Во-первых, это стильно: блиц-тест Audi Q5 Sportback

В чем разница?

То, о чем мы упомянули в первом абзаце, – классика современного «аудистроения». В линейке моделей на белорусском рынке как минимум три кроссовера из Ингольштадта имеют отдельные Sportback-версии: Q3, Q5 и e-tron. А ведь еще есть А5 и A7, и они тоже Sportback! Если «спортбэки» настолько расплодились, значит, покупателям это нужно.

Внешне Q5 и Q5 Sportback главным образом отличаются только по второй половине кузова. Если до середины они почти как братья-близнецы, то начиная со средней стойки Sportback выглядит более «накачанным» и спортивным, как и положено по его названию. Из менее заметных нюансов – задний бампер полностью скрывает выхлопные трубы, а диффузор выглядит слегка иначе, чем у обычного Q5.

Но обнаружить эти отличия или перечислить их без запинки смогут либо фанаты Audi, либо работники дилерского центра. Поэтому для большинства интересующих главная разница – это профиль кузова и багажник.

Размер отсека – самый яркий пример. Если в Q5 он составляет 550 литров, то в Sportback он на 40 литров меньше. Правда, на глаз кажется, что как минимум до шторки оба отсека одинаковые, а решает именно разница в верхней части за счет другой формы стоек.

Отличия по габаритам есть только в длину: Q5 Sportback на целых 7 мм больше своего классического собрата по конвейеру, а высота-ширина у них идентичные. Даже набор силовых агрегатов на нашем рынке у обоих «ку-пятых» одинаковый – хорошо знакомый 2.0 TFSI на 249 сил и 370 Н∙м, а также 7-ступенчатый «преселектив» S-tronic. Обе модели предлагаются исключительно с полным приводом quattro.

Это вам не «китай»

О чем нужно помнить во время знакомства с Audi Q5 Sportback? Это уже немолодая модель: ее представили в конце 2020 года, а это, на минуточку, было четыре года назад. Вдобавок буквально в начале этого сентября Audi и вовсе продемонстрировала третье поколение Q5. Однако смена для Sportback еще не показана и не озвучена, так что модель вполне актуальна.

Тем не менее желающие увидеть здесь все и сразу будут наверняка ворчать: к примеру, в комплектации нет беспроводной зарядки, адаптивного круиз-контроля, «панорамы» и поддержки Apple CarPlay «по воздуху» – только через кабель. И это при цене за 300 000 рублей! А что Q5 Sportback предлагает взамен?

Интерьер в лучших традициях Audi! Физические кнопки находятся на своих местах, а чтобы найти «аварийку», не нужно устраивать поисково-нажимательную операцию – достаточно просто убрать руку в сторону от руля.

Ручки управления климат-контролем (он здесь трехзонный) также вынесены на отдельную консоль, но Audi – это вам не «китай». Если в азиатских машинах приходится без конца крутить температуру, играться с потоками воздуха и скоростью вентилятора, то тут нажатие было только одно – чтобы включить автоматический режим. Нажали – и забыли, что «климат» вообще работает. А именно из таких мелочей и создается общее ощущение комфорта.

Лаконичный интерфейс также понравится почитателям марки: иконки крупные, как и пункты меню, без вычурных рисунков и лишней аляповатой анимации. Audi – это Audi: все строго и по существу. К примеру, даже приборная панель – цифровая, однако шкалы хорошо читаются и информация на них ясна и понятна.

И какое же счастье наконец-то оказаться за рулем автомобиля с адекватным и широким набором регулировок: руль можно дотянуть чуть ли не до груди! Посетовать можно на жестковатый профиль спинки и на боковую поддержку, рассчитанную на крупных людей. А еще есть вопрос к закрытию дверей: раз за разом с первой попытки сделать это не получалось, приходилось откровенно хлопать. Уплотнители слишком толстые?

На заднем ряду Audi постаралась изящно решить известную проблему купе-кроссоверов: из-за скоса крыши места для головы откровенно не хватает. Поэтому тут вам и регулировка спинки дивана предлагается, и в тыльной части передних кресел есть выштамповки для коленей. И все-таки Sportback – это Q5 для эгоиста: сзади чувствуешь себя не так вольготно, как спереди.

