Поставить фаркоп вроде бы несложно: выбрать подходящий, установить, подключить электрику – и можно ставить прицеп. Но на практике вопросов оказывается немало. Какой тип выбрать, сколько заплатить, нужен ли «американский квадрат», что делать с электрикой и можно ли вообще установить фаркоп на конкретный автомобиль? Разбираемся вместе со специалистом.
«Весной готовятся к сезону, летом вспоминают о фаркопе в последний момент»
По словам руководителя центра «Фаркопбрест.бел» Виктора, около 70% клиентов, которые обращаются к ним, – частные владельцы автомобилей. Остальные 30% заказов приходится на юридических лиц. Основная причина установки фаркопа проста: со временем многим автомобилистам начинает не хватать вместимости багажника. Некоторые покупают велосипеды и оборудование для их перевозки.
«Большинство автомобилей продается без тягово-сцепного устройства, хотя для некоторых моделей оно предусмотрено заводом-изготовителем. В первую очередь его устанавливают для буксировки прицепов. Чаще всего клиентов интересуют универсальные прицепы для перевозки стройматериалов, садового инвентаря, мототехники или лодок. На белорусском рынке представлены прицепы разных размеров, грузоподъемности и комплектации – с тентом и без. Из производителей можно отметить российские марки «Автос», «Титан» и «Кремень». Фаркоп подбирают с учетом типа прицепа и предполагаемых нагрузок, нередко – с небольшим запасом по характеристикам.
В последнее время заметно вырос спрос со стороны любителей велопрогулок. Люди покупают велобагажники, которые крепятся на фаркоп, чтобы перевозить велосипеды к местам отдыха – например, в Беловежскую пущу или другие природные локации. Также устройства востребованы у путешественников, владельцев прицепов-дач, рыбаков и охотников, которым необходимо перевозить лодку и снаряжение. Их устанавливают любители активного отдыха и мотоспорта – для перевозки мотоциклов, квадроциклов и другой техники.
Спрос есть круглый год, но пик традиционно приходится на весну и лето. Многие заранее готовятся к отпуску, строительному сезону или дачным работам. Есть и те, кто вспоминает о фаркопе в последний момент: сегодня заказывают установку, потому что завтра собираются ехать на рыбалку», – рассказывает специалист.
Условно-съемный, быстросъемный или «американский квадрат»: в чем разница
При выборе фаркопа многие ориентируются только на стоимость, однако тягово-сцепные устройства различаются не только ценой, но и конструкцией, удобством использования и внешним видом. По словам Виктора, на белорусском рынке наиболее распространены три основных типа ТСУ.
«Самый распространенный вариант – условно-съемный крюк. Крюк крепится к раме фаркопа двумя болтами, поэтому при необходимости его можно снять, открутив крепеж.
Второй тип – так называемый американский квадрат. Это более дорогое, но и более эстетичное решение. Крюк устанавливается в квадратный приемник и фиксируется пальцем со шплинтом. Если фаркоп не используется, палец вынимается, крюк снимается, убирается в чехол и кладется в багажник, а на его место устанавливается заглушка. Внешне автомобиль выглядит так, словно никакого приспособления на нем нет. По стоимости такой вариант находится между условно-съемным и быстросъемным.
Третий тип – быстросъемный фаркоп. В большинстве случаев крюк устанавливается снизу бампера и фиксируется на замок с ключом. При необходимости его можно за несколько секунд снять без использования инструмента и убрать в багажник. Снаружи устройство такой конструкции практически незаметно, но и стоит оно дороже остальных.
Существуют и оригинальные заводские фаркопы, которые интегрированы в электронные системы автомобиля: электрические или автоматические складные модели. Мы их не продаем, но иногда устанавливаем или ремонтируем по просьбе клиентов. Монтаж таких устройств сложнее и требует большего опыта, поэтому берутся за такую работу далеко не все», – отмечает Виктор.
Около 80% установок в компании приходится именно на условно-съемные конструкции. По словам руководителя центра, несмотря на простую конструкцию и относительно низкую стоимость, это надежный вариант: «Отказываются от него обычно только по эстетическим причинам. Некоторые владельцы не хотят, чтобы крюк постоянно был виден, или не готовы каждый раз откручивать два болта, поэтому выбирают «американский квадрат» или быстросъемную конструкцию».
Насколько надежны фаркопы и какую нагрузку выдерживают
Другие конструкции, по словам специалиста, не уступают условно-съемным фаркопам ни по надежности, ни по долговечности. За все годы работы ему ни разу не приходилось сталкиваться со случаями, когда ломалась рама, отрывался или деформировался крюк.
«Железо очень надежное. Даже если автомобиль регулярно ездит по бездорожью или постоянно буксирует тяжелый прицеп с тяжелым грузом, с самим фаркопом ничего не происходит. Изредка возникают проблемы с электрикой – например, выходят из строя блоки согласования. Если оборудование устанавливали у нас, в течение года такие неисправности мы устраняем по гарантии.
Фаркопы отличаются допустимой нагрузкой. Есть модели с вертикальной нагрузкой на шар 50, 75, 100, 125 и 150 кг. Тяговая нагрузка также различается – в зависимости от модели ТСУ может быть рассчитано на буксировку прицепа массой от 1 до 3,5 т.
Многие владельцы выбирают модель с запасом по характеристикам, чтобы иметь возможность возить разные грузы. Для большинства легковых автомобилей оптимальным решением считается фаркоп с вертикальной нагрузкой на шар около 100 кг и допустимой массой буксируемого прицепа до полутора1,5 т. При этом важно учитывать, что допустимая масса прицепа определяется не только характеристиками самого фаркопа, но и возможностями конкретного автомобиля. Цена в большей степени зависит от производителя, марки и модели автомобиля и типа устройства, чем от этой характеристики», – отмечает собеседник.
Какие производители есть на рынке и кому отдать предпочтение
На рынке наиболее популярны производители из Европы и России. Как отмечает эксперт «Фаркоп Брест», с точки зрения надежности большинство представленных брендов хорошо справляются со своей задачей – фаркоп любого проверенного производителя способен служить долгие годы. Различия чаще проявляются в качестве исполнения: аккуратности обработки деталей, точности изготовления и совпадении крепежных отверстий. Впрочем, эти нюансы обычно заметны только установщикам и после монтажа не влияют на внешний вид фаркопа или автомобиля с ним и его дальнейшую эксплуатацию.
«Среди российских производителей можно выделить BERG. В ассортименте этого производителя есть разные варианты, включая условно-съемные модели и американские квадраты – наиболее популярные решения для большинства марок и моделей автомобилей. Это качественные изделия, которые удобно устанавливать. Также можно отметить Motodor, AvtoS и Leader Plus – все эти производители предлагают хороший уровень изготовления и являются оптимальным выбором по соотношению цены и качества.
Среди европейских производителей я особенно выделил бы польские Steinhof и Imiola. Они стоят дороже российских аналогов, но отличаются более высоким уровнем исполнения.
Словацкие фаркопы Galia относятся к более дорогому сегменту. Они полностью оцинкованы, аккуратно сделаны, и с ними приятно работать. Но из-за высокой стоимости их устанавливают реже.
Есть и эксклюзивные фаркопы ТСС, которые производят в Москве. В линейке также есть условно-съемные модели и «американские квадраты». Они очень качественно выполнены, с большим вниманием к деталям, но и стоят заметно дороже», – рассказывает Виктор.
В целом, по словам руководителя сервиса, установка под ключ стоит от 600 рублей до полутора тысяч. Цена зависит от производителя, исполнения – условно-съемный, «американский квадрат» или быстросъемный – и модели автомобиля. В среднем клиент оставляет в сервисе около 800–900 рублей. При этом возраст автомобиля на стоимость, как правило, не влияет.
«На днях приезжала LADA Largus из салона»
Фаркоп подбирается с учетом марки и модели автомобиля, года выпуска и типа кузова. Большинство автомобилей, которые эксплуатируются в нашей стране, можно оснастить ТСУ. Однако встречаются исключения: некоторые китайские производители изначально не предусматривают использование прицепа и, соответственно, установку фаркопа для отдельных моделей. То же касается и электромобилей – производитель может не предусматривать такую возможность в конструкции автомобиля. Владельцы, как правило, знают об этой особенности и в центры по установке фаркопов с просьбой «сделать что-нибудь» не обращаются.
«Иногда установка невозможна, потому что на авто уже стоит газовое оборудование. Поэтому при монтаже ГБО стоит заранее предупредить мастеров о планах установить фаркоп в будущем – это позволит оставить необходимое место для рамы», – предупреждает эксперт.
Универсальных моделей не существует – они подбираются строго под конкретный автомобиль.
«Мы ничего не переделываем и не совершенствуем – устанавливаем всё так, как предусмотрел производитель. Если для автомобиля существует подходящее устройство, мы сможем его установить. ТСУ выпускаются даже для небольших моделей вроде Toyota Yaris, Nissan Micra и некоторых электромобилей, например Tesla. Даже владельцы премиальных автомобилей иногда устанавливают устройства. Недавно к нам приезжал Porsche с фаркопом – мы занимались ремонтом его электрики».
Иногда устройство одной и той же конструкции подходит сразу для нескольких моделей. Это связано с тем, что разные автомобили могут иметь общую конструктивную базу. Например, Peugeot Expert и Citroёn Jumpy одного поколения построены на одной платформе, поэтому для них производители часто выпускают одинаковые конструкции», – делится наблюдениями Виктор.
По словам специалиста, около 90% востребованных моделей компания держит в наличии. Некоторые привозят под заказ – например, если популярная позиция временно закончилась из-за высокого спроса либо машина новая и производитель еще не успел наладить выпуск. Основная же часть клиентов – владельцы автомобилей, выпущенных в 2010-е годы.
Отдельный вопрос, который мы задали собеседнику: если человек планирует установку фаркопа на автомобиль, который еще находится на гарантии, могут ли потом возникнуть вопросы?
«К нам нередко приезжают владельцы автомобилей 2025–2026 лет выпуска, которые еще находятся на гарантии, – отвечает он. – Буквально несколько дней назад мы работали с новым LADA Largus, который только выехал из автосалона. Как правило, перед установкой владельцы заранее уточняют у официального дилера, как это может повлиять на гарантию, и уже после этого принимают решение. Мы же всегда предоставляем полный пакет документов, подтверждающий профессиональное выполнение работ. И за всё время еще ни один клиент не обращался с вопросом о том, что после монтажа фаркопа ему отказали в гарантийном обслуживании».
Что с фаркопами с маркетплейсов и можно ли установить устройство самостоятельно
Мы поинтересовались у Виктора, как он относится к фаркопам, приобретенным на маркетплейсах, и самостоятельной установке такого оборудования.
«Главная сложность такой работы – это электрика. Саму металлическую часть многие действительно могут установить самостоятельно в гараже, а за подключением электрики обращаются к специалистам. Мы в таких случаях не отказываем – устанавливаем блоки согласования и выполняем необходимые подключения.
К фаркопам с маркетплейсов я отношусь нормально, с ними мы работали, когда люди привозили их и просили установить. Но при покупке важно обращать внимание на наличие сертификатов качества не только на железо, но и на блок согласования и элементы электрики. На маркетплейсах в основном представлены те же производители, что продаются в обычных белорусских интернет-магазинах. Поэтому, если это известный бренд и у изделия есть необходимые документы, фаркоп можно приобрести самостоятельно и обратиться с ним на СТО для установки.
А вот если сертификатов нет, вряд ли кто-то из специалистов захочет брать на себя ответственность за монтаж такого оборудования. Есть производители, с которыми мы не работаем, потому что их блоки согласования быстро выходят из строя. К тому же, когда человек приносит свои запчасти, гарантию на них мы не даем», – отмечает Виктор.
Уход, электрика и правила поездок с прицепом
Особого ухода фаркоп в процессе использования не требует – достаточно лишь время от времени проверять крепление рамы к лонжеронам и следить за исправностью световых приборов прицепа.
«В процессе эксплуатации проблемы с электрикой могут возникнуть по разным причинам. Самая простая и быстро устранимая – перегоревший предохранитель. Со временем может выйти из строя блок согласования. Также встречаются случаи окисления контактов, повреждения проводки или разрушения соединений из-за попадания влаги. Иногда проблема связана не с блоком согласования, розеткой или прицепом, а с электрикой самого автомобиля. В каждом конкретном случае необходимо разбираться отдельно и искать причину неисправности. В тех производителях, с которыми работаем мы, уверены: проблемы бывают очень редко. Вопросы могут возникнуть, если человек установил несертифицированный блок или монтаж был произведен с нарушениями», – отмечает специалист.
На поведение автомобиля и ощущение габаритов фаркоп практически не влияет, если не используется прицеп. При небольшом ударе сзади наличие фаркопа также может повлиять на характер повреждений задней части автомобиля.
«Основная рекомендация при движении с грузом – соблюдать скоростной режим, правильно распределять груз в прицепе и помнить, что с дополнительной массой тормозной путь увеличивается, – говорит Виктор. – Поэтому ехать с прицепом следует более плавно и осторожно. Кроме того, необходимо соблюдать ограничения скорости: на автомагистралях и дорогах для автомобилей – не более 100 км/ч, на остальных дорогах вне населенных пунктов – не более 70 км/ч».
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт