Путевой дневник JAC RF8: углубляемся в провинцию на бизнес-шаттле

С претензией на Luxury

Вообще о JAC RF8 мы делали видео для нашего YouTube-канала этой весной. Тогда сборка модели переехала на «Юнисон», цена снизилась до 129 900 рублей, а еще стало известно о гарантии (5 лет или 100 тысяч километров).

Представители импортера много говорят о том, насколько похожи JAC и Volkswagen. Мол, сотрудничество, которое заключили несколько лет назад, не проходит даром: лазерная сварка, повышенная жесткость кузова на кручение (выше, чем у VW Touareg!), а подвеска – вообще одна из вариаций «ваговской». А что с оцинковкой? «Она есть на силовых элементах», – передают нам слова китайского производителя. И хвастаются тем, что за зиму с тестовой машиной ничего не случилось, снизу ржавчины нет, а сейчас на одометре тестового минивэна больше 17 тысяч километров.

Начало любопытное, тем более что в этом сегменте рынка у JAC RF8 немного соперников. Voyah Dream? Она стоит в два раза дороже, и объективно это другая лига. Forthing M4 U-Tour? Только если он, потому что других новых минивэнов в шоурумах вы не найдете, но под его капотом 1,5-литровый турбомотор (174 л.с.) против двухлитрового у JAC (237 л.с.). В качестве альтернативы остается рассматривать бэушные варианты из «американцев» и «европейцев».

Но JAC RF8 выглядит… интересно? Необычно? Я и сам не могу определиться, нравится ли он мне внешне. Формой и носатостью напоминает Kia Carnival, но «китаец» на 10 см длиннее. А еще платформа MUSE, на которой создавали этот JAC, подразумевает наличие электрической и гибридной версий – они предлагаются на китайском рынке.

У нас же пока производят исключительно бензиновую, с восьмиступенчатым автоматом. ZF? Я поспешил сделать вывод, что это агрегат немецкого производителя. Импортер уточняет: да, коробка похожа на тот ZF, который ставится на пикап JAC T9, но все-таки агрегат иного происхождения. Загадочно? Очень.

Зато с салоном всё понятно – это претензия на Luxury: отдельный блок управления климат-контролем для второго и третьего ряда, капитанские кресла с вентиляцией, массажем, обогревом и оттоманкой. Третий ряд, кстати, вполне человеческий, там можно сидеть даже взрослому. Не забыли и про адаптацию к нашим условиям: есть обогрев стекла, передних кресел и руля. Вентиляция у сидений тоже есть, что удалось оценить в жару прошлой недели.

Второй ряд кажется наиболее подходящим для путешествия, судя по его оснащению. Я так тоже думал, пока не посадил туда коллегу. Короткая поездка по городу – и вердикт Александра: «Всё прекрасно, но хотелось бы более мягкие капитанские кресла. Спереди – идеально».

Оно и к лучшему – мне как раз предстоит поездка за рулем по редакционному заданию в Ганцевичи. Вот и оценим минивэн на ходу!

Кто кем управляет

К габаритам минивэна довольно быстро привыкаешь, хотя та самая носатость поначалу заставляет сомневаться: пролезем или нет? В помощь есть камеры кругового обзора, причем их можно принудительно включить с помощью клавиш на центральном тоннеле. Это нравится: несмотря на сенсоризацию интерьера, в RF8 кнопок и качелек много, причем основные функции вроде управления климат-контролем вынесены на них.

Есть даже большая шайба для увеличения/уменьшения громкости музыки. Звучит аудиосистема достойно: не породистый «Харман Бурмейстрович Меридиан», но вполне себе – классический хард-рок вроде Aerosmith, Boston или Van Halen в колонках минивэна слушабелен, легко можно разобрать разные инструменты.

Посадка за рулем – пока лучшая из того, что я встречал в JAC. Не надо ни подгибать колени, ни вертеть подголовники. Плюс сиденья с подушкой нормальной длины. Разве что профиль спинки слегка выпуклый – к концу поездки это давало о себе знать. А вот подлокотники расположены оптимально.

А пока у нас утро и впереди длинная дорога. На что сразу обращаю внимание, так это на странность JAC RF8. Как только включаю поворотник, на центральном дисплее появляется картинка с камер кругового обзора. Отлично, похвально, информативно, а можно я покопаюсь в меню, пока жду зеленый на светофоре? Но RF8 устраивает мне сеанс цифровой безопасности: мол, повернем, тогда и дам тебе потыкать пункты. Т.е. в движении пользоваться экраном можно, а стоя в очереди на светофоре – нет. Странная логика.

В меню мультимедиа нет переводческих ляпов, которыми запомнились самые первые легковые JAC, есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Забавные команды есть на цифровой приборной панели. Например, включаешь адаптивный круиз-контроль – и загорается надпись «Автомобилем управляет водитель». Это сперва путает: я же доверил скорость электронике, причем тут водитель? А если сейчас управляет водитель, то кто тогда я за рулем JAC RF8? При этом стоит выключить «адаптив», как надпись меняется на «Адаптивный круиз-контроль выключен».

Но на самом деле JAC RF8 очень привязывается к человеку. Например, стоит остановиться, отстегнуть ремень безопасности и открыть водительскую дверь, как на цифровой приборке загорается надпись «Вернитесь за руль, пожалуйста». Обязательно вернусь!

Если спокойно катиться по городу, то JAC в принципе не напрягает. А если выехать на трассу и резво разогнаться? Тогда вспоминаем, что у этого бренда прочная связь с коммерческим транспортом. Она явно слышна при интенсивном разгоне: задорно свистит турбина, без стеснения шумит 237-сильный мотор.

Но больше вопросов к автомату, а точнее алгоритму его работы: при резком разгоне на загородной трассе он выкручивает низшие передачи почти в звон, из-за чего страдает акустический комфорт. При этом общая шумоизоляция хороша: даже на крейсерских 120 км/ч в салоне тихо, а машина едет без рысканий.

Дорожные заметки

Впрочем, это же бизнес-шаттл, а мы едем в глубинку. Куда торопиться? Сворачиваю под Несвиж и любуюсь видами из окна. На трассе Р11 много ограничений до 70 км/ч, еще больше мест со сплошной или двойной сплошной разметкой – не обгонишь, если застрял за самосвалом или грузовиком. Но когда вокруг радзивилловские пейзажи, а едешь с опережением графика, то можно не торопиться.

Надо отдать должное JAC RF8: на пустой дороге со множеством поворотов он не дает поводов для критики. Понятный руль с честной обратной связью, что для такого гиганта из Китая – сюрприз. Достойна упоминания работа подвески: недаром сзади многорычажка, минивэн едет стабильно и понятно.

А еще – мягко. На выбоинах или жестких стыках кузов все-таки потряхивает, но волны неровностей разной длины RF8 преодолевает статно и важно, без чрезмерной раскачки. Приятно ехать.

Поскольку часть дороги в Ганцевичи выпала на медленные трассы, то и расход радует глаз – уложился в 8 литров. А для большей справедливости ускорюсь на обратном пути – оценим разницу.

Въезжаю в город, а тут сразу указатель – Цна! С той рекой и водохранилищем, что есть под Минском, она не имеет ничего общего. Эта Цна даже длиннее той, что течет под столицей (126 км!) и впадает в Припять.

С редакционными делами разобрался, пора обратно. Как раз начал накрапывать долгожданный дождь – время оценить зону очистки стекла. Дворники, как видите, оставляют небольшую зону до стойки, но на видимость она не сильно влияет – это все-таки минивэн с огромным стеклом и высокой посадкой, поэтому в верхний левый угол при движении на трассе почти не смотришь.

По дороге обратно можно развлечь себя чтением забавных указателей…

Или даже передать привет коллегам.

А заодно поймать себя на мысли, что за весь день я почти не притрагивался к климат-контролю. Выставил 20 градусов – и поехал. Вылазки на улицу в 30-градусное пекло воспринимались непросто, поэтому при возвращении в автомобиль сразу же включал вентиляцию сиденья. Кстати, даже после нескольких часов простоя на солнце салон охладился довольно быстро.

Обратная дорога выдалась более быстрой, хотя по километражу и времени это не очевидно, но хорошо заметно по расходу – 9 литров на 100 километров. Для семиместного минивэна – достойный результат.

Наш вердикт

Есть у JAC RF8 несколько спорных моментов: акустический комфорт при резком разгоне и алгоритм работы автомата. Но всё это можно простить за работу подвески и посадку, а также за звук аудиосистемы. А как вы считаете?

Редакция благодарит ООО «Трансконсалт Сервис» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Заметки на полях

Бизнес-шаттл как он есть? Увы, третий ряд не спрячешь. А еще в отделке багажника используется пластик, который легко поцарапать.

Для пассажиров второго ряда есть собственные столики. Они прочные, вес ноутбука выдерживают легко.

Обзорность в больших зеркалах отличная, предупреждение о помехе в слепой зоне работает корректно.

Фары – полностью светодиодные. Жаль, поездка выдалась днем – оценить их силу не удалось.

Двери оснащены бесключевым доступом: чтобы открыть, нужно нажать на кнопку.

Технические характеристики JAC RF8 Flagship