Sport по желанию

Первые полчаса за рулем Audi вызвали легкий диссонанс: если модель называется Sportback, то почему на ней так приятно никуда не спешить? Давненько по проспекту Независимости я не ездил так… медленно! Не потому, что машина не позволяла, даже наоборот – но об этом позже – просто в ней действительно комфортно просто наслаждаться поездкой. Шумоизоляция благодаря двухслойным стеклам хороша, двигателя не слышно, «робот» незаметно листает передачи в городском трафике, а аудиосистема Bang&Olufsen ставит только один вопрос: будем слушать радио или что-то из личного плейлиста?

Чтобы ускориться, нужно заставлять не Audi, а в первую очередь себя. Это как выбираться из-под теплого одеяла ранним зимним утром: куда и зачем идти, если хочется целый день оставаться в состоянии всепоглощающего уюта и комфорта? Тем более что и на плавность хода Q5 Sportback жаловаться не приходится: через «лежачие» он переносит вас с премиальной невозмутимостью, что, впрочем, отзывается едва заметной раскачкой кузова на длинных волнах неровностей.

И в городе, и на трассе проблем с ускорением нет, особенно если включить режим Dynamic. В нем «робот» охотно помогает раскручивать двигатель до 6000 об/мин. Конечно, динамика не удивит тех, кто разбалован электромобилями с их аттракционами ускорений, но и 6,3 секунды до 100 км/ч – вполне достойный показатель.

В быстрых поворотах Audi будто бы играет с водителем. Кто испугается раньше: машина или человек? Разок Q5 Sportback все-таки запищал передними шинами, но это произошло, когда траектория входа в поворот была откровенно «заламывательской». В иных случаях Q5 Sportback строго следует за рулем и удивляет тем, насколько просто это ему дается. Руль наливается приятной тяжестью, которая дает четкое понимание, куда едут передние колеса.

На гравии Q5 Sportback заставляет улыбаться во все 32. Олдскульные фанаты Audi могут сколько угодно причитать, что Torsen больше не с нами, но и quattro ultra вполне подходит для безудержного веселья вдали от людей и машин. Особенно если полностью отключить систему стабилизации и нащупать тот момент, когда электроника начинает подключать заднюю ось. Тогда вы получаете хороший тренажер для езды боком в приличных углах.

В общем, ездовой баланс между «мы никуда не спешим» и «мы хотим повеселиться» соблюден идеальный. Машины хватает и для обычной езды по городу, и для «шалостей» на гравии. К тому же клиренс составляет немаленькие 20+ см, что позволяет легко преодолевать небольшие неровности лесных дорог.

Наш вердикт

И все-таки стоит признать: Q5 Sportback – товар нишевый, поскольку почти все то же самое и дешевле предлагает обычный Q5. Выбирают купе-кроссовер те, для кого стиль и желание выделиться из потока на первом месте и за это не жаль переплатить десяток-другой тысяч рублей. Но если хочется и позволяет бюджет, то почему нет?

Редакция выражает благодарность «Audi Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль

Так что там по цене?

Прайс на Audi Q5 Sportback переваливает за 200 000 рублей. Но это цена машины в базовой комплектации, а тестовый экземпляр не укладывается даже в 300 000 рублей по нынешнему курсу – €82 888 в эквиваленте! Из чего складывается такая сумма?

Разгадка, конечно же, в «допах». Хотите эффектный цвет Matador Red? Тогда приплюсуйте €1252 к стоимости базовой машины. Стильные 19-дюймовые диски? Еще €1668. Аудиосистема Bang&Olufsen с 19 динамиками «завесит» на €1584, спортивные сиденья с памятью и электрорегулировками – €1592. Еще больше стоит LED-оптика Audi Matrix – и так далее по списку. В итоге счет только за дополнительное оборудование набегает на €20 278! За стиль надо платить.

Технические характеристики Audi Q5 Sportback advanced 45 TFSI Quattro