Продано! Самая дорогая «серебряная стрела» Mercedes

Ежегодные аукционы по продажам дорогущих раритетов и просто легендарных исторических машин – настоящий праздник души для состоятельной публики, не просто влюбленной в автомобили прошлого, но и рассматривающей их в качестве неплохой инвестиции, что-то вроде картин или старинных ваз.

Аукционный рекорд

В этот раз ценнейший лот, вызвавший интерес у частных коллекционеров по всему миру, был выставлен на продажу прямо в стенах фирменного музея Mercedes-Benz в Штутгарте – это гоночный W196 R Stromlinienwagen 1954 года с номером шасси 00009/54. С 1965 года он находился в Музее автодрома в Индианаполисе, которому эта машина была передана в дар компанией Daimler-Benz.

Спустя 60 лет с ценным и раритетным экспонатом американцы все же решили расстаться. Торги проводил аукционный дом RM Sotheby’s. Выставленный на продажу исторический автомобиль ушел с молотка за внушительную сумму – неназванный покупатель отдал за него €51 155 000! Это сделало W196 R Stromlinienwagen самой дорогой исторической гоночной машиной в мире.

По абсолютным меркам стоимость W196 R Stromlinienwagen не рекордная. В компании уверяют, что их формульный болид уступает в ценности лишь другому Mercedes-Benz той же эпохи – спорткару 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 года, который считается самым дорогим автомобилем в мире, когда-либо проданным на аукционе. В 2022 году за него отдали €135 миллионов! Тем не менее в Ferrari, скажем, со вторым местом в абсолюте с Mercedes наверняка готовы поспорить – в 2018 году купе 250 GTO 1963 года выпуска было продано на аукционе за $70 миллионов.

Как бы там ни было, а вырученные от продажи W196 R Stromlinienwagen средства перечислены в фонд вышеупомянутого музея в Индианаполисе, который намерен потратить их на реставрацию и расширение своей существующей коллекции гоночных машин.

Легендарная машина Фанхио и Мосса

Этот уникальный гоночный автомобиль создавался инженерами Mercedes для сезона 1954 года, когда в «Формуле-1» вступал в силу новый технический регламент. Наряду с наддувными моторами со смешным литражом, ограниченным 750 «кубиками», допускалось использование атмосферных двигателей, объем которых не мог превышать 2,5 л.

Над проектом нового гоночного автомобиля, получившего обозначение W196 R, работала команда под руководством Рудольфа Уленхаута, главы экспериментального отдела Mercedes. Он и его подопечные смогли создать одну из лучших и самых успешных в истории автоспорта машин, воплотившую передовые технические решения. Ставший впоследствии пятикратным чемпионом мира Хуан-Мануэль Фанхио из Аргентины, немец Карл Клинг и британец Стирлинг Мосс за рулем W196 R практически не оставили соперникам шансов в гонках.

Собственно, у W196 R было две модификации: Rumpfwagen с открытыми колесами и версия Stromlinienwagen (она же Type Monza), колеса которой прикрывал обтекаемый кузов с более эффективной аэродинамикой. У нее была нехарактерная для болидов «Формулы-1» внешность, однако 70 лет назад это допускалось правилами. При разработке Stromlinienwagen инженеры использовали аэродинамическую трубу – в итоге он отлично проявил себя на скоростных трассах, развивая «максималку» до 300 км/ч.

Оснащался автомобиль рядной «восьмеркой» 2.5 M196 с двумя верхними распредвалами, десмодромным приводом клапанов и системой непосредственного впрыска, разработанной совместно с Bosch. Изначально она развивала 257 л.с., а к концу сезона 1955 года отдача мотора достигала 290 л.с.

В трансмиссии формульного болида Mercedes использовались 5-ступенчатая механика (четыре передачи имели синхронизаторы) и самоблокирующийся дифференциал ZF. Шасси, основанное на трубчатой пространственной раме, с независимой торсионной передней подвеской на двойных поперечных рычагах и гидравлическими амортизаторами. А вот вместо дисковых тормозов использовались массивные барабанные механизмы Alfin.

Дебют W196 R Stromlinienwagen в «Формуле-1» начался с триумфа на Гран-при Франции в июле 1954 года. Занявшие по итогам квалификации два первых места на старте Фанхио и Клинг и в гонке ехали в своей собственной лиге, принеся Mercedes победный дубль. Известно, что всего в мире существует четыре W196 R Stromlinienwagen, а проданный на аукционе экземпляр использовался в гонках в 1955 году.

На машине с номером шасси 00009/54 Фанхио выиграл домашнюю гонку, проходившую в январе на трассе в Буэнос-Айресе, но то был вариант болида с открытыми колесами. Для сентябрьского Гран-при Италии в Монце на это же шасси водрузили кузов Stromlinienwagen – машину под номером 16 пилотировал Стирлинг Мосс, который хоть и показал быстрейший круг в гонке, но до финиша так и не добрался из-за отказа двигателя.

Доминирование болидов W196 в «Формуле-1» оказалось кратковременным. «Серебряные стрелы» блистали на трассах всего два сезона – в 1954 и 1955 году, записав на свой счет девять побед. Восемь из них одержал Фанхио, завоевавший два чемпионских титула, один раз первым финишную линию пересек Мосс. После ужасной трагедии на гонке в Ле-Мане 1955 года «немцы» на долгое время ушли из автоспорта. В «Формулу-1» заводская команда Mercedes вернулась только в 2010 году, но это, как говорится, совсем другая история.