Ищем плюсы, считаем минусы: тест-драйв нового BELGEE X50+

Улучшения, удешевления и локализация

В августе 2025 года мы знакомились с пригнанным из Китая Geely Binyue L, который в ходе беглого знакомства оставил о себе приятные впечатления. Буквально в то же время в кулуарах стала звучать информация о том, что Binyue L официально появится в Беларуси как рестайлинг BELGEE X50. И, наконец, это случилось: сначала продажи Х50+ стартовали в России, а теперь новинку можно купить и в Беларуси. Но стал ли обновленный кроссовер лучше своего предшественника?

В чем-то Х50+ действительно лучше и интереснее прежнего кроссовера, а в чем-то – спорно.

Часть потенциальных покупателей Х50 опасалась трехцилиндрового турбомотора, хотя за более чем пять лет свою репутацию он ничем не запятнал. Теперь бояться нечего – под капотом новинки связка четырехцилиндрового 174-сильного двигателя и семиступенчатого робота. Она знакома и по недавно покинувшему наш рынок Coolray, и по его сменщику Cityray.

Хорошая новость и для тех, кому поднадоела внешность X50, не менявшаяся с 2020 года, если брать за точку отсчета дату белорусской премьеры первой итерации «Кулрея».

Обновленный кроссовер получил улыбающуюся переднюю маску и бочкообразную корму а-ля недавний Coolray с набившей оскомину световой полосой, соединяющей задние фонари.

Первое бросающееся в глаза удешевление – фейковый выхлоп. Теперь партрубки сзади бутафорские, а две выхлопные трубы просто смотрят вниз за бампером, причем не там, где расположены «двустволки». Ушла эпоха, когда выхлопных труб у автомобиля было больше, чем цилиндров.

Размерность колес у новой модели такая же, как и у прежней – 215/55 R18 в максимальной комплектации. Именно их в первую очередь коснулась локализация. Диски совершенно не такие, как мы видели на китайском Binyue L. На Х50+ стоят WUP Up109 от красноярской компании «СКАД», обутые во всесезонную «Белшину» Artmotion BEL-412.

Ну и раз уж заговорили о локализации, то под капотом обнаружился аккумулятор белорусского производства.

Интерьер нового BELGEE X50+ хорошо знаком по Coolray с единственным изменением в виде новой приборной панели и 14,6-дюймового мультимедийного дисплея.

Работает медиасистема под управлением современной операционной системы Flyme Auto, красивой, быстрой и интуитивно понятной.

Хотя, например, ползунок активации системы контроля мертвых зон удалось найти не сразу. Здесь она названа ассистентом смены полосы.

В остальном никаких изменений отсносительно «Кулрея» – в топовой версии Flagship сохранились даже красные вставки на торпедо, в отделке кресел и дверных карт. И смотрятся они, на взгляд автора, спорно. Интерьер младших версий без этого красного пафоса выглядит спокойнее.

Но не забываем, что в «максималке» Х50 весь верх торпедо был красным – не менее спорное решение, из-за которого многие отказывались от старшей комплектации.

Если сравнивать салон Х50+ именно с салоном прежнего Х50, то многое стало лучше: подушки у кресел длиннее, задний диван мягче, перед селектором трансмиссии легко помещаются два смартфона.

Эргономическое изменение не в лучшую сторону – кнопочный блок управления климатической системой. Старый с вращающимися регуляторами температуры и интенсивности обдува был удобнее.

Еще одно спорное решение, которое вы получите в топовой комплектации – солнцезащитные козырьки с затемненным стеклом. Страшно представить, как будет выглядеть это стекло после десятка циклов опускания и поднимания козырька.

В целом на уровне ощущений интерьер новинки воспринимается немного более дешевым, чем у предшественника. Верх торпедо за исключением ее передней части выполнен из простого жесткого пластика, хотя жить это никак не мешает, а пространство вокруг селектора трансмиссии, как и сам селектор, оформлены в глянец. Можно сразу закидывать в подлокотник салфетку, чтобы было чем регулярно протирать это «счастье». Впрочем, оклейщики за некоторую сумму денег наверняка решат проблему.

При этом надо признать, что у нового оформления пространства между сиденьями есть и существенный плюс. В дореформенном кроссовере правое колено упиралось аккурат в жесткий торец парящей консоли. В Х50+ этот элемент сделан округлым и мягким, да и в целом ноги в новой машине чувствуют себя свободнее.

Паспортный объем грузового отсека не изменился – 330 литров – немного даже по меркам компактных кроссоверов. Но в Х50 багажник был отделан действительно классно: мягкая обивка, кармашки с сеточками по бокам, 12 В розетка, жесткий пол с органайзером под ним. Забудьте про все это – теперь багажное отделение такое же, как в покинувшем рынок «Кулрее»: пластиковая отделка бортов, лишенная кармашков, и опущенный вниз тоненький хиленький фальшпол, под который физически не может поместиться никакой органайзер.

Под полом только докатка с набором инструментов и минимум пространства вокруг нее. А ведь в X50 под докаткой лежало покрытое карпетом «корыто». Теперь – голый металл. А вот приятный бонус обновленной модели – наличие электропривода крышки багажника, правда, только в «максималке».

В общем, если у завода «БЕЛДЖИ» есть полномочия на улучшение модели, то первые пожелания из зала – вернуть прежнюю отделку багажника, заменить полупрозрачные козырьки в комплектации Flagship на обычные и ликвидировать маркий глянец в отделке салона.

Характер дерзкий

Подробно останавливаться на техничке обновленного кроссовера не будем. Как уже сказали, она аналогична таковой у ушедшего Coolray. Мощность четырехцилиндрового турбомотора в белорусской версии составляет полноценные 174 л.с., а не 147, как в РФ, пиковый крутящий момент – 290 Нм.

Коробка передач – семиступенчатый робот 7DCT300 вместо 7DCT330 у прежнего Х50. Передняя подвеска – McPherson, сзади традиционно для платформы BMA балка.

X50+ такой же шустрый и порой даже более дерзкий, чем его предшественник. Это тот редкий случай, когда из четырех ездовых режимов – Eco, Comfort, Sport и Adaptive – в городе можно смело выбирать Eco. Реакции на газ в нем задемпированы, зато максимально линейны. В Comfort к работе правой педалью нужно приноравливаться, особенно при старте с места, дабы избежать ненужных рывков. А когда мы включили Sport, «Белшина» на передней оси лишилась своих усиков за три светофора – чтобы тронуться в этом режиме без пробуксовки, нужно дозировать тягу максимально нежно и с ювелирной точностью, иначе «шлифования» не избежать. Каждый раз включающийся по умолчанию Adaptive остался непонятым – в нем бы неделю покататься, чтобы он адаптировался.

В отличие от многих российских коллег я не могу сказать, что робот Х50+ настроен плохо. Но ему будто не хватает деликатности. Дело было давно, но кажется, что в Coolray трансмиссия была откалибрована несколько иначе и меняла передачи более плавно.

Кстати, Drive и Reverse теперь переключаются двойным покачиванием джойстика, а ручной режим у коробки передач отсутствует вовсе. Логика Geely понятна: абсолютное большинство водителей его не использует никогда. Но если вы выбираете автомобиль для дальних поездок по маршрутам, включающим горную местность, учитывайте это – на серпантины без ручного режима АКПП лучше не соваться.

Габариты спойлера скромные

В свою очередь к тормозам претензий не возникло. По традиции Geely и BELGEE они не самые резкие, нет присущей некоторым «китайцам» цепкости в самом начале хода педали, когда ты не успел дотронуться до нее, а уже висишь на ремне. Сколько нажал – столько и получил, никаких проблем с дозированием замедления, плавностью и точностью остановки нет.

Подогрев заднего дивана включается кнопками, греются как подушки, так и спинки

Подвеска плюс-минус такая же, как у Coolray: собранная, в меру жестковатая, с достаточной энергоемкостью, совсем не такая нежная, как у Geely Emgrand/BELGEE S50. Если не перебарщивать со скоростью, разбитую дорогу отрабатывает уверенно, пробивается только на совсем уж дурацких лежачих полицейских: или слишком высоких, или прямоугольных.

Обзорность хорошая, зеркала крупные, есть контроль мертвых зон

Озорная управляемость всех «Кулреев» в X50+ сохранилась. Машина охотно и живо реагирует на управляющие действия рулем, послушно прописывая повороты. Но все это с поправкой на всесезонные шины, несколько портящие впечатления. Они не соответствуют характеру автомобиля: для спокойного перемещения в пространстве ок, а вот те, кто любят ездить активно, скорее всего будут вынуждены их поменять.

Рулевое в меру информативное: обратной связи достаточно, синтетика в реактивном усилии присутствует, но ее меньше, чем на руле Cityray, несмотря на наличие в комплектации Flagship массы электронных ассистентов, вмешивающихся в управление. Даже если выключить все помощники, отвечающие за контроль полосы, оставив только экстренное удержание, приближаясь к разметке ты все равно ощущаешь на «баранке» едва уловимую корректировку траектории электроникой. Чтобы полностью избавить себя от стороннего контроля, нужно отключать в том числе и экстренное удержание в полосе.

Но это нужно в первую очередь тем, кто хочет ощущать себя и автомобиль единым целым. Для большинства водителей электронные ассистенты – скорее плюс: помогут, если отвлекся от управления и сбился с траектории. А наличие интеллектуального круиз-контроля и вовсе даст возможность расслабиться на трассе: задал скорость, выбрал минимальное расстояние до впередиидущего автомобиля – и отдыхай. Автомобиль сам держит безопасную дистанцию, но она такова, что в плотном трассовом потоке перед вами постоянно кто-то вклинивается. Зато Х50+ хорошо центрируется в полосе, не гуляя от одной линии разметки до другой. В день теста было забавно наблюдать, как электроника борется с сильным боковым ветром, постоянно подруливая влево.

Шрифты на приборной панели маленькие

Этот же ветер отчетливо давал о себе знать выраженным шумом со стороны передней стойки уже на скоростях выше 70 км/ч. Шумоизоляция – не самая сильная сторона обновленного хита. В недавно представленном Geely Cityray было существенно тише. Особенно хорошо там изолирован моторный отсек. В салоне же X50+ отчетливо слышны и двигатель, в том числе в устоявшихся режимах, и шуршание шин, и аэродинамические шумы на трассовых скоростях. Более того, Х50 с плюсом – первый автомобиль, где слышно, как работают актуаторы сцепления. Стоит ли говорить про щелчки муфты компрессора кондиционера, которые неуловимы даже в салоне Geely Emgrand. «Бюджетник» во всей красе – ничего не поделаешь. Такие машины всегда делаются с тем расчетом, чтобы в целом они вам нравились, но при этом присутствовало желание перейти на класс выше, оставшись в рамках марки.

Само собой, в рамках тест-драйва мы некоторое время ездили в тишине и слушали все это целенаправленно. В жизни все иначе: часть звуков просто приглушится играющей музыкой, а играет она в Х50+ неожиданно неплохо. Не только по меркам класса, но и по меркам некоторых старших моделей Geely/BELGEE. А шесть полос эквалайзера и несколько предустановленных пресетов позволяют немного подкорректировать звучание при необходимости.

Ценообразование и вердикт

Новый Х50+ стал современнее и технологичнее предшественника. Новая мультимедийная система, масса электронных ассистентов, включая интеллектуальный круиз-контроль, нужный зимой обогрев лобового стекла, автоматическое управление дальним светом, более удобные кресла – эти нововведения оценят по достоинству все. А упрощенная отделка багажника, фейковый выхлоп и отсутствие возможности ручного переключения передач вряд ли способны стать весомым поводом отказаться от покупки.

И самое интересное – цены. Они вообще никак не изменились относительно X50, разве что теперь написаны в прайсе как есть, без всяких «акций апреля». Базовая версия Comfort с минимальным набором опций стоит 61 900 рублей. Кстати, светодиодная оптика доступна уже в «базе». Доплатив 3000 сверху вы получите машину в комплектации Luxury: в которой появляются 18-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых, бесключевой доступ и большой 14,6-дюймовый дисплей медиасистемы. Ну а топовое оснащение Flagship с полным набором ездовых ассистентов, круговым обзором, панорамной крышей и прочими «плюшками» обойдется в 71 900 рублей. И за эти деньги в сочетании с доступным кредитованием BELGEE X50 был, а X50+ пока остается безальтернативно лучшим выбором в классе компактных кроссоверов.

Таблица технических характеристик BELGEE X50+

Редакция выражает благодарность автоцентру «Точка BELGEE» за предоставленный на тест автомобиль