Апрельские забавы: едем на поиски моря Геродота на белорусском JAC T9

С белорусским паспортом

Приключения на пикапах JAC – наш любимый формат, когда работа и отдых смешиваются в одном кузове. Сейчас в Беларусь официально мало кто возит такие простые, крепкие и в то же время хорошо оснащенные пикапы с турбодизельными двигателями. А «Трансконсалт Сервис» занимается этим уже не первый год, имеет прямой контакт с заводом и дилерскую сеть по всей стране. И что немаловажно, сервисы с гарантией тоже есть!

К тому же флагманский T9 – не первый JAC, который получил прописку в Беларуси. Осенью мы катались в Лидский район за историей фермера, который работает за рулем пикапа JAC, и делали это на T8 Pro белорусской сборки. Модель благодаря производству в Обчаке заметно подешевела, и по той же программе пошел JAC T9: если раньше он стоил 159 тысяч рублей, то теперь – 144 500!

Но машина собрана качественно. У нее классный дизайн, который отличает ее от T8 Pro. Флагманская модель воспринимается, как и должна: дороже, серьезнее, за ее руль хочется сесть как можно скорее и отправиться на поиски таинственных мест. Это мы еще успеем, а пока проговорим, в чем принципиальные отличия между двумя пикапами.

Иногда кто-то по ошибке считает, что в JAC T8 Pro и Т9 стоят одинаковые дизельные двигатели. Нет и еще раз нет: несмотря на одинаковый объем в два литра и наличие турбины, это разные моторы. Двигатель флагманской модели под индексом HFC4DB2-2D1 развивает 170 л.с. (против 136 л.с. у T8 Pro), крутящий момент заметно выше (410 Н·м против 320).

И если младшая модель выпускается исключительно с шестиступенчатой механикой, то флагман JAC – с автоматом! Причем это не какой-то ноунейм-агрегат, а легендарный ZF модели 8HP50. Как нетрудно догадаться из индекса, речь идет о восьмиступенчатой коробке. Конечно, это добавляет комфорта: о переключениях можно забыть, с ними отлично справляется АКПП.

Грузоподъемность JAC T9 тоже выше, чем у T8 Pro: разница 100 кг, а в сумме флагман может принять до тонны. Хотя по конструктиву флагман китайской марки также прост, как и T8 Pro: лонжеронная рама, а сзади используются листовые рессоры. Мосты тоже есть, как и полный привод по системе Part Time с «понижайкой».

Габариты отличаются непринципиально: JAC T9 на 5 мм длиннее, на 85 мм выше и на 90 мм шире, чем JAC T8 Pro. В грузовом отсеке есть такелажные петли как внутри, так и снаружи. Можно надежно закрепить мелкие предметы, летать по всему кузову они не будут – проверено.

Более глобальные отличия – в салоне. Да, тут есть знакомые элементы (например, центральный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto), но интерьер JAC T9 и выглядит, и ощущается дороже. В нем больше мягких элементов, стильных вставок, а кресла принципиально другие. Руль вообще двухспицевый, что на пикапе выглядит очень необычно. Богаче и оснащение: например, для пассажира и водителя доступна беспроводная зарядка смартфона.

По морям, по волнам

С JAC T9 китайской сборки мы хорошо знакомы: рассказывали о том, чем он хорош, а минувшей зимой оценивали автомобиль с точки зрения охотника (и даже засадили пикап в ледяной сугроб!). Сегодня оставим лопату дома, у нас другая цель – оценим, насколько JAC T9, теперь уже белорусской сборки, комфортен как автомобиль для активной семьи. В теории он быстр, крепок и комфортен. А как с этим на практике? Какой будет топливная экономичность, ведь автомобиль крупный, тяжелый и высокий?

Чтобы найти ответы на эти вопросы, утром выходного дня мы стартуем из Минска на Полесье. О нем ходит много мифов и легенд. Одна из них стала широко известна примерно 10 лет назад, когда прессу и блогеров впервые свозили на море Геродота. Вкратце: давным-давно в Беларуси в районе Полесья было свое море, которое Геродот запечатлел на карте.

Понятно, что никаких морей на территории современной Беларуси нет (если не считать Минское – шутка). Но при удачном стечении обстоятельств что-то похожее на море появляется по весне в районе Житковичского, Мозырского и Петриковского районов. Это река Припять разливается с приходом тепла, а в нее сходит снег с ближайших полей. В идеале должно быть очень красиво: едешь, а кругом – вода.

Однако в этом году море Геродота приходится… искать. Из-за ночных заморозков в марте снег таял очень плавно и масштабных разливов, фото которых можно найти в интернете, вы не увидите. Но постараться всё равно можно – и, как говорят, увидеть действительно впечатляющие картины затопленных лесов, лугов и т.д. Есть несколько способов это увидеть: например, заказать экскурсию на теплоходе или записаться на сплав на байдарках. Самостоятельным «судоходством» заниматься не надо: за этим очень строго следят, да и по неопытности можно натворить дел.

У нас есть JAC T9, но в байдарку его не погрузишь и на теплоходе не провезешь. Да и не надо: пикап сам проедет, где вам захочется! Поэтому у нас два пути: открывать на карте ближайшие деревни к реке и кататься по ним в надежде, что мы встретим разлив там. Но это занятие для авантюристов и тех, кто в теме: можно потратить полдня на переезды и не увидеть ничего действительно впечатляющего.

Более надежный, хотя и скучный вариант – ехать в Туров через Житковичи. Так дорога Р88 проведет вас через высоченный мост над Припятью, с которого открываются обалденные виды. На мосту парковаться нельзя, но с него есть несколько съездов: как к прибрежной зоне реки, так и поближе к разливам. Вот туда и поедем за рулем турбодизельного пикапа.

Куда смотрим, туда и едем

Турбодизель – мощь: разница в 40 «сил» и почти «сотню» Ньютон-метров между двумя пикапами JAC очень даже чувствуется! На трассе Р23, которая ведет в сторону Микашевич, немало светофоров. Останавливаемся на одном из них первыми. В JAC T9 есть разные режимы езды, в том числе спортивный. Выбираем его небольшим рычажком, ждем зеленый – старт!

Ох, это было неожиданно: пикап лихо сорвался с места, оставив поток далеко позади. Восьмиступенчатый автомат в спортивном режиме растягивает момент переключения, помогая получить максимум отдачи от мотора. А это даже весело!

На трассе пикап играючи держит 100–110 км/ч, а на 90 км/ч обороты в районе всего 1,5 тысячи. И не сказать, что шумоизоляции не хватает: да, двигатель хорошо слышно на разгоне, но на крейсерской скорости его почти незаметно. Удивляет, что аэродинамические шумы не лезут в уши – и это при всей массивности пикапа.

По дороге к морю Геродота моросит дождь и завывает ветер, но нам в кабине JAC T9 всё нипочем: тихо, комфортно, а «климат» держит комфортную температуру. Тепло! Пустой пикап на рессорах слегка скачет по стыкам слуцкой трассы, но это ожидаемо – плавность хода таких машин всегда лучше, если их основательно загрузить. Вот тогда комфорт раскроется в полной мере.

Но в целом JAC T9 годится как семейная машина для дальних выездов. Жаль, что руль регулируется только по наклону. Добавить бы настроек по вылету – и было бы просто замечательно. Однако посадку легко подогнать: сиденье с электрорегулировками двигается в большом диапазоне.

Проезжаем Солигорск, за окном появляются терриконы. Обратите внимание на боковое зеркало JAC T9 – оно огромное, в нем видно всё!

Дальше трасса становится «двухполоской», мы уезжаем под Микашевичи и фиксируем результат: всего 7,6 литра за 193 км пути. Это нас воодушевляет: при всей массе и габаритах JAC T9 весьма экономичен, бака хватит, чтобы вернуться в Минск, а на заправку можно будет заскочить только ради кофе и хот-дога.

На двухполосной трассе за рулем JAC T9 удобно пользоваться тягой: обгоны даются просто, даже не нужно переходить в спортрежим. А с ним маневры становятся совсем легкими. Как и наше путешествие, которое из трассы Р23 перетекает в М10, а затем в дорогу Р88. С моста действительно открываются волшебные виды, хотя величественного разлива, увы, нет.

Но мы приехали не зря: место классное, весной здесь красиво даже в том случае, если моря не увидите. А еще здесь довольно людно: пока фотографировали машину, приплыла группа на байдарках, а на противоположной стороне припарковался микроавтобус с экскурсией. Говорят, ловить море Геродота лучше в марте, как только сойдет снег: сейчас вода постепенно уходит в почву.

Спасибо JAC T9 за крепкую ходовую: чем дальше мы углубляемся в поисках остатков моря, тем хуже проселочная дорога: много ям, местами подкисший грунт. Там, где на кроссовере мы оставили бы бампер или пробили бы амортизаторы, большой пикап тихо и важно переваливается с бока на бок. А с его-то клиренсом (больше 21 см!) можно вообще не запариваться над тем, чтобы выбирать дорогу.

Затопленные деревья, рябь на воде – не море, но места здесь красивые настолько, что можно забыть обо всем и фотографировать, гулять, еще раз фотографировать... На себе мы притащили несколько клещей, поэтому нужно быть осторожными!

Если аккуратно и с умом пользоваться педалью газа, то даже по подкисшей дороге JAC T9 легко едет исключительно на заднем приводе. Переходим на полноприводный режим ради интереса и собственного спокойствия: пикап движется еще увереннее, будто под колесами – асфальт. Ни рысканий, ни уводов в сторону.

А чтобы разбавить путешествие по берегам и воде, можно заскочить в Туров: как-никак, один из древнейших белорусских городов. Там же рекомендуем заглянуть в местный музей, где сохранилось городище и элементы культуры Туровского княжества. Чуть дальше можно поискать растущий крест, еще одно чудо этого региона.

На все случаи жизни

Наш маршрут потянул на 536 км, на дорогу ушло ровно полбака (его объем 76 л), а средний расход составил 8,1 литра на 100 км. Могло быть еще экономичнее, но пикап часто стоял заведенным, пока мы гуляли или фотографировали автомобиль.

Устали? Ни капельки! Вместе с JAC T9 можно не бояться, что где-то застрянешь. Пикап дает особенное чувство, ценное в таких путешествиях: можно с комфортом ехать как по ровной трассе, так и не выбирать дорогу, когда оказываешься за пределами асфальта. Банально, но автомобиль на все случаи жизни, не лишенный удобства, – это JAC T9!