Итальянские мотивы: тест электрического кроссовера Deepal S05

«В чем парадокс?» – спросите вы. Если почитать комментарии, выяснится: «электрички» – это полный отстой, они никому не нужны, а их зарядка – так себе удовольствие. Но статистика говорит, что продажи NEV от официальных дилеров в нашей стране растут, а сколько их ввозится по неофициальным каналам… Квоту в 15 000 автомобилей к 1 октября исчерпали не просто так.

И автомобили Deepal тоже были среди неофициально ввозимых, ведь на наших дорогах они встречаются давно. Правда, в основном это S07 в гибридном исполнении. Но официальный дилер начал с наиболее доступных кроссоверов S05 и исключительно электрических – из-за необходимости уплачивать утильсбор гибрид на выходе вышел бы дорогим и малопривлекательным.

Interstellar не в кино

Пускай S05 и самый доступный кроссовер в линейке Deepal, но скромно он отнюдь не выглядит. Габариты вполне приличные: 4620 х 1900 х 1600 мм длины, ширины и высоты, а длина колесной базы у него и вовсе 2880 мм! Клиренс – 175 мм – с натяжкой кроссовер, конечно.

За счет расставленных по углам кузова колес и совсем небольших свесов Deepal S05 выглядит красивым с любого ракурса. Он получился пропорциональным и правильным с точки зрения канонов автомобильного дизайна. Сотрудники туринского дизайн-центра компании Changan во главе с Бертраном Бахом здорово сделали свою работу.

Стиль оформления автомобиля назвали Interstellar Wing – в пору включить музыку Ханса Циммера на фоне. Но единственная очевидная отсылка к межзвездным перелетам – оформление передней оптики в виде силуэтов космического корабля.

Еще один интересный элемент – кольцевой индикатор на задней стойке слева, отображающий степень наполненности батареи в процессе зарядки.

Странно только, что индикатор – слева, а зарядные порты (GB/T) – справа.

Китайцы испытывают непонятную любовь к выдвижным дверным ручкам. Не миновал этот тренд и Deepal, благо здесь ручки выдвигаются автоматически при открывании автомобиля. Но пользоваться ими все равно не очень-то удобно. Безрамочные боковые стекла – еще одно спорное решение.

Если заглянуть внутрь S05, то, не зная, что это за машина, можно и не понять. Интерьер – типичный для современных «китайцев»: минималистичный, но в то же время вполне уютный. Даже порядком поднадоевшая рыже-оранжевая обивка не режет глаз, хотя я предпочел бы светлое серо-синее оформление. Но тестовый автомобиль именно с той расцветкой салона, которую вы видите на фото.

Посередине 15,4-дюймовый дисплей, который в максимальной комплектации Ultra имеет возможность поворачиваться на 15 градусов в сторону водителя или пассажиров. Ниже расположена площадка для двух смартфонов (левая часть с беспроводной зарядкой), а перед ней – пара подстаканников.

Бардачок отсутствует как явление – спасает бездонное 13-литровое хранилище в подлокотнике, где предусмотрена съемная емкость для вещей, которые постоянно нужны рядом. Кстати, бокс в подлокотнике охлаждаемый.

Нет и приборного дисплея – вместо него проекция на лобовое стекло, недоступная в базовой комплектации Techno – там придется почувствовать себя водителем Renault Scenic, считывая показания спидометра с центрального дисплея.

Конечно, этот минимализм – не лучшее решение с точки зрения эргономики, ведь даже базовые настройки спрятаны в недрах меню. Акцент сегодня делается на голосовое управление, а оно пока не русифицировано. Но, по словам представителей импортера, ведется работа в этом направлении совместно с китайским производителем.

Кстати, тестовый автомобиль еще дорестайлинговый, 2025 модельного года, в комплектации Max. Явное интерьерное отличие в том, что в «ресте» квадратные качающиеся клавиши на руле заменили на вращающиеся барабанчики.

Бензиновые «Чанганы» приучили нас к сиденьям с короткими даже по китайским меркам подушками. Тем удивительнее было сесть в S05 и понять, что его кресло абсолютно нормальное: с достаточной длиной подушки, удачным профилем спинки, в меру развитой боковой поддержкой и наличием регулировки поясничного упора. Возможно, за сиденья тоже нужно благодарить команду итальянского дизайн-центра. Кстати, они имеют подогрев и вентиляцию, а в «максималке» еще и массаж.

Со средним ростом сидится за рулем удобно, но не исключено, что высоким водителям диапазон регулировки рулевой колонки по вылету покажется недостаточным – он действительно не очень большой.

Панорама большая, но не открывается. Шторка управляется через дисплей

Задний диван тоже получился комфортным, там вполне удобно разместятся трое щуплых пассажиров, а двоим будет и вовсе вольготно. На фото кажется, будто места для ног маловато, но это не так – просто в отсутствие водителя и пассажира передние сиденья автоматически отодвинулись назад.

Удобств сзади минимум: подлокотник с подстаканниками, дефлектор воздуховода и два USB-порта для зарядки гаджетов. Нет даже кармашков в спинках передних кресел.

Как нет и шторки в багажнике, объем которого составляет 492 литра. А если сложить спинки заднего дивана – получится 1592 литра, правда, для полного их складывания придется сначала откинуть вперед подушки. Места действительно много, но реализовано грузовое пространство просто: высокий порог, пластиковая обивка по бокам, 12 В розетка и лампа подсветки справа, пара небольших ниш по бокам – это все, за что может зацепиться глаз. Цепляется он и за направляющие для шторки – при необходимости ее можно заказать.

Под фальшполом скрываются знак аварийной остановки и ремкомплект для шин.

Еще один «багажник» скрыт под капотом. Его объем – 159 литров. Горловина бачка для стеклоомывающей жидкости расположена около правого крыла и почему-то закрыта черной крышкой – сходу и не заметишь.

Некитайская плавность хода

В Беларуси Deepal S05 продается только в заднеприводном исполнении, хотя существует и полноприводная модификация. В дорестайлинговой версии мощность электродвигателя составляет 238 л.с., после рестайлинга она выросла до 272 л.с., а крутящий момент не изменился – 320 Н•м.

Емкость литий-железо-фосфатной батареи производства CATL – 56,12 кВт•ч, запас хода по циклу CLTC для рестайлинговой версии составляет 520 км, а в «доресте» он был на 10 км меньше. Пополнить заряд с 30 до 80% на быстрой зарядке можно за 15 минут. Также на автомобилях 2026 модельного года появились батареи емкостью 68,82 кВт•ч – с ними запас хода по CLTC составляет 620 км.

Тяги электродвигателя хватает дорестайлинговому автомобилю с головой. Ее более чем достаточно, чтобы, не напрягаясь, уезжать от потока в городе, безопасно выезжать на МКАД, совершать быстрые обгоны. И все это в режиме «Комфорт». В «Спорт» реакции на правую педаль обостряются, а в «Эко», наоборот, притупляются, хотя и этот режим в S05 жизнеспособен.

Степень рекуперации зависит от выбранного режима движения: в «Комфорте» машина едва замедляется при отпускании педали тяги, в «Спорте» просто едет накатом, а вот в «Эко» активно тормозит, пополняя заряд батареи. Доступен режим «Свой», где можно задать настройки в соответствии с личными предпочтениями.

Электроусилитель руля настроен с китайской спецификой. Усилие синтетическое, руль вязкий и недостаточно информативный, но будем честны: к нему привыкаешь за 20 минут и дальше почти не обращаешь внимания в повседневной езде.

S05 – не тот автомобиль, на котором хочется ехать активно, хотя его шасси на это способно. Он в первую очередь придется по вкусу тем, кто любит комфортные машины. Подвеска уверенно сглаживает крупные неровности, а мелкие бугры и ямки будто вообще не замечает, тогда как многие другие «китайцы» нервно реагируют именно на дорожную мелочь. Приятный бонус – отсутствие раскачки на продольной волне. А ведь никакой «пневмы» тут нет и в помине.

На лобовом стекле силуэты Чунцина, в котором находится штаб-квартира концерна Changan

Кстати, на автомобиле стоят штатные 18-дюймовые колеса с шинами размерностью 225/60 R18. На опциональных 20-дюймовых с резиной 245/45 R20 восприятие качества дорожного покрытия может измениться.

Естественно, Deepal S05 оснащен большим количеством электронных ассистентов, среди которых и автопарковка, и возможность автоматического выезда задним ходом из двора (машина запоминает траекторию движения по последним 50 метрам пути), и интеллектуальный круиз-контроль ICC. Именно ICC сегодня востребован многими водителями, но на S05 его работа не впечатлила: автомобиль время от времени «плавает» от одной линии разметки к другой, на перестроившиеся из соседнего ряда автомобили порой реагирует нервными замедлениями, а после освобождения полосы не спешит разгоняться. Да и установившуюся скорость поддерживает своеобразными импульсами.

К обзорности с водительского места назад не придраться, а вот передние стойки довольно широкие – заглядывать за них в поворотах и перед пешеходными переходами не будет лишним.

Шумоизоляция неожиданно достойная, в машине довольно тихо даже на трассовой скорости. Колесные арки изолированы хорошо, аэродинамические шумы тоже не акцентированы, несмотря на безрамочные боковые стекла.

Акустическая система автомобиля не разочаровала: звучит неплохо, нормально воспроизводит разные стили музыки, не превращая метал в кашу, но в целом и не впечатляет.

Ценообразование и вердикт

Deepal S05 – интересный электромобиль с массой достоинств и без ярко выраженных недостатков. В минусы ему можно записать разве что не самую корректную работу интеллектуального «круиза», но ведь и пользуются им далеко не все. В остальном, на мой взгляд, это достойный современный электромобиль с запоминающейся внешностью, уютным, комфортным салоном и впечатляющей плавностью хода.

Стоимость S05 2026 модельного года в наиболее доступной комплектации Techno составляет 65 900 рублей. Средняя комплектация Max обойдется в 70 900 рублей, ну а топовая версия Ultra стоит 73 900 рублей.

Таблица технических характеристик Deepal S05 Max 2025 модельного года

У машин 2026 модельного года, уже появившихся в дилерских салонах, отличия в характеристиках следующие:

• мощность электродвигателя – 272 л.с.;
• запас хода по циклу CLTC – 520 км;
• время разгона до 100 км/ч – 6,28 с.

Редакция благодарит ООО «Лозанж» за предоставленный на тест автомобиль.