Шесть лет с мотором за спиной: история любви к Porsche Cayman S

«Единственная машина в жизни, которую я не проверял при покупке»

Владислав начинает свой рассказ издалека – мол, любовь к машинам у него зародилась, как у всех, с фантиков Turbo и т.п. А еще отец Владислава был автомобильным инженером, поэтому детство нашего героя прошло среди железок, бензина и инструментов. Это определило предпочтения: машина может быть красивой, но если в ней нет инженерной составляющей, какой-то интересной технической идеи, то и симпатии к ней не может быть.

Поэтому даже выбор универсала BMW E36 в качестве первой машины Владислав объясняет именно инженерией. «В ней был шестицилиндровый мотор, а это интересно. Первое время я чувствовал себя таким «религиозным бээмвэшником», любил автомобиль не за понты, как у нас принято, а за технику и двигатель», – объясняет наш собеседник.

После Е36 у него была «семерка» Е38 с четырехлитровым V8, а также много других автомобилей. Интерес к Porsche пробудился во время посещения заводского музея в Германии и поездки там же на арендованном кабриолете 911 GTS в 991-м кузове:

«Я понял, что именно то, о чем я мечтал, хотел. Мне казалось, что машина ускоряется силой мысли: нажал, хоп – ты уже там. Мы вернулись в Беларусь, и я заболел Porsche еще больше. Скажем так, стал конструктивно думать о покупке Porsche».

Первым делом Владислав познакомился с парой экземпляров 911 в 996-м кузове, но очевидно, что это были возрастные машины. Затем в объявлениях как-то раз попался этот рестайлинговый Cayman S 2012 года выпуска – он продавался в России, в Калужской области.

«Я стал пробивать все: модель, мотор, пробег… Пробег был 20 тысяч, машина была еще на продленной гарантии. Созвонился с продавцом, никаких «редфлагов» не обнаружил. Финансово я потянул бы покупку, но сомневался: брать или не брать? Тогда помог определиться мой хороший друг – мол, бери, живем один раз.

Это единственная машина в жизни, которую я купил, не проверяя и не подключая вообще ничего. Я просто увидел состояние и хозяина, понял, что он порядочный человек. Я даже торговаться не стал. Просто после того, как рассчитался, уточнил – а мы точно доедем до Минска своим ходом? Продавец тогда улыбнулся и попросил не переживать. С машиной все оказалось в порядке», – вспоминает Владислав.

«Cayman сподвиг меня учиться ездить и читать книги про гоночную теорию»

Первое время после покупки наш герой буквально летал на крыльях – сбылась мечта! Начало эксплуатации попало на ноябрь – декабрь 2018 года. Несмотря на то, что много снега тогда не было, Владислав понял суть: его навыков для езды на Porsche недостаточно.

«Вроде почти 20 лет за рулем почти каждый день, ездил на разных автомобилях, но в Porsche пришло осознание, что всего этого недостаточно. Машина может и умеет больше – ограничитель здесь я, а не она. Cayman сподвиг меня учиться ездить. До этого я как-то на BMW проходил курс контраварийного вождения у Сергея Овчинникова. Безусловно, это было полезно, но с Porsche я начал переосмысливать езду. Стал даже читать книги про траекторию езды, разгон, торможение – всю гоночную теорию».

Естественно, что знания нужно было где-то применять, а к тому времени как раз открылся картодром в Стайках, где начали проводить трек-дни. Несколько раз на них заглянул и Владислав.

«На них меня затянул сосед, у него красный 911. Я подумал: если что случится, то машина у меня на продленной гарантии, починят. Но вопросов не возникло. Это был интересный опыт: понимаешь пределы машины, свои лимиты, учишься. Я и пару уроков у инструкторов брал».

В конечном итоге вместе с минским клубом Porsche Владислав отправился на Moscow Raceway, чтобы поучаствовать в клубном трек-дне. Все-таки Стайки – это картодром, а московская трасса – это полноценный автодром, на котором можно целиком использовать потенциал Cayman S.

«Катались короткими сессиями, минут по 15, зато с телеметрией, – вспоминает Владислав. – Нас встретили, провели инструктаж по всем поворотам. Очень прикольно! В конце прямика у меня скорость 195 км/ч, а с нее нужно резко оттормозиться до 70 и нырнуть в 90-градусный поворот. Адреналин просто зашкаливал».

Наверное, наш герой продолжил бы увлечение трек-днями, но все изменил случай все на том же Moscow Raceway. Прямо на глазах Владислава в стену улетел Cayman 718 – кстати, тоже из Минска.

«Он ехал передо мной наверное в метрах 100 вместе с инструктором. Начинает оттормаживаться с 200 км/ч, у него закипает тормозная жидкость, он пролетает гравийную зону безопасности и врезается прямо в отбойники. Я закончил свой круг, вернулся на питлейн, а у меня все трясется. Первая мысль: ну на фиг, я в гостиницу! Оказалось, что парень ехал уже пятый боевой круг подряд, а у него была штатная тормозная жидкость – те, кто часто ездит на трассу, меняют ее на спортивную. Я же старался больше двух не делать и обязательно проезжать остывочный круг – так делают все, кто приезжает на трек за рулем гражданских машин», – объясняет Владислав.

Окончательно завязать с треком заставил 2022 год – минского дилера «отцепили» от материнских сервисов Porsche, гарантию нельзя было продлить. С ней, кстати, интересная история.

«На Porsche можно до 15 лет либо до 200 тысяч километров продлевать гарантию. Она не дешевая, но, в принципе, у большинства отбивается. А я без гарантии решил поберечь машину, мало ли что», – рассуждает наш герой.

«Когда раскручиваешь двигатель, то понимаешь, за что заплатил»

Были ли с машиной проблемы за все это время? Владислав уверен, что ломаются все машины, а абсолютно надежных нет. В Porsche как-то сдался соленоид в системе изменения фаз на впуске (около €200 за оригинал), а в минувшем январе пришлось поменять одну из катушек зажигания (они здесь раздельные). Ремонт обошелся в €100. Но разве это много поломок?

Как шутит Владислав, Porsche «раздевает» не расходом топлива или поломками, а обслуживанием. Например, на резине наш собеседник не экономит, а она тут мало того, что разноширокая и в большой размерности, так еще и Michelin (причем как зимний, так и летний комплект) – комплект обходится в 4–5 тысяч рублей, а хватает его на пару сезонов. Владислав уверен: если покупаешь такую машину, то и шины должны быть соответствующими, чтобы полностью ощутить все возможности купе от Porsche.

Недешевы и тормозные колодки с дисками (один диск – $300!). Масла, которое заливается в мотор через багажник (вы же не забыли, что Cayman S – среднемоторный автомобиль?), нужно много, аж 8,5 литра. Все-таки и двигатель немаленький, это «оппозит» 3.4. Сейчас в него залит Divinol – как говорит Владислав, его льют «поршисты» ,и проблем нет.

Кстати, несмотря на то, что это купе от Porsche, на нем можно ездить каждый день. Как-то раз Владислав даже бросил сам себе вызов и катался на Cayman S круглый год! Говорит, что проблемы были только в самые крупные снегопады (тогда машина оставалась дома), а в остальное время ездить было даже проще, чем на BMW: задняя ось пригружена мотором, поэтому зацепа на снегу хватает.

«Машина довольно дружелюбная при гражданской езде, – объясняет Владислав. – Атмосферный мотор имеет сразу два характера: от 1000 до 4000 об/мин он спокойный, тяговитый, приятно перемещаться по городу. А когда выезжаешь за его пределы и раскручиваешь двигатель, стрелка перелетает за 4000–5000, то понимаешь, за что заплатил деньги».

А что насчет среднемоторной компоновки? Считается, что машины с двигателем в базе весьма своенравные и не похожи ни на что. Но тут Владиславу есть что сказать:

«Заднемоторный 911 – вот он очень своенравный. А среднемоторный Cayman S просто особенный. Это траекторная машина, которая до последнего цепляется за гоночную линию. Но если ее срывает с траектории, то все происходит очень быстро, можно не успеть среагировать. В BMW корректировать занос гораздо проще, он развивается медленнее».

Фанаты сейчас наверняка поморщат нос, но этот Cayman S – с роботом PDK. Не «тру», только механика? У Владислава есть своя точка зрения на этот счет:

«Если ты берешь такой автомобиль исключительно для выходных, тогда механика – это круто. Возможно, я бы тоже так сделал, ведь и Cayman S, и вообще Porsche на механике сильно ценятся. Но если берешь машину на каждый день, ездишь на работу, то PDK – это просто удобно. Наверное, я уже просто стар для того, чтобы ездить с механикой на повседнев... А на треке робот работает молниеносно, он крутой и быстрый».

В шутку спрашиваем у Владислава про комфорт и практичность, хотя понятно, что Cayman S априори не про эти понятия. Хозяин машины готов с этим поспорить:

«Вот все говорят, что Cayman S – непрактичная машина, но здесь два багажника. Причем в передний влезает два чемодана, с которыми можно летать в самолетах. Сзади тоже что-то можно положить, в том числе на мотор – есть полка с упором. Но, конечно, комплект колес не провезешь ни в каком виде.

Сын у меня уже достаточно взрослый. Получается, что в Cayman я езжу или один, или с супругой – нам места хватает. Машина не самая комфортная, но и не табуретка, хотя здесь 19-дюймовые колеса. По ровным дорогам вообще нормально ехать, но на плохих бывает больно, конечно. Свет биксеноновый и поворотный, поэтому ночью с освещением все в порядке. В небольшие путешествия по 500 километров за день ездил – все хорошо, спина не болела».

По расходу топлива Владислав называет вполне приземленные цифры – в городе Cayman ест в районе 12–13 литров, если ездить спокойно, и 15, если нажимать. По трассе получается в районе 8–10 литров на 100 километров.

«Ездить на Porsche каждый день – это как есть икру ложками?»

За шесть лет хозяин машины накатывал на ней в среднем по 20 тысяч километров – сейчас на одометре чуть больше 135 тысяч километров. Хочет ли Владислав заканчивать отношения с Cayman S?

«Честно, до сих пор не решил, – признается владелец автомобиля. – В январе полностью привел кузов в порядок, отполировал, подкрасил и так далее – это уже говорит о том, что не собирался продавать. Но недавно в продаже появилась одна интересная итальянская машина, и я задумался. Там вообще другой формат. Наверное, пока она продается, то и я готов рассмотреть предложения. Но, как говорится, со слезами на глазах.

Не знаю, завершается этот этап жизни или нет. Но Porsche точно сделал меня лучше как водителя. Эта история про что-то необычное. На вид эта машина может показаться какой-то игрушечной, возможно, женской, несерьезной. Но только когда ты сядешь за руль, покрутишь его, нажмешь на педали, то поймешь – все очень тяжелое и спортивное. Это на 99% мужской автомобиль.

Есть те, кто говорит: «Cayman – для тех, у кого не хватило на 911». Но если выбирать начальную Carrera с таким же мотором или Cayman S, то я бы выбрал последнего. Он легче, у него двигатель в правильном месте. 911 тащит на себе бремя легендарности еще с 1960-х годов, а Cayman – это то, что Porsche давно хотели сделать и наконец-то решились в 2000-х.

Иногда я ловлю себя на мысли, что каждый день езжу на Porsche – кому-то может показаться, что это как есть красную икру ложками каждый день. Но если есть такая возможность, я бы всем советовал свою мечту воплотить. Не нужно делать из этого автомобиля Garage Queen, нужно просто брать и ездить на нем. Этого хотел и Фердинанд Порше, и это правильно. Live your dream, живите вашей мечтой!»