Ни разу не 1930-е! Узнали, когда в Беларуси появились первые бензоколонки

Сейчас в Национальном историческом музее работает экспозиция «Дороги. Автомобиль. Заправка», где можно посмотреть историю белорусских бензоколонок и всего, что с ними связано. ABW крупно повезло: специально для нашей редакции Владимир провел экскурсию и рассказал об особенно ценных экспонатах коллекции.

Крутите ручку!

Чтобы найти все то, что вы увидите на фотографиях, Владимиру пришлось потратить немало лет. В основном встречается много информации по американским заправкам начала ХХ века, есть еще что-то про российские колонки. А вот про белорусские заправки все пришлось собирать буквально по крупицам. Тем интереснее эта выставка!

«Вот пишут, что первая заправка общественного пользования появилась в Минске где-то в 1932 году. Допустим, похоже на правду, – рассуждает Владимир. – Но я перерыл все газеты – это же событие! – и не нашел подтверждения. Зато знаю, что в 1911 году российское императорское автомобильное сообщество подписало контракт с товариществом братьев Нобель, первой нефтяной компанией на территории страны. Соглашение предполагало, что бензиновые заправки должны появиться на расстоянии 200 верст одна от другой».

Соответственно, если в 1911 году в империи был такой контракт, то и заправки должны были появиться. Так, в журнале «Автомобилист» Владимир нашел информацию, что в том же году колонку установили на станции в Ляховичах, а в 1914-м ее закрыли «за неимением отбора бензина». Несмотря на войны и множество лет, в 1990-е краеведу повезло: он нашел тот самый насос марки Bowser!

А в Минске первые заправки работали с 1911 по 1913 годы. По подсчетам исследователя, до революции на территории современной Беларуси было более 30 бензиновых станций и складов компании Нобелей.

Колонки тогда работали вручную: чтобы подать топливо или масло, необходимо было крутить ручку насоса (тот был подключен к резервуару, закопанному под землей, или просто к бочке), а рядом дежурил человек, который принимал плату и выдавал необходимый объем ГСМ. Кстати, а как оплачивалось топливо: по талонам или как-то еще?

«Талоны на бензин были гораздо позже, – уточняет Владимир. – Изначально, до революции, бензин продавался и в аптеках, причем он использовался не только в медицинских целях. А когда торговцы начали ездить к Нобелям на склад, то расплачивались там деньгами или чек выписывали. Так же и на заправках».

В начале XX века большинство колонок были американского производства, чуть реже встречались немецкие и французские, а в Российской Империи тогда колонки не производили в принципе. Зато топливо перевозили вот на таких повозках.

«Это уже отреставрированный бак, – объясняет исследователь. – Торговцы брали керосин и бензин у Нобелей и ходили по городам, продавали. А рядом с баком две старые канистры – я в жизни их две видел и обе забрал. Они были в очень хорошем состоянии, на одной из них оставались следы красной краски, ее и восстановили в такой вид. Это очень редкие вещи, связанные с компанией Нобелей. Даже в их музее такого нет!

Уже потом, когда Западная Беларусь была под Польшей, компания Нобелей прошла реорганизацию и стала называться Standard Nobel (Stanob). Эти надписи на бочках можно рассмотреть на старом фото из Слонима. У Нобелей в конкурентах были Galicia, Galkar-Karpaty, и с этим связана своя история».

Не только «продать топливо»

От насосов и баков вместе с Владимиром переходим к стенду со старыми документами и атласами. Оказывается, чтобы упростить жизнь водителей, «сети АЗС» того времени выпускали собственные карты с метками, где находятся заправки.

Более того, у них были свои шоферские школы – краевед показывает старые книги, которые по содержанию сильно напоминают программу обучения в автошколе: ПДД, базовые знания по ремонту машин, а также первая медпомощь. Расположение заправок – с точностью до километра.

Вместе с краеведом разглядываем большие фотографии на стенах. Там виднеется известный вид на стоянку такси в Минске – к 1913-му году было целых две машины! Но Владимир предлагает присмотреться к снимку…

«Видите, там штырек на фото виден? Это же бензоколонка! Никто не обращает на это внимание, не разбирается, как они тогда выглядели, а потом рассказывают, что в Минске колонки появились в 1932 году!» – возмущается исследователь.

Кстати, помимо бензоколонок на известных открыточных видах старого Минска Владимир нашел кое-что любопытное. Это представительство компании Нобелей на углу нынешних улиц Энгельса и Карла Маркса – сейчас этого здания нет. По словам краеведа, в гараже продавались шины, была ремонтная мастерская.

Чтобы дополнить погружение в ту эпоху, Владимир показывает сохранившийся заправочный шланг начала XX века. Их было два, но один просто рассыпался от старости. Оставшимся краевед очень сильно гордится – мол, даже в американских коллекциях практически не встречаются оригинальные шланги.

А рядом со шлангом – керамическая (!) канистра для топлива. Владимир говорит, что она английская, времен Первой мировой. В них сюда поставлялось топливо. Весит она прилично – все для того, чтобы топливо не разлилось.

Еще одна необычная канистра – «чемоданного» типа. Такие ставились на подножку старых автомобилей.

Про эту канистру Владимир рассказывает с ухмылкой: мол, некоторые почему-то считают, что это какая-то нацистская символика. «Иногда подходят, спрашивают: «Это что за свастика?» Ребята, это же знак – автомобильная рота при царе: колесо и два крыла! Если смотреть фотографии царских военных автомобилистов, вот у них на петлицах такой символ», – рассказывает Владимир.

Уже после Великой Отечественной производством канистр для топлива занялись белорусские заводы. Например, предприятие «Металлист» из Борисова.

Эпоха Кулибиных

В конце зала – еще два примечательных экспоната. Во-первых, это старая колонка Wayne, также найденная в Беларуси. Интересно, что на ней есть и приборы, и щуп с шариком, по которым можно понять уровень топлива в резервуаре. К счастью, сохранились и старые шины: вид у них потрепанный, зато с точностью можно говорить, что это оригинал!

А это что за красота? Владимир говорит, что этот деревянный мотоцикл нашли в Могилевской области и вид у него был, мягко говоря, не лучший. Аппарат удалось восстановить, но вот объем двигателя и прочие технические моменты держатся в секрете. Известно только, что это самоделка из 1930-х. Кстати, мы в свое время рассказывали про то, как строили первые мотоциклы в Гродно и Минске.

Когда заправки стали приобретать привычный вид? Владимир говорит, что это происходило постепенно в довоенное время – мол, механика отмирала, а на ее место приходили стационарные заправочные станции.

Выставочный проект «Дороги. Автомобиль. Заправка» доступен в Национальном историческом музее (ул. К. Маркса, 12). Посетить экспозицию можно в любой день с 11:00 до 18:30, а куратором проекта является очаровательная Дарья.