Почему авто из Китая выходят дешевле, чем из Европы: где подвох?

«У китайцев just business»

– Что такого особенного и интересного в китайском рынке?

– Сейчас очень популярен сегмент автомобилей европейских брендов, которые производятся в Китае. В первую очередь за счет внутренних систем ценообразования получается выгодно.

Если говорить про объем моторов, то всё по классике – это «проходные» полтора литра. При этом у Китая довольно большие ввозные таможенные пошлины на автомобили. Если мы возьмем, допустим, универсал Audi A4 B9, который экспортируется в Китай из Европы, то он будет на порядок дороже, чем его китайский аналог. В случае с такими автомобилями проще пригонять напрямую из Европы, чем смотреть машины в Китае. Крюк через Грузию уже не кажется такой плохой идеей, выйдет плюс-минус похожая стоимость. Плюс в Китае почти нет дизелей, в отличие от Европы.

В Китае выгодно покупать автомобили средней ценовой категории. Допустим, Volkswagen Arteon, Golf, T-Roc и прочие.

– Китайцы – люди своеобразные. Как с ними работается?

– Стоит понимать, что если ты не китаец, если там нет своего человека, то с ними будет проблематично взаимодействовать. Могут быть вопросы, могут пригнать не то – потом будешь сидеть и думать, как все это решить. Скажем так, они себя ставят выше, чем остальных.

При этом у них нет каких-то предрассудков из-за того, что ты белорус, как это бывает во время сделок с европейцами. У китайцев just business, сугубо рыночные отношения.

– С платежами за границу сейчас бывают проблемы – это заметно по сделкам с авто из Кореи или Европы. А что с Китаем?

– Тут проблем нет: оплата идет через банк в большинстве своем напрямую в Китай. Главное правильно посчитать курс и быть готовым к тому, что завтра он может быть другим: стоимость машины или возрастет, или снизится.

Если считать до СВХ, то доставка потянет примерно на 5,5–6 тысяч долларов. Сложности возникают только из-за каких-то американских машин, собираемых в Китае, того же Buick. Могут не выпускать или не впускать такие автомобили, к этому нужно быть готовым.

Наш рекорд в прошлом году – машина приехала из Китая на СВХ за пять дней. Но сейчас зима, автовозы едут через Казахстан. Очереди на границе с ним огромные, плюс заметает степь, автовозы могут просто стоять и ждать, пока почистят дороги. Машины приезжают примерно за полтора-два месяца.

«Однажды нашли Geely Monjaro с отмотанным пробегом»

– Много разговоров ходит о том, как разные части Китая отличаются друг от друга. Есть ли разница в автомобильных предпочтениях и том, в каком состоянии приезжают машины?

– Да, я слышал об этом, но конкретно мы на регион внимания не обращаем, ищем по всему Китаю. Разве что стараемся находить автомобили в тех городах, которые ближе к границе с Казахстаном, – так проще и дешевле.

Вообще многие поначалу ругали китайцев, что в их автомобилях нет тех же подогревов и обогревов, например. На самом деле там всего хватает, просто нужно поискать.

– Можно ли самому присмотреть машину из Китая? Какие сайты с объявлениями там есть?

– Да, китайские сайты есть в открытом доступе. Один из самых крупных – это che168.com. Придется привыкнуть, полазать с переводчиком, но потом все становится просто и понятно.

– Как проверяют машины в Китае?

– Китай в целом пристально следит за автомобилями, которые выставляют на продажу. Все заносится в базы. Однажды мы столкнулись с «мотанкой» – это был Geely Monjaro. Пробег отматывался с 90 тысяч на 60 тысяч километров. Но к чести китайцев, это указывалось в отчете, поэтому от такого автомобиля мы отказались.

Важный момент, что автомобили из Китая не приезжают «битками». Если машина была в очень серьезном ДТП с нарушением геометрии, ее Китай просто не выпустит за пределы страны. Да, может быть перекрашено крыло или другой элемент, но прямо «в узел» машина не приедет.

Но китайцы те еще «колхозники»: тонировка, нелепый тюнинг, как будто все это наклеено абы как прямо на парковке. Этого бояться не стоит, но нужно быть готовым, что могут быть различные сюрпризы.

– Где искать эти самые отчеты?

– В Китае многое завязано на WeChat, их мессенджере. Многие функции прямо в нем заложены. Белорусам они, к сожалению, недоступны. Поэтому важно иметь человека на месте, который проверит автомобиль, передаст отчет и более точную стоимость доставки исходя от месторасположения автомобиля.

Если автомобиль интересен, тогда китайцы делают более комплексный и подробный отчет. Например, мы пригоняли Golf VIII, так в отчете было указано, какое состояние антифриза, тормозной жидкости и так далее. Да, такое встречается не везде, но это легко можно запросить.

– Известно, что из Европы пригоняют машины с большими пробегами. А что в Китае?

– Китай – довольно загруженная страна, особенно большие города, очень развит общественный транспорт. Поэтому если человек работает или проживает где-то в центре, автомобиль ему практически не нужен, пробеги минимальные. При этом китайцы уже достигли такого уровня жизни, что могут себе позволить менять автомобиль каждые 2–3 года. Насчет обслуживания можно быть спокойным: автомобили на гарантии и в официальных сервисах. Только в каких-то самых бедных провинциях машины будут «крутить» сами или у «левых» мастеров.

Если смотреть пробеги на тех же Volkswagen из Китая, то можно сильно удивиться: 30 тысяч, 50 тысяч, 72 тысячи… Максимум, который мы находили, – это 160 тысяч километров на 5-летнем Geely Tugella. Но это нужно было постараться, чтобы найти такой пробег.

«Семиместный Chevrolet Orlando становится в $15–16 тысяч»

– Гибриды или «электрички» из Китая тянут?

– Сегодня очень популярны гибриды и ДВС. С «электричками» сложнее, потому что много кто после закрытия границ с Европой кинулся в Китай, взял кучу денег в долг и просто заморозил средства в электромобилях. Их навезли очень много, предложение превысило спрос. Зачастую электромобили в Беларуси отдают по себестоимости или даже чуть ниже. Поэтому как-то с ними конкурировать очень сложно. К тому же появились «официалы» и компании по электромобилям, которые занимаются конкретными брендами, – покупателю проще пойти к ним, чем связываться с пригоном.

Но, кстати, LiXiang все равно много кто заказывает. Когда был последний раз на СВХ, то Li стояли буквально через машину.

– Хорошо, а какие модели с ДВС заказывают чаще всего?

– Все зависит от бюджета. В последние несколько месяцев очень часто спрашивают семиместные кроссоверы, тот же Monjaro приезжает с хорошим зазором. Если это переднеприводная версия в около базовой комплектации с пробегом около 50 тысяч километров, то приедет с разницей до $7 тысяч от нашей – 23–24 тысячи с учетом растаможки. Ее нужно поискать, но найти реально. Если смотреть более «жирный» Monjaro, то разