать. И когда владельцу показали, в каком состоянии пребывают зеркала гильз цилиндров и поршневые кольца, он согласился на замену колец и хонингование гильз. Вот так проблема прокладки ГБЦ вылилась в капитальный ремонт силового агрегата.

Что еще могло быть не так

Наверное, от практики есть смысл снова вернуться к теории. Губят прокладку ГБЦ экстремальные температурные и механические перегрузки. Высокие термические нагрузки возникают при перегреве. Общий перегрев обычно связан с проблемами в системе охлаждения – неисправным термостатом, водяным насосом или вентилятором радиатора, забитым отложениями накипи радиатором или просто недостаточным уровнем жидкости в системе охлаждения. Именно из-за общего перегрева коробит головку блока, что вызывает необходимость ее шлифовки при замене прогоревшей прокладки ГБЦ.

Перегрев может быть не только общим, но и локальным, который воздействует на окантовку прокладки, контактирующую с продуктами сгорания топлива. Его причины – детонация, которая возникает при использовании бензина с октановым числом ниже допустимого, или преждевременное воспламенение горючей смеси из-за неправильно установленного момента впрыска топлива у дизелей и угла опережения зажигания в бензиновом двигателе. Неправильный подбор свечей по калильному числу и льющие форсунки также способствуют перегреву и последующему прогоранию прокладки ГБЦ.

Реже встречаются не прогорания, а коррозийные повреждения прокладки. Обычно это следствие длительного использования давно отслужившего свой срок антифриза либо применения в системе охлаждения некачественной охлаждающей жидкости или воды.

Помимо эксплуатационных, существуют еще и монтажные причины проблем с прокладкой, которые закладываются при неквалифицированном ремонте двигателя, когда головку цилиндров по какому-то поводу, и не обязательно из-за прогорания прокладки, пришлось снимать. Например, при закручивании крепежа головки должна соблюдаться определенная последовательность затяжки болтов, а величину момента их затяжки необходимо выдерживать в строго определенных пределах. Все эти нюансы прописаны в инструкциях по ремонту того или иного силового агрегата, а нарушение процедуры чревато тем, что вскоре после ремонта прокладка ГБЦ снова напомнит о себе.

Благодарим за помощь в подготовке статьи СТО «ИП Ломоносов».