Если пропустили первую часть рассказа о музее грузовой техники Mercedes-Benz Unimog, ее можно почитать ЗДЕСЬ.
В музее представлены машины, которые работали там, где обычная техника не выдерживала: в глубоких соляных шахтах, на коммунальных объектах больших городов, на железных дорогах промышленных предприятий, в инженерных войсках Бундесвера и даже при строительстве высоковольтных линий во Франции.
Именно в эти годы (прежде всего на моделях серий U 406, U 416 и U 421) Unimog достиг пика своей универсальности. Надежные двигатели ОМ, гидроприводы, валы отбора мощности, а также установка разных надстроек позволяли одной машине заменять сразу несколько специализированных единиц техники. В этой части музея особенно хорошо чувствуется, почему Unimog завоевал любовь не только фермеров, но и коммунальщиков, энергетиков, военных и промышленников по всей Европе.
Этот Unimog U 411 (1968 год) – один из самых интересных экспонатов музея. Машина попала в коллекцию из автопарка компании Kali und Salz GmbH (K+S). Желтая окраска и маркировка указывают на то, что ее использовали в качестве подземного специализированного транспортного средства. Этот автомобиль работал в соляных шахтах, перевозя взрывчатые вещества.
К ключевым особенностям этого грузовика относятся открытая кабина без крыши, фронтальный компрессор Mahle, резервуар для хранения взрывчатки и ящик для взрывателей. Именно с их помощью бурили шурфы для закладки взрывчатки. Машина отработала под землей несколько десятилетий. В 1996 году ее поставили на консервацию, а позже передали в музей как подарок от фирмы K+S.
Производство модели Unimog 411 продолжалось с 1956 по 1974 год. Всего выпущено около 39 500 экземпляров, и в истории этой внедорожной марки 411-й стал самой массовой моделью первого поколения.
Этот ярко-зеленый Unimog U 421 с подметальной щеткой Schmidt VKS 22-Z и 1000-литровым баком для воды является прекрасным примером того, как Unimog использовался в коммунальном хозяйстве и стал настоящей уборочной машиной в 1960-х годах. Грузовик был выпущен в 1968 году, оснащался 45-сильным двигателем OM 616. Колесная база шасси составляет 2250 мм. Скорость движения варьируется в диапазоне 4,2–62 км/ч.
Этот музейный экземпляр был приобретен у компании Grötz (Гаггенау) и позже тщательно отреставрирован.
Красный Unimog U 406 (1970) принадлежал компании Friedrich Scharr KG из Штутгарта. Грузовик оснащен КМУ Hiab с грузовым моментом 6,5 тм, фронтальной лебедкой и специальным приводом Zagro, позволяющим машине осуществлять движение по рельсам. В приводе использовался 5,6-литровый двигатель OM 352 мощностью 62 кВт (84 л.с.) и 8-ступенчатая трансмиссия.
Этот Unimog в течение своей карьеры активно использовался для маневровых работ на железнодорожных путях предприятия, перегрузки угля и мазута. Также применялся для буксировки неисправных грузовиков и проведения различных монтажных работ.
Универсальный сапер Бундесвера, или инженерная модификация Unimog U 406 (1973), созданная специально для сухопутных войск Германии. Этот темно-зеленый экскаватор-погрузчик на шасси Unimog U 406 – наглядный пример того, как одна универсальная машина могла заменить собой целую бригаду из стройбата.
В Бундесвере этот EAD (Erdarbeitsgerät – «землеройная машина») использовался для выполнения самых разных земляных и укрепительных работ на пересеченной местности. Спереди установлен фронтальный погрузчик фирмы Schmidt, а сзади – навесной экскаватор Schaeff.
Нынешний владелец машины Манфред Кнайст приобрел этот армейский грузовик в 2004 году, пополнив им свой личный парк исторической техники. И теперь автомобиль время от времени выставляется в экспозиции музея.
Этот голубой Mercedes-Benz Unimog U 406 (1973) реально работал в Берлинском водоканале (Berliner Wasserbetriebe). Он оснащен передней подметальной установкой и задним навесным оборудованием, предназначенным для планировки грунта.
Этот экземпляр оборудован 4-цилиндровым дизельным двигателем OM 352, портальными мостами, мощной гидравликой и широкими «песчаными» шинами для работы грунтах с низкой несущей способностью.
А вот перед вами редчайший плод сотрудничества немецких инженеров и специалистов кузовного ателье Lesa из Штольберга. Этот трехосный внедорожник Unimog U 416 Lesa 6 x 6 (1974 год). Фирма Lesa взяла за основу кабину Unimog с двигателем и разработала собственную удлиненную раму с двумя ведущими мостами сзади.
Этот полноприводный грузовик был изготовлен по заказу французской энергетической компании Entreprise Générale d’Électricité. На нем был установлен подъемный кран, с помощью которого монтировали и обслуживали линии электропередач. Позже уникальный вездеход трансформировали в самосвал, предназначенный для перевозки гравия. В музей он попал от частного владельца Петера Хеннига, который приобрел его в 2015 году без навесного оборудования. В приводе машины использовался дизельный двигатель OM 352 мощностью 90 л.с. (66 кВт) и 8-ступенчатая коробка передач. Колесная база шасси составляет 2600 мм + 1300 мм. Полная масса транспортного средства – 11 т.
Unimog U 416 – это одна из самых массовых и успешных моделей в истории бренда. Эти автомобили стали настоящими рабочими лошадками для самых разных служб и отраслей. U 416 представлял собой удлиненную версию модели U 406 с колесной базой 2900 мм. Благодаря этому он получил больше пространства для различных надстроек и лучшую устойчивость на бездорожье. За годы производства (1965–1988) было выпущено 45 514 экземпляров Unimog U 416.
Этот серо-голубой Unimog U 416 (1974 год) с двухрядной кабиной и тентованной грузовой платформой – один из самых «живых» экспонатов коллекции, на котором и сегодня катают посетителей музея по импровизированному полигону.
Это типичный представитель зрелого поколения Unimog 1970–1980-х годов. Модель с увеличенной кабиной на 5–7 человек (Doppelkabine) позволяла перевозить целую бригаду рабочих вместе с оборудованием и материалами. Такие версии особенно любили в коммунальном хозяйстве, лесном деле, энергетике и у спасательных служб. Машина оснащена 6-цилиндровым двигателем мощностью 125 л.с.
А этот зеленый грузовик – Mercedes-Benz Unimog серии 417 был выпущен в конце 1970-х. Он оснащен фронтальной навесной лебедкой, бортовой платформой и 125-сильным дизелем.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт