Этот VW ID.6 оформили в стиле московского электробуса. Зачем?

До большой летней выставки «ТАЧКИ WINLINE ПИКНИК» осталось меньше месяца! Мы начинаем знакомить читателей ABW с участниками этого большого ивента, который пройдет 30 августа возле стен Лидского замка. Наш первый герой – Роман из Москвы, который руководит бетонным заводом в России, а в тюнинг-теме он относительно недавно. Но это не помешало ему сделать один из самых стебных и веселых тюнинг-проектов последних лет.

«После первой поездки подумал: зачем я его купил?»

– В 2018 году я купил Skoda Superb – автомобиль был новый, красивый, и я думал, что ничего с ним делать не буду. Но спустя год меня втянули в мир стенса, пневмоподвесок – и понеслось. Superb я сделал на свой вкус, а потом стало скучно. К тому же родилась дочка, в семье стало двое детей и понадобилась машина больше.

После продажи Superb мы стали искать подходящий для нас автомобиль. А тут как раз начали ввозить авто обратным импортом, и нам открылся мир неизведанных машин. Решил, что хочу автомобиль не как у всех – захотелось попробовать, что такое электрокар. Выбор пал на Volkswagen ID.6.

Почему именно он? Это тот же VAG, хоть и с китайского рынка. Электромобиль шестиместный, как раз для моей семьи, а еще он электрический. Решили покупать версию только с двумя моторами, т.е. на полном приводе и в самой «жирной» комплектации. Сначала планировал покупать в Москве то, что было в наличии, но не оказалось того, чего я хотел. В итоге нашел в Санкт-Петербурге подходящий ID.6, который привезли под заказ другому клиенту, но он по каким-то причинам отказался.

Я решил вылететь в Питер за машиной, а обратно отправиться своим ходом. Это была фатальная ошибка: сразу ехать 750 километров без опыта владения электромобилем. Если вкратце, то я был вынужден стоять на медленной зарядке восемь часов на трассе, потому как в то время инфраструктура оставляла желать лучшего…

После приезда домой меня одолевали вопросы: «Зачем я ее купил? Нафиг надо, продам ее!» Но спустя неделю я втянулся, разобрался со всеми нюансами, сделал себе зарядную станцию в гараже, а вместе с этим началось развитие инфраструктуры – и я начал кайфовать.

«Захотел стать первым, кто поставит «пневму» в электробус»

Дальше у меня началась «ломка». Мне нужно было что-то сделать с машиной! Сначала я долго думал о внешнем виде. В один чудесный момент стоял на светофоре, а со мной поравнялся настоящий электробус с той самой надписью на бортах. Я подумал, что это будет прикольно: оклеить свою машину в стиль электробуса – так и сделал.

Такая расцветка – фирменная для московских электробусов. Роман взял ее за основу

Да, это стиль московских электробусов, с сохранением цвета, шрифта букв и фирменных загогулин. Стиль очень залетел – не всем, конечно, но в основном я вижу улыбки и пальцы вверх.

А потом я понял, что должен быть первым в России, кто поставит пневмподвеску на электробус. Сделали! С нюансами, проблемами, но это удалось. Машина «легла» как надо, проблем с эксплуатацией нет. Пневмодвеска от Ace of Ace Sula с датчиками положения кузова. Кроме того, стоят фултап-стойки BC RACING, два компрессора и два ресивера. Вся установка спрятана от глаз, собрана максимально аккуратно.

Параллельно установке «пневмы» я заказал кастомные кованные составные диски с индивидуальным дизайном. Выбирал диски довольно долго, изначально планировал сделать коллаб между несколькими стилями rotiform, но в конечном итоге решился на то, что есть. Считаю, не прогадал. Честно скажу, подглядел основу у зарубежных производителей. Тем не менее это точно единственные такие колеса в России: разноширокие, разновылетные 21-е диски, обутые в низкопрофильную резину.

Со спойлерами пришлось непросто, потому что на ID.6 их просто нет. Решил проблему радикально: выучился на 3D-моделирование, купил 3D-сканер и 3D-принтер, а затем сделал два спойлера себе. Результатом доволен.

«На расход влияет слишком много факторов»

Сегодня особых проблем с дальними поездками нет, по крайней мере в самые популярные направления. В России за последний год очень развилась история с зарядками. На федеральных трассах их стало больше, в городе также появляются новые станции, как быстрые, так и медленные.

Буквально на соседней улице от меня на днях поставили шесть станций на парковочных местах. В городе все станции в основном рабочие, но часто заняты, а на трассах, наоборот, зачастую не работают по тем или иным причинам. Вообще хорошо иметь свою зарядку! Я крайне редко пользуюсь городскими зарядками, хватает своей и запаса хода для решения ежедневных задач. К слову, машина единственная в семье и каждодневная.

На дальние расстояния за рулем ID.6 езжу периодически, но только в теплое время года. Зимой запас хода на одном заряде меньше раза в два. Периодически езжу в Белгородскую область к родителям (650 км в одну сторону), ездили в Санкт-Петербург на выставку, в Тверь ну и, конечно же, в Минск на «Тачки.Cyber», где взяли ТОП.

На расход энергии влияет очень много факторов. Но в среднем по городу при спокойной езде получается 17–18 кВт⋅ч, по трассе при скорости на круизе 120 км/ч – 23–24 кВт⋅ч. Реальный запас хода по городу в экорежиме составляет 420 километров, но это если не гонять. По трассе примерно 300 километров от зарядки до зарядки. Кстати, за два с небольшим года эксплуатации пробег составил 81 тыс. км, что в целом неплохо.

«Пытаюсь показать миру что-то новое»

Что касается бюджета, вложенного в этот автомобиль, то я досконально не считал, чтобы не расстраиваться. Ведь что-то переделывали, что-то получалось не с первого раза. Но если широкими мазками прикинуть сумму, то, думаю, выйдет что-то около 1,5 млн российских рублей (чуть больше 55,3 тысячи белорусских по курсу НБ РБ. – Прим. ABW).

Такой электромобиль – это посыл в сторону «не казаться, а быть». Нужно пробовать, экспериментировать. Есть классика в мире стенса и тюнинга, а есть что-то такое новое, и это я пытаюсь показать миру. Есть нотки юмора по части стиля, но с другой стороны – это же «электричка»!