Хит китайского рынка в белорусских реалиях: тест-драйв Geely EX2

Не спешите делать выводы

Во благо энергосбережению дизайнеры стремятся делать кузова электромобилей максимально обтекаемыми, что иногда приводит к странным результатам. На выходе получаются какие-то бананы и другие фрукты. Наверное, если постараться, в профиле EX2 можно рассмотреть грушу.

При всем желании этот автомобиль не назовешь некрасивым. Но и на невиданного красавца он не тянет – выглядит скромно и неброско, хотя, одевшись в пластиковый обвес, пытается косить под кроссовер.

Но на самом деле это просто компактный хэтч с габаритами 4135 х 1805 х 1580 мм и колесной базой в 2650 мм. На первый взгляд довольно маленькая машина, но не спешите делать выводы о тесноте внутри.

О внутреннем пространстве чуть позже, а пока давайте еще немного о EX2 снаружи. В день теста шел снег, и мы смогли сполна оценить некоторые дизайнерские и инженерные решения. Одно из них – отсутствие «дворника» на заднем стекле.

Как бы ни старались дизайнеры, но аэродинамику хэтчбека никуда не денешь – через час езды в заднее стекло ни черта не видно. Да, при маневрировании выручают камеры кругового обзора, но и они в такую погоду далеки от чистых, картинка с них получается мутной.

Еще одно «классное» решение (сарказм) – расположение кнопки открывания багажника в нижнем торце крышки прямо над бампером. Думается, в слякоть все владельцы ЕХ2 будут возить пакеты из магазина в салоне – только бы не пачкать руки или перчатки о грязный бампер. Хотя по нынешней погоде и дверные ручки оказываются грязными.

И раз уж заговорили о ручках, то надо сказать, что бесключевой доступ здесь реализован просто: подошел к водительской двери, нажал на кнопку. Хотеть большего от недорогого автомобиля вряд ли стоит.

А вот теперь пора погрузиться внутрь. Первое впечатление: ого, сколько места! Тут точно не теснее, чем, например, в «Кулрее». И спереди не чувствуешь себя зажатым, и сзади от коленей до спинок передних сидений хороший запас – не удивительно, что Geome Xingyuan время от времени встречаются в такси. Разве что стоит задний диван довольно низко, поэтому ноги висят в воздухе.

Подлокотника с подстаканниками на втором ряду нет, зато пол ровный. Тепло зимой или прохладу летом задние пассажиры получат из дефлекторов воздуховодов между передними креслами, а электроэнергию для гаджетов – из единственного USB-порта. Остальным седокам сзади придется любоваться урбанистическим пейзажем амбиентной подсветки, если их гаджеты разрядятся.

Оказываясь за рулем, чувствуешь себя как во взрослом автомобиле – нет ощущения детской игрушки, присущего некоторым бюджетным компактным электромобилям.

Все на своих местах: приборный дисплей за рулем, большой экран мультимедиасистемы под управлением ОС Flyme Auto, несколько кнопок на центральном тоннеле и даже рычажок селектора трансмиссии рядом с ними. Оба подрулевых переключателя выполняют свои функции – ура! Правда, мы давно привыкли видеть в автомобилях Geely выполненными их в стиле Volvo, а тут чистая «япония». Даже одиночный взмах щеток – это движение правого переключателя вверх – бесит. Но других претензий к эргономике нет – все там, где ожидаешь это видеть.

Разве что выдвижной ящик-бардачок вызывает вопросы. Когда ты в машине один – удобно. А что если справа будет пассажир?

Передние кресла довольно простые: стоят высоковато, подушки коротковаты, регулировки поясничного упора нет, хотя профиль спинки довольно удачный, боковая поддержка развита слабо.

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Но посадка за рулем в целом нормальная, особенно если помнить о том, что компактный электромобиль предназначен преимущественно для городских поездок, а они редко бывают длительными.

Материалы отделки недорогие, но при этом относительно качественные – нет чувства тотальной экономии. А стильная фоновая подсветка со светящимися разными цветами небоскребами на торпедо и дверных картах разбавляет монотонность темного интерьера.

Кстати, помимо темного, есть еще и светлый вариант оформления салона. Вживую увидеть его пока не довелось, но уверен, что он будет смотреться богаче и привлекательнее темного.

На подсветке зеркал в козырьках не сэкономили

Багажник без изысков: 375 литров полезного пространства, пластиковая отделка бортов, пара крючков для пакетов и тоненькая полка сверху. Подполья нет, подсветки тоже нет – ночью придется светить телефоном. С другой стороны, что там можно не увидеть? Пакет из магазина или сумку? Зимой вы их туда вообще класть не будете – вспоминаем про неудачное расположение кнопки открывания.

Увеличить грузовое пространство можно путем складывания спинок заднего дивана. Но в этом случае образуется внушительная ступенька, поэтому что-то объемное перевезти все равно будет проблематично.

Как и во многих других «электричках», в Geely EX2 есть второй багажник, скрывающийся под капотом. Его объем 70 литров, а получить доступ к нему можно только путем манипуляций с дисплеем мультимедиасистемы. Физического рычажка для открывания капота не предусмотрено. Зато, как ни странно, предусмотрены газовые упоры, поддерживающие крышку.

Плавность хода на высоте

Технически Geely EX2 прост, но есть фишка: электродвигатель на 116 л.с. мощности и 150 Н•м крутящего момента расположен на задней оси, а не спереди, как логично было бы предположить, глядя на этот автомобиль.

Питание электромотора осуществляется от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 39,4 кВт•ч. Заявленный в технических характеристиках запас хода при этом составляет 395 километров, а время зарядки от 30 до 80% на быстрой станции – 21 минута. Максимальная принимаемая мощность – 70 кВт. Кстати, в машине установлены зарядные порты CCS2, а не китайские GB/T.

Передняя подвеска традиционно McPherson, ну а сзади применена многорычажная схема – иного при заднем расположении электродвигателя и быть не может.

И подвеска – это то, что заставит многих влюбиться в Geely EX2. Она неожиданно комфортная, плавность хода какая-то запредельная. Сложно вспомнить, когда в последний раз доводилось ездить на столь мягкой машине. Мелких дефектов дорожного покрытия она совершенно не замечает, на крупных просто покачивается, но это покачивание не переходит в паразитную раскачку на волне.

И не сказать, что эта мягкость выходит боком в поворотах. Да, автомобиль немного кренится, но некритично. Руль довольно легкий, но не невесомый, при этом достаточно информативный, хотя обилием обратной связи и не блещет – ее просто достаточно для того, чтобы хорошо ощущать, на какой угол повернуты колеса. В некоторых китайских автомобилях по усилию на руле не всегда понятно, в какую сторону повернуты колеса, не говоря уж про угол.

Глядя на ТТХ, можно подумать, что ЕХ2 – «овощебаза», но и тут мимо. Ее скромные «лошади» и крутящий момент доступны в любой момент, поэтому машина уверенно и относительно резво разгоняется как с места, так и сходу – особых проблем при обгонах не будет. Если включить спортивный режим – EX2 вообще становится отзывчивой и резкой. И только переключив режим движения в «Эко», мы получаем машину, динамика и отклики на правую педаль которой сопоставимы с таковыми у среднестатистического «бюджетника» с атмосферными 1.5–1.6.

На мокром и скользком покрытии задний привод не доставляет никаких проблем, пока включена система стабилизации. Как ни старайся, отправить машину в занос тягой не получается, разве что минимально довернуть, после чего вмешивается ESP. Ну а если ее отключить, ЕХ2 охотно отправляется в занос, но и легко выравнивается.

Степеней рекуперации столько же, сколько и ездовых режимов – три. Оптимальный вариант – средний: в нем не получается ездить в одну педаль, зато можно минимально использовать тормоз, прилично сбрасывая скорость просто отпусканием педали тяги. При максимальной рекуперации замедления становятся еще более эффективными, но совсем не пользоваться педалью тормоза тоже не получится. Ну а минимальная степень едва заметна – накат почти как у машины с ДВС при отпускании «газа».

По результатам однодневного теста сложно полноценно судить о расходе электроэнергии автомобиля. При околонулевой температуре на улице в смешанном режиме движения с преобладанием города и довольно активной езде он составил около 17–18 кВт•ч на 100 км. Если ехать по городу спокойно, расход снижается до 13–15 кВт•ч. В общем, зимой стоит рассчитывать на реальные километров 250, а вот летом возможность проехать 300 км выглядит вполне реальной.

Если рассматривать Geely EX2 как «бюджетник», коим он, в сущности, и является, то в нем очень недурственная шумоизоляция. Характерных для дешевых «электричек» троллейбусных звуков внутри нет, шины не гудят, потоки воздуха снаружи не завывают. Внутри довольно тихо даже на трассовой скорости. Но если включить в салоне музыку, то ее прекрасно слышно снаружи при закрытых окнах даже на средней громкости. Кстати, звучание штатной акустики не провальное – слушать можно, получать удовольствие от прослушивания – нет.

Что касается обзорности, то единственная значимая претензия к ней уже озвучивалась выше. В наших реалиях нужен задний «дворник», так как весь песок с зимней дороги постепенно скапливается на заднем стекле. Традиционно мертвые зоны образуются в местах, где боковые зеркала визуально сливаются с передними стойками, но это характерно для многих автомобилей.

Ценообразование и вердикт

Стоимость Geely EX2 в стартовой комплектации Pro – 44 900 рублей, а старшая Max стоит 49 900 рублей. В обеих версиях есть светодиодные фары и датчик света, задние парктроники, контроль давления в шинах, обогревы сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.

В «базе» – 15-дюймовые колеса (205/65 R15), камера заднего вида, четыре подушки безопасности, механическая регулировка водительского кресла и четыре динамика. В «топе» – колеса 16-дюймовые (205/60 R16), вместо одной камеры система кругового обзора, подушек безопасности, как и динамиков шесть, у сиденья водителя появляется электропривод, а место обычного бардачка занимает выдвижной ящик. Также в максимальной комплектации есть адаптивный круиз-контроль.

Итого за довольно небольшие по нынешним меркам деньги мы получаем неплохо оснащенный электромобиль с европейским зарядным портом CCS2, русифицированной мультимедиа, официальной гарантией в 4 года или 150 000 км и выдающейся плавностью хода. Geely EX2 однозначно способен изменить расклады в сегменте доступных «электричек», где сегодня доминирует Dongfeng Box, если говорить об официальных продажах.

Таблица технических характеристик Geely EX2

Редакция благодарит «Джили Центр Минск» за предоставленный на тест автомобиль.