Автомобильный лувр – 2: французская классика

Если вы пропустили первую часть о шикарных Bugatti, можете почитать здесь.

В залах музея Cité de l’Automobile собраны машины, которые когда-то определяли, что такое настоящий французский автомобильный шик, инженерная дерзость и роскошь. Французы никогда не копировали других – они создавали свой стиль: яркий, экстравагантный, иногда слишком смелый, но всегда узнаваемый. Добро пожаловать во вторую главу «Французская классика»!

Начнем с эпохи, когда автомобиль еще не до конца стал автомобилем.

Ярко-красный Menier Double-Phaéton 1893 года постройки – один из самых ранних и необычных автомобилей в коллекции музея. Это настоящий ветеран, которому больше 130 лет. Машина оснащена двумя двухцилиндровыми двигателями, соединенными в V-образную конфигурацию. Самая интересная особенность машины – крайне оригинальная система трансмиссии: каждая из четырех передач включалась отдельной педалью. Чтобы управлять таким автомобилем, водителю действительно требовалась определенная сноровка и привычка.

Menier – очень редкая марка. Особенно удивляет ее происхождение: компания Menier известна прежде всего как производитель шоколада. Автомобили для нее были экспериментом – коротким, но очень показательным в ту эпоху, когда в новую индустрию пытались войти все, у кого были ресурсы и амбиции. Этот Double-Phaéton с двумя рядами сидений и открытым кузовом – типичный представитель самых первых французских самоходных экипажей. В коллекции Шлумпфов он особенно ценен, потому что наглядно показывает, какими неуклюжими, но при этом смелыми и экспериментальными были автомобили в конце XIX века.

Уже через год появляется то, что можно назвать первым настоящим автомобилем в современном понимании. Panhard-Levassor Phaéton Tonneau 1894 года – машина, в которой впервые четко формируется классическая компоновка: двигатель спереди, сцепление, коробка передач и трансмиссия – всё в одном блоке. Сегодня это кажется естественным, но тогда это было инженерным прорывом. Небольшой двухцилиндровый мотор объемом 565 куб. см, развивающий всего 3,5 л.с. и разгоняющий машину до 20 км/ч. Именно с таких машин начинается логика, которой будет следовать весь XX век.

В коллекции братьев Шлумпф этот экземпляр – настоящий музейный уникум. Он открывает самую раннюю страницу французской классики и наглядно показывает, с чего всё начиналось.

К началу нового столетия автомобиль резко усложняется. De Dion-Bouton Coupé-Chauffeur Type BS 1909 года уже выглядит как полноценное транспортное средство, а не эксперимент. Под капотом – рядная «четверка», почти 18 лошадиных сил, уверенная для своего времени скорость до 55 км/ч.

Но при этом – абсолютно непривычная для современного водителя логика управления: чтобы затормозить, нужно не нажать, а приподнять педаль. Говорят, к этой системе можно было привыкнуть, но для современных водителей она выглядела бы очень необычно. Это та самая переходная эпоха, когда стандарты еще не устоялись и каждая марка шла своим путем.

Совсем другой уровень демонстрирует Delaunay-Belleville Bus Hôtel того же 1909 года. Это не просто автомобиль, а часть инфраструктуры роскоши. Такие мини-бусы работали в Ницце. Их задача была простой и шикарной: встречать богатых гостей на вокзале и с комфортом доставлять их в отели на Лазурном берегу. Деревянный салон, продуманная компоновка, внушительный мотор (объем 4426 куб. см, мощность 31 л.с.) – всё подчинено идее комфорта и скорости до 60 км/ч. Не случайно эту марку называли французским Rolls-Royce: ее автомобили стояли в гаражах европейских монархов, включая российского императора Николая II.

Этот Bus Hôtel – редчайший сохранившийся экземпляр и символ Belle Époque – эпохи, когда путешествовать нужно было красиво и с размахом.

Рядом – еще одно направление развития, о котором часто забывают. Шасси Lorraine-Dietrich 1910 года в исполнении porte-échelle (лестничное шасси) – это не о роскоши, а о работе. Такие машины производились в Луневиле и предназначались для пожарных машин, грузовиков, автобусов. Французская промышленность с самого начала умела не только впечатлять, но и решать практические задачи.

Под капотом установлен четырехцилиндровый двигатель, состоящий из двух блоков по два цилиндра (объем 4075 куб. см), мощность 16 л.с. Для своего времени это было крепкое и надежное шасси, на котором могли разместиться четверо пожарных и оборудование с лестницей.

И все же главная сцена начала 1910-х – это разнообразие. Pilain Torpedo Type 4D 1910 года с огромным по объему двигателем выглядит как продукт старой инженерной школы – мощный, тяжелый, с явными отголосками паровой эпохи. Это очень редкий экземпляр небольшой лионской марки. Под капотом стоит внушительная для того времени рядная «четверка» объемом 6759 куб. см, развивающая 18 л.с. и позволявшая авто разгоняться до 80 км/ч.

Этот Torpedo с открытым кузовом, латунными деталями и высоким качеством исполнения – отличный пример того, как даже небольшие фирмы могли создавать красивые и технически интересные автомобили.

François Pilain основал свою компанию в Лионе в 1902 году, до этого сотрудничая с Serpollet по производству паровых автомобилей. Pilain – типичный представитель сотен небольших региональных французских производителей, которые существовали до Первой мировой войны. Они выпускали качественные, но не массовые машины для местного рынка. И именно они формировали реальный автомобильный рынок, а не только громкие имена.

Рядом находим Barré Torpedo Type 4FM 1912 года – простой и почти наивный автомобиль. Он прекрасный пример небольшой региональной французской марки из Ниора (регион Пуату-Шаранта), которая выпускала машины с 1900 по 1930 год. Под капотом стоит рядная «четверка» объемом 1460 куб. см, развивающая мощность в 10 л.с. и разгонявшая легкий торпедо до 60 км/ч.

В отличие от гигантов вроде Peugeot или Renault, такие компании делали относительно простые, но качественные и доступные машины для среднего класса и местных энтузиастов. Этот Torpedo с открытым кузовом – классический представитель того времени: легкий, непритязательный и очень характерный.

На этом фоне особенно выделяются машины класса «с шофером» – вроде Delaunay-Belleville Coupé-Chauffeur Type HB6 1912 года. Закрытый салон для пассажиров, открытое место водителя – это уже не просто транспорт, а социальный маркер. Автомобиль выглядит как настоящий аристократ начала прошлого века и становится продолжением статуса, элементом образа жизни. Под капотом стоит рядная «шестерка» объемом 4423 куб. см, развивающая мощность 21 л.с. Максимальная скорость – до 70 км/ч. Для 1912 года это был очень комфортный и престижный автомобиль.

Модель относится к тому периоду, когда Delaunay-Belleville находилась на пике своей славы и уверенно соперничала с лучшими люксовыми марками Европы. Сегодня этот экземпляр выглядит особенно благородно и идеально иллюстрирует время Belle Époque.

Ярко-желтый с красными акцентами и черным верхом De Dion-Bouton Type DH 1912 года – один из самых успешных и красивых автомобилей этой французской марки начала 1910-х. De Dion-Bouton в это время был известным автопроизводителем. Модель Type DH стала настоящим коммерческим успехом благодаря отличному сочетанию надежности, продуманной конструкции и элегантного внешнего вида.

Под капотом стоит рядная «четверка» объемом 1641 куб. см, развивающая мощность 10 л.с. и разгонявшая авто до 55 км/ч.

Peugeot Torpedo Type 146 1913 года показывает еще один важный поворот – индустриализацию. К этому моменту марка производит значительную часть всех автомобилей Франции. Машина остается красивой, но становится более рациональной – это уже продукт налаженного производства, а не штучной работы. Под капотом Peugeot – двигатель объемом 4536 куб. см, развивающий мощность 35 л.с. Для 1913 года это был довольно мощный и быстрый автомобиль (максимальная скорость – до 80 км/ч).

Именно в это время Peugeot переживал настоящий подъем: в 1912 году открылся новый завод в Сошо, в 1913 году фирма выпускала 20% всех автомобилей во Франции. Type 146 стал одним из символов того успеха – надежный, комфортабельный и при этом достаточно динамичный.

Первая мировая война резко всё меняет. И это хорошо видно по Renault Type EU 1919 года. Он проще, легче, демократичнее. Исчезает избыточная роскошь, появляется прагматичность. Автомобиль перестает быть исключительно предметом статуса и постепенно превращается в средство передвижения.

Под капотом стоит рядная «четверка», которая обеспечивала вполне приличную для того времени динамику.

Ярко-зеленый Berliet Torpedo Type VL 1920 года выглядит очень свежо и динамично для своего возраста. В приводе установлен 16-сильный двигатель, позволявший машине разгоняться до 85 км/ч. Для начала 1920-х это был вполне современный и комфортный автомобиль.

Berliet – одна из старейших французских марок, основанная в Лионе еще в 1899 году. После Первой мировой войны компания активно развивала как легковые, так и грузовые направления. Type VL стал одним из последних «чистых» легковых Berliet, перед тем как марка окончательно ушла в коммерческий транспорт.

1920-е приносят ощущение свободы: открытые кузова, длинные капоты, ветер в лицо – это уже дух «ревущих двадцатых». Но одновременно растет и техническая сложность. Panhard-Levassor Coupé Chauffeur X26 1921 года – пример того, как французские инженеры продолжают искать нестандартные решения.

Panhard Levassor – одна из самых старых французских марок, настоящие пионеры автомобилестроения. Именно они в конце XIX века первыми начали ставить двигатель спереди и использовать карданный вал. На этом X26 установлен знаменитый мотор Sans Soupapes (без клапанов) мощностью 37 л.с. – специальная конструкция с золотниковым газораспределением, которая была тише и плавнее обычных клапанных двигателей того времени. Кузов создан в известном французском кузовном ателье Rothschild.

В это же время на сцену выходят новые герои. Lorraine-Dietrich и Farman – марки, тесно связанные с автоспортом и авиацией. Их машины становятся быстрее, легче, технологичнее. Это техника, рассчитанная на скорость и динамику.

Яркий двухцветный (голубой с бежевым) Lorraine-Dietrich Torpedo Type B3-6 1923 года – настоящий красавец и один из самых спортивных представителей французской классики в музее. Этот Torpedo с открытым кузовом, длинным капотом и характерными крыльями – отличный пример послевоенного французского стиля: элегантный, с динамичным характером. Под капотом установлен мотор объемом 3444 куб. см, развивающий мощность 62 л.с. Максимальная скорость этого торпедо доходила до 120 км/ч. Для 1923 года это было очень достойно.

Lorraine-Dietrich (бывшая De Dietrich) в начале 1920-х активно участвовала в гонках и строила довольно мощные и легкие спорткары. Именно на шасси и двигателях этой модели инженер Мариус Барбару позже создал гоночные версии, которые успешно выступали на соревнованиях и разгонялись до 150 км/ч.

Ярко-красный Farman Coupé Chauffeur A6 B 1923 года выглядит как настоящий праздник французской роскоши 1920-х. Farman – марка с необычной историей. Братья Фарман начинали как чемпионы-велосипедисты, потом стали автогонщиками, затем авиаторами и конструкторами самолетов и только потом сфокусировались на автомобилях. Их машины всегда отличались высоким качеством и индивидуальностью. Сегодня в мире сохранилось всего пять автомобилей Farman, и два из них – в музее Мюлуза. Этот A6 B – один из самых красивых и хорошо сохранившихся.

В коллекции братьев Шлумпф этот Farman особенно ценен. Он идеально показывает, почему Шлумпфы так увлекались именно французскими марками того периода: здесь и авиационное инженерное мышление, и яркий дизайн, и ощущение эксклюзивности.

К середине десятилетия французский люкс выходит на новый уровень. Peugeot с кузовом от Labourdette, огромный Renault 40CV – это уже конкуренция с лучшими автомобилями мира. Французы не просто догоняют, они формируют собственное представление о роскоши – более легкое, более изящное, но не менее впечатляющее.

Данный Peugeot Coach Type 174 1924 года изначально был выпущен в торпедном исполнении, но позже получил элегантный закрытый кузов Coach от известного парижского ателье Labourdette. Именно такая комбинация – мощное для своего времени шасси с 75-сильным двигателем и элегантный кузов – делает этот Peugeot настоящей жемчужиной музейной коллекции.

В Мюлузе эта машина особенно интересна тем, что показывает ранний период французского автомобилестроения, когда Peugeot уверенно конкурировал с более именитыми марками.

Ярко-желтый с открытым задним отделением Renault Landaulet Type NM 1924 года выглядит одновременно элегантно и немного вызывающе. В 1924 году это была одна из самых мощных и престижных моделей Renault – настоящая 40 CV, которая напрямую конкурировала с Rolls-Royce и Hispano-Suiza. Под длинным капотом стоит рядная «шестерка» объемом 9121 куб. см, развивающая 149 л.с. и разгоняющая довольно тяжелую машину до 120 км/ч.

Кузов ландоле (с открывающимся задним верхом) сделан в самой фабричной мастерской Renault, что говорит о высочайшем уровне. Марка в те годы умела создавать роскошные кузова наравне с лучшими парижскими ателье – Kellner, Binder или Vanden Plas. Этот автомобиль демонстрировал, что Renault – серьезный игрок в сегменте ультралюкса.

Пик этой эпохи – Hispano-Suiza Coupé Chauffeur H6B 1927 года. Автомобиль, в котором соединяются авиационные технологии, мощность и абсолютный комфорт. Не случайно такие машины выбирали короли и промышленники. Эмблема летящего аиста на массивном хромированном радиаторе – воплощение инженерной философии. Во время Первой мировой летящий аист был символом эскадрильи французского аса Жоржа Гинемера. А с 1920 года он стал эмблемой Hispano-Suiza. В то время модель H6B считалась одним из самых совершенных и роскошных автомобилей в мире. Под ее капотом установлен 6,5-литровый двигатель мощностью 120 л.с. Максимальная скорость тяжелой машины достигала 130 км/ч. Для своего времени это было сочетание невероятной мощности, исключительной надежности и высочайшего комфорта.

Бренд Hispano-Suiza родилася в Испании, но настоящую славу обрел во Франции. Модель H6B ценили состоятельные люди и аристократы.

Конец 1920-х – время редких и амбициозных проектов вроде Farman. Авиационные инженеры пытаются перенести свои идеи на дорогу, создавая машины, которые по уровню проработки напоминают самолеты.

Темно-синий Farman Limousine NF 1 с массивной фигуркой орла на радиаторе был выпущен в 1928 году. Это один из самых редких и престижных французских автомобилей конца 1920-х. Под капотом стоит рядная «шестерка» объемом 7 литров, выдававшая 120 л.с. Она позволяла тяжелому лимузину уверенно разгоняться до 130 км/ч.

Компания Farman в те годы пригласила инженера Шарля Массена (Charles Masse) разработать совершенно новый двигатель. Результат получился впечатляющим: мощный, плавный и надежный мотор, который идеально соответствовал девизу марки «Une voiture, un Farman glorieux» («Один автомобиль – один славный Farman»).

Но настоящая революция приходит в 1930-е. Небольшая марка Tracta внедряет шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) – технологию, без которой невозможно представить современный передний привод.

Tracta – фирма, созданная инженером Жаном-Альбером Грегуаром в 1926 году. Именно он первым в мире начал массово применять ШРУС в переднеприводных автомобилях. Благодаря этому Tracta стала одной из первых марок, которая успешно вывела переднеприводные спортивные машины на трассу «24 часов Ле-Мана».

В музее сохранился элегантный кабриолет Tracta Type Cabriolet Type EI 1930 года. Это один из самых интересных и редких автомобилей в коллекции. Под капотом стоит рядная «шестерка» объемом 2691 куб. см, развивающая 82 л.с., и революционная трансмиссия.

Компания Ballot в конце 1920-х – начале 1930-х была одним из сильных игроков в сегменте качественных французских автомобилей. Марка славилась надежными моторами и хорошим качеством сборки. Ballot Berline Type RH3 1930 года – типичный представитель переходного периода: уже не совсем довоенная классика, но еще не массовый автомобиль. Здесь сочетается солидность большого седана и спортивный характер.

В приводе – трехлитровая рядная «восьмерка», развивающая мощность 68 л.с. Кузов этой Berline создан в известном французском ателье Chapron. В коллекции Шлумпфов этот Ballot отлично дополняет картину французской классики 1930-х: элегантный, технически продуманный и с кузовом от одного из лучших мастеров своего времени.

И вот тут французский люкс достигает своей вершины. Невероятно элегантный суперкар Hispano-Suiza Berline J12 1933 года с его огромным V12, с почти 10 литрами и мощностью 200 «лошадей». Это один из самых роскошных и технически совершенных автомобилей 1930-х. Эта машина весом почти в три тонны разгонялась до 140 км/ч с удивительной легкостью и плавностью.

Hispano-Suiza J12 сочетала в себе авиационные корни марки (компания начинала с авиационных двигателей) с высочайшим уровнем комфорта и роскоши. Огромная хромированная решетка радиатора, мощные фары, широкие подножки и идеальные пропорции делали ее настоящим символом статуса. Такие машины покупали короли, миллионеры и голливудские звезды. В коллекции Шлумпфов этот экземпляр особенно впечатляет: он показывает, почему братья были готовы скупать лучшие экземпляры по всей Европе – здесь и инженерный гений, и французская роскошь высшей пробы.

Еще один праздник роскоши и стиля – Hispano-Suiza Cabriolet J12 того же 1933 года. Под капотом – тот же 12-цилиндровый, 200-сильный мотор, который позволял довольно большому кабриолету уверенно разгоняться до 140 км/ч. Это была одна из самых мощных и престижных машин своего времени.

Особую ценность этому экземпляру придает история, связанная с владельцем. 5-местное авто принадлежало известному французскому актеру и певцу Анри Гара (Henri Garat) – звезде 1930-х, его называли французским Валентино. Кузов кабриолета создан в ателье Fernandez and Darrin из Булонь-сюр-Сен.

Delage Berline Type D6-11 1933 года с его утонченным стилем показывает другую сторону – не мощь, а вкус и пропорции. Элегантный двухцветный, в черно-кремовой окраске, автомобиль выглядит очень стильно и представительно. Под капотом – 2-литровый двигатель мощностью 63 л.с. Максимальная скорость достигала 105 км/ч.

Delage в 1930-е годы всё больше ориентировался на верхний сегмент рынка, и модель D6-11 стала одним из ярких подтверждений слогана марки: «Delage, une belle voiture française». И это была действительно красивая французская машина в полном смысле этого слова – с отличным качеством сборки, изысканным дизайном и характерной для Delage утонченностью. Кузов Delage Berline выполнен на высоком уровне и подчеркивает плавные линии, характерные для французского дизайна того периода.

На этой фотографии запечатлен роскошный классический автомобиль Hispano-Suiza K6 Limousine 1935 года выпуска. Под капотом размещается 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 5181 куб. см и мощностью 120 л.с. Максимальная скорость машины достигает 145 км/ч.

Автомобиль выделяется элегантностью и характерными для эпохи деталями: вертикальной решеткой радиатора, массивными крыльями и запасным колесом, закрепленным сбоку. Кузов 4-дверного седана (лимузин) был изготовлен мастерами ателье Kellner.

А вот Voisin Berline C28 1936 года – один из самых передовых и экстравагантных французских автомобилей своего времени. Эта машина с дизайном в духе ар-деко выглядит как футуристический объект из будущего. Под капотом Voisin Berline C28 стоит рядная «шестерка» объемом 3315 куб. см, которая выдает 100 л.с. и разгоняет седан до 140 км/ч. Но революция здесь не в мощности, а в технологиях.

Габриэль Вуазен был настоящим визионером. В этой модели он применил электромагнитную коробку передач с реле (одну из первых в мире), почти полностью алюминиевый кузов и кузов с большой площадью остекления. А венчает всё это фирменная фигурка Cocotte на радиаторе – изящная Art Déco-курочка, ставшая визитной карточкой марки. Voisin никогда не гнался за массовостью: каждая машина была произведением инженерного искусства и смелого дизайна. В коллекции братьев Шлумпф этот Voisin особенно ценный.

После войны наступает другая эпоха. Delahaye Coach 135M 1949 года – один из последних представителей старой школы: ручная работа, сложный кузов, внимание к деталям. Это один из самых элегантных послевоенных автомобилей в коллекции музея. Становится ясно, что скоро такие автомобили перестанут быть нормой.

Под капотом Delahaye Coach стоит 115-сильный мотор, позволявший машине разгоняться до 160 км/ч, что для конца 1940-х было весьма неплохо. Кузов машины создан в ателье известного парижского дизайнера Jean Antem de Neuilly. Модель 135M стала одной из последних ярких страниц в истории Delahaye перед тем, как эта марка окончательно ушла с автомобильного рынка.

И финальная точка – Citroën Berline Type 11 B 1953 года. Машина, которая окончательно переводит автомобиль в современность. Это первая в мире массовая легковая машина с передним приводом, несущим кузовом и независимой передней подвеской. Когда Андре Ситроен в 1934 году выпустил модель Traction Avant, это был настоящий технологический шок. Машина по тем временам получилась настолько сложной, что ее дорабатывали еще несколько лет. Именно поэтому «одиннадцатая» выпускалась так долго — с 1934 по 1957 год, всего было сделано более 700 000 экземпляров.

Автомобиль оснащался рядной 2-литровой «четверкой», выдающей 56 л.с. Максимальная скорость составляла 115 км/ч. Этот черный седан – поздняя версия, которая получила некоторые улучшения по сравнению с довоенными моделями.

Смотришь на этот ряд французской классики – от неуклюжего Menier до технологичного Citroën – и понимаешь, что перед тобой не просто коллекция. Это сжатая история автоиндустрии целой страны, инженеры которой не боялись экспериментировать, ошибаться и идти своим путем.