Что скрывает яркая внешность: тест-драйв Changan UNI-K

Ты узнаешь ее из тысячи

У Changan есть одна черта, не свойственная автомобилям многих других китайских марок – узнаваемый стиль. UNI-K не исключение – его брендовая принадлежность идентифицируется однозначно. Туринская дизайн-студия китайской марки работала не зря.

Выглядит «Юник» солидно и в какой-то степени даже сурово. Но если посмотреть на машину спереди – можно принять ее за «электричку». Все благодаря интересному безрамочному решению решетки радиатора, которая с определенных ракурсов кажется глухой.

А вот сзади все однозначно: «двустволки» выхлопа, причем не бутафорские, прямым текстом говорят, что под капотом ДВС.

Двери у UNI-K закрывают пороги – брюки остаются чистыми при посадке и высадке. Но пороги довольно массивные, а клиренс у авто 190 мм, поэтому забираться в машину не очень-то и удобно – приходится высоко задирать ногу. Не удивительно, что российские владельцы «Юника» иногда дооснащают его подножками.

Интерьер привычный по ряду других моделей Changan. Руль странной формы сделан таковым ради улучшения обзорности приборной панели, которая сдвинута назад и поднята вверх на манер Peugeot. Решение, об удобстве которого можно спорить долго, но никакого отторжения оно не вызывает.

«Приборка» состоит сразу из трех дисплеев: 3,5 дюйма слева – на него выводится информация о давлении в шинах и работе полного привода; 10,25 дюйма – основной посередине; и 9,2 дюйма справа – там отображаются данные о расходе топлива, температуре охлаждающей жидкости, остатке топлива в баке, оборотах двигателя и выбранном режиме трансмиссии. Глаза разбегаются.

При этом на правый дисплей можно вывести картинку с задней камеры и использовать его в качестве дублера салонного зеркала.

Мультимедийный экран имеет диагональ 12,3 дюйма. Оформление интерфейса мультимедиасистемы хорошо знакомо по другим Changan: дизайн лаконичный, а логика не всегда очевидна, как и размещение тех или иных настроек. Кстати, тут нет не только Android Auto, но и Apple CarPlay.

Под мультимедиадисплеем находится ряд сенсорных клавиш управления климатом. Лучше, чем ничего, но вслепую их все равно не нажмешь, да и при дневном свете глянцевый пластик знатно бликует.

В части удобства размещения различных вещей придеремся только к площадке для телефона – туда помещается всего один смартфон и боком относительно привычного положения.

Водительское кресло у UNI-K оказалось неожиданно неплохим: широкое и довольно мягкое. На длину подушки нареканий нет, профиль спинки вновь напоминает о Peugeot, но ее выгиб вперед не так выражен, как у сидений кроссоверов со львом на капоте. Подголовники передних кресел не регулируются, что может доставлять неудобства высоким водителям.

Никаких трудностей с подбором удобной посадки не возникло: взаимное расположение органов управления удачное, диапазон регулировок рулевой колонки достаточный.

Задний ряд – наше почтение! Давно не было шутки о том, что сзади можно возить стоячих пассажиров – тут она снова уместна. Вытянуть ноги – без проблем, да и диван удобный, а при желании спинку можно немного завалить назад. Два человека в дальней дороге будут чувствовать себя максимально комфортно, насколько удобно разместятся трое – зависит от их комплекции.

Флагман флагманом, но, кроме удачного дивана и обилия места, задний ряд предлагает стандартный набор дополнительных удобств: подстаканники в подлокотнике, карманы в спинках передних кресел, дефлекторы воздуховода, USB-порты для зарядки гаджетов и все на этом. Третьей зоны «климата» нет, зато есть подогрев.

Багажник UNI-K относительно просторный – по паспорту в нем 518 л, но при этом он аскетичный. Боковые стенки пластиковые, слева размещаются сабвуфер да лампа подсветки, и на этом все. Ни шторки, ни крючков для пакетов, ни 12 В розетки. Погрузочная высота довольно большая.

Крышка багажного отделения снабжена электроприводом, который можно активировать взмахом ноги под бампером.

Под фальшполом скрывается докатка, накрытая органайзером для домкрата, буксировочной проушины и баллонного ключа, правее отформованный бокс, куда, как видите, спокойно помещается бутыль со стеклоомывайкой.

Урагана не будет

Под капотом «Юника» скрывается двухлитровый турбомотор линейки Blue Core с индексом JL486ZQ5. Его мощность – 226 л.с., пиковый крутящий момент – 280 Н•м. Блок у двигателя чугунный, привод ГРМ цепной, у турбины есть жидкостное охлаждение – все сделано во благо большого ресурса, и серьезных нареканий в отношении этого мотора не встречается.

Коробка передач – 8-ступенчатый автомат Aisin TG-81SC, применяемый большим количеством автопроизводителей более десяти лет. В первые годы выпуска эта трансмиссия имела «детские болезни», но потом они были благополучно излечены, и сегодня она считается надежной и беспроблемной, но требовательной к чистоте масла.

Полный привод реализован с помощью муфты Nextrac от BorgWarner. У водителя есть выбор одного из трех вариантов: включить режим Auto и доверить подключение задней оси электронике, принудительно отключить ее или же принудительно подключить.

Индикация около клавиши выбора режимов полного привода не самая яркая – днем ее видно плохо.

Зато индикаторы режимов АКПП реализованы интересно и красиво, но они, скорее, декоративные – сходу непонятно, какой из трех горит. Буквенная индикация на приборной панели куда очевиднее.

Тандем двигателя и трансмиссии не самый ураганный – на откровенные «затупы» со стороны автомата жаловаться не приходится, хотя задержки на переключение вниз после глубокого нажатия на газ возникают – куда ж без них. Но динамика все равно не впечатляет. Заявлены 8,1 секунды времени разгона до 100 км/ч, но с китайскими зимними шинами на мокром асфальте речь, скорее, о 10 секундах.

При этом после сколь-либо активных разгонов в салоне UNI-K предательски пахнет паленым сцеплением. И этими ароматами нас определенно «радует» муфта полного привода – больше нечему. Тем более что российские коллеги, помнится, жаловались на ее быстрый перегрев в условиях внедорожных испытаний. Мы в этом убедиться не смогли, так как все знакомые места, подходящие для таких проверок, делились на два типа: ты или спокойно там проезжаешь или с огромной вероятностью пойдешь за трактором, чего в этот раз делать не хотелось.

Что касается рулевого управления, то просто ехать – нормально, а вот на активную езду руль «Юника» не провоцирует: на нем лишь намеки на обратную связь, выбор спортивного режима электроусилителя приводит к росту усилия на «баранке», но информативность при этом не возрастает.

Общий настрой поддерживает и подвеска – McPherson спереди и многорычажка сзади. Она в меру плотная, не переходит грань, за которой становится жесткой. Но дорожная мелочь транслируется в салон – чувствуются разные дефекты дорожного покрытия, будь то швы, заплатки или ямки.

Парадокс в том, что стоит поехать побыстрее, как это плотная подвеска становится аморфной: в поворотах появляются крены, а на неровной дороге – раскачка как продольная, так и поперечная. С такими настройками на UNI-K однозначно не стоит ездить по сельским дорогам аки Себастьен Лёб.

«Шумка» у автомобиля неплохая: моторный отсек «Юника» изолирован хорошо, шины слышно, но без фанатизма, иногда проявляет себя песок в арках, акустические шумы на высокой скорости не выражены. Акустическая система Sony звучит на три с плюсом.

Динамики интегрированы в том числе в подголовник водительского кресла

Единственная претензия к обзорности – мертвая зона справа, создаваемая сливающимся со стойкой боковым зеркалом. А вот слева для водителя такой проблемы нет.

Слово коллеге

Вадим Зенькевич, журналист ABW:

– По воле случая за несколько дней до знакомства с этим Changan ездил на Peugeot 3008 2021 года выпуска. Перепрыгнул в китайский кроссовер – и… разница, конечно, есть, и не всегда в пользу «француза»: например, на водительском месте мне удобнее именно в UNI-K. Но оформление интерьера очень напоминает именно «львенка»: цифровая приборная панель где-то под лобовым стеклом, а еще руль такой же небольшой и странной формы.

У UNI-K ладный и динамичный силуэт, агрессивные линии LED-оптики, симпатичная корма – в сумме это напоминает современных «японцев». Только выезжающие ручки в китайских машинах скоро забанят, и поделом. А когда полез изучать багажник, то протерся курткой по грязной верхней части бампера.

Как говаривал опытный коллега, «пока едешь в обычном темпе, все машины хороши. А как прибавишь скорости, да на плохой дороге, то тут понятно, кто есть кто». Эта фраза полностью относится к Changan. Пока мы спокойно едем по городу, мне комфортно за рулем, меня не сильно напрягает флегматичный турбомотор, даже когда в салоне три человека. Мягкая подвеска – только в плюс.

Но стоит поехать шустрее, и магия UNI-K для меня рассыпается. Не нравится работа подвески, с пассажирами сзади она чересчур мягкая, кроссовер заметно присаживается на корму. А мотор в таких режимах езды не радует обилием тяги. Хотя согласен, что в будничной эксплуатации динамичные проезды поворотов, да еще и с загруженным задним рядом – это редкий случай. Но ведь дизайн UNI-K к этому подначивает, разве нет?

Ценообразование и вердикт

Абсолютному большинству автомобилистов все эти глубокие материи не очень-то важны. Машина в первую очередь должна быть красивой и солидной, просторной и комфортной. А тонкие настройки шасси вторичны, ведь когда автомобиль большую часть своей жизни ездит по городу и прямым автомагистралям – они отходят на задний план.

И UNI-K именно для поездок по городу и трассам видится подходящим решением. Не удивительно, что эту модель любят в России, где порой приходится ездить много. Но у нас вся линейка UNI, что называется, не зашла – ни одна из моделей не попала в топ-20 самых продаваемых авто по итогам прошлого года. Почему так?

В Беларуси «Юник» стоит 108 800 рублей за комплектацию Comfort, версия Luxe обойдется в 112 800, а стоимость топового исполнения составляет 120 500 рублей.

Самый очевидный конкурент – Geely Monjaro. 115 900 рублей за комплектацию Luxury Plus и 126 900 за Flagship Plus без скидок за трейд-ин.

UNI-K чуть крупнее и немного дешевле, чем Monjaro, но когда стоимость переваливает за 100 тысяч рублей – разница в 6,5к уже не играет весомой роли. При этом Geely для белорусов стали почти родными, а вот «Чанганы» все еще остаются чем-то неведомым, поэтому потребители и выбирают автомобили привычной марки. А импортер Changan, в свою очередь, делает ставку на электромобили – Deepal продаются куда лучше бензиновых моделей материнского бренда.

Таблица технических характеристик Changan UNI-K

Редакция выражает благодарность ООО «Лозанж» за предоставленный на тест автомобиль.