Гонки на дизельном Golf: напугали Impreza, удирали от Tiguan

Нужен экшн!

И сразу спойлер: вообще, с этим VW Golf на ABW планируется нечто большее, чем просто разовый выезд на трек-день. Очевидно, что с первой попытки заехать на «тумбу», как участники называют призовой подиум, нереально. Так что Golf ждут работы по улучшению и ускорению – так сказать, сделаем «гонку по бомжу». Да, уже можете писать, что проект с Sierra за 200 нас ничему не научил и мы гордо бежим по тем же граблям. О том, как вообще появился этот Golf, мы подробно расскажем в следующий раз, когда основательно осмотрим машину и сделаем первые полноценные выводы.

А пока обрисуем ситуацию так: все получилось максимально спонтанно. Вместе с «Большим Автоблогом» нашли «корчик», а тут и анонс гонок внезапно появился. Времени на раздумья не было: на трассе и опробуем! Тормоза работают, машина едет, ничего из-под нее не течет – в общем, в гонки мы прошли.

Движет нашим «Гольфом» великий и могучий 1.9 TDI – мечта белоруса, мотор-герой, поршневой символ «таких больше не делают». Есть только ма-а-аленький нюанс: пока в нем только 90 «лошадей». Но нам для первого тестового выезда хватит и этого.

Экипаж – наш инстаблогер Паша и Влад, который засветился в недавних экспериментах. Практика показала, что на «корче» он ездит быстрее нас даже с телефоном в руке, поэтому ему и водить.

«Это машина, в которой пиленые пружины, резина GoodYear дремучего года... Будем заниматься, постараемся уложить в тысячу «зеленых»!» – прикидывают парни. Эх, молодежь, оптимисты…

Кто гонялся с нами

Про команду организаторов URacing постоянные читатели ABW давно в курсе – трек-дни для любителей и всех желающих они проводят давно. Как рассказали парни, на проведение большого зимнего соревнования их подбили сами участники, мол, пора, охота погоняться. Формат оставили классическим: классы разделили по типу привода (передний, задний, полный), а у каждого было по несколько попыток, чтобы поставить хорошее время.

Если вы думаете, что мы приехали на трек-день URacing и всех насмешили своим «корчиком», то ничего подобного. Появление таких машин не редкость. Конечно, полным-полно всяких «мажорных» AMG и прочих WRX STI. Но бывают и простые автомобили. Состав участников по-настоящему народный: приезжают и старые автомобили, и очень быстрые свежие, и семейные. «Электрички» и кроссоверы тоже заглядывают.

А наш Golf даже не оказался самым возрастным среди машин на треке – еще были BMW E30 и «второй» Golf.

Абсолютно бешеный аппарат и звезда трек-дня URacing – эта Audi 80. В ней тоже 1.9 TDI, но подготовлена она по требования раллийной группы «Б12», оттого и выглядит как настоящий монстр. Ее автором был многократный чемпион Беларуси по ралли Юрий Грищенков, а недавно машина сменила владельца – теперь за ее рулем Владимир Зайцев.

На трек-день автомобиль приехал на шипованной резине, но ее использовать нельзя – таковы требования даже не организаторов, а хозяев гоночного комплекса. Все-таки это картодром, летний спортивный объект, а шипами в Time Attack легко испортить покрытие. Поэтому владельцу Audi пришлось выдирать их и ехать на том, что есть. Audi летела красиво и эффектно, но хорошее время показать не удалось – только 1:44.472, что оказалось аж десятым местом в полноприводном зачете.

1:44 – так медленно? Но и остальные ехали не быстро! Все дело в том, что «шипы» запретили, но при этом половина трассы была покрыта льдом, а половина – это асфальт. Развороты, вылеты, ошибки не были редкостью в первой части соревнований. Ближе к концу дня стало теплее, пилоты начали раскатывать траектории, а лед подтаивал.

Тяжелым автомобилям (и Tesla в частности) приходилось непросто, они регулярно вспахивали обочину. Что, впрочем, не помешало Сергею Даниленко за рулем электромобиля приехать вторым в полноприводном зачете (1:18.883).

Сложнее всего приходилось заднему приводу. Организаторы собрали почти все BMW в один заезд – и… Впору было включать вальс как саундтрек, потому что развороты случались с завидной частотой.

А мы что?

А мы… просто катались. Как выяснилось по ходу соревнований, наш датчик хронометража безбожно глючил, а потому узнать время через гоночное приложение или Telegram-бот URacing оказалось невозможно. Что самое обидное, датчик не работал только у нас! Совпадение или саботаж? Не думаем, просто всякое бывает: техника, мороз, сложные условия…

К чести организаторов, они пообещали вручную покопаться во всех временах участников и найти наши результаты в хронометраже по ходу понедельника. Ждем! Как только узнаем, сразу опубликуем.

Участников выпускали группами (причем с разным типом привода). И тут случилась забавная история. Когда за рулем оказался Паша, его почти настиг удлиненный Tiguan – этот момент как раз на заглавном фото. Пришлось улепетывать! Обгонять в Time Attack нельзя, таковы требования безопасности, ведь почти все участвуют на гражданских автомобилях. Поэтому, чтобы не доводить дело до аварий и опасных ситуаций, действует правило «догнал медленного – катись за ним». Да, попытка испорчена, зато машины целые.

Причем не только мы испортили чью-то попытку. Когда за руль пересел Влад, он умудрился нагнать Subaru Impreza! Ситуация была почти как в анекдоте: старенький Golf наседает на свежий спортивный седан, разве что фарами не моргает. Еще комичнее то, что к концу заезда к нам подъехал и «второй» Golf. Картина на стартово-финишной прямой получилась эпичная.

А пока и без времени можем подвести промежуточные итоги тестов нашего «псевдогоночного» Golf. Они оказались вполне успешными: на удивление, ничего не поломалось, педали не провалились в пол, «крышу» мы не поймали и в забор не улетели. «Только маслицем начало под конец попахивать», – пошутил Паша.

А Влад дополнил: «Это неизбежно, когда пытаешься «наваливать» на старых автомобилях. Когда машина старая, ее не жаль. В своем классе она еще многим покажет! Просто пока не хватает опыта, знания трассы и вката. Из четырех попыток получились только две хорошие».

А что про наш Golf скажут организаторы?

«Мне кажется, ребята нормально справились! – хвалит нас Юрий Бычек, организатор URacing и экс-чемпион РБ по Time Attack. – Машина не сломалась, для первого выезда это уже круто, тем более с учетом небольшого бюджета. Парни консультировались со мной насчет того, что нужно сделать. Поделился с ними контактом товарища, который делал такой же проект, но для класса Unlim, 10 лет назад.

Сейчас вам важно понять, в какой класс нужно заявляться на летние трек-дни. Я считаю, что это первый зачет, т.е. GT135 (машины до 135 л.с. – Прим. ABW). Можно поставить хорошую резину и добавить зацепа. Сила не в мощности, а в блокировке, хорошей подвеске и резине. И, конечно, чтобы машина не развалилась, а для этого нужны целый кузов и тормоза! Но машина интересная».

Кстати, Юра тоже строит переднеприводный хэтчбек – потенциально это будет новая арендная машина URacing, а пока он на ней проедет тестовый сезон. «Сначала хочу проверить, не развалится ли», – отшучивается Юра. Но почему именно Peugeot?

«Нужна была еще одна машина, пришлось проявить немного смекалки. «Живую» Е36 найти тяжело, как и Honda Civic. Поэтому мое внимание сместилось на «французов», они пока так не востребованы. Это 306 XSi, пред-GTi. Мотор почти такой же, 2.0, только задушен. В GTi 170 л.с., а здесь было 135. После нашего вмешательства уже 150», – объясняет Юра.

Кто выиграл

Вы удивитесь, но самое быстрое время дня показал… двухлитровый VW Tiguan на шинах Hankook. Вот вам и кроссовер! Вся тройка полноприводного зачета ниже, он же оказался и самым массовым – 12 участников.

Вторым по скорости стал переднеприводный зачет – в нем гонялись еще 10 участников. Победитель в этом классе тоже ехал на Volkswagen и тоже был обут в Hankook. Чемпионское сочетание!

Что интересно, четвертым в заездах переднеприводных машинах стал участник на BELGEE X50. Дмитрий Алексин за рулем белорусско-китайского кроссовера показал 1:30.399, его автомобиль ехал тоже на резине Hankook.

В классе заднеприводных машин забавнее всего рассматривать шины: Nexen, Shibata, China Tyres – такие бренды прописаны в заявках у тройки призеров. А всего в этом зачете было восемь участников.

Что дальше

Доработки и гонки! И, конечно, более основательный рассказ про машину. Следите за сайтом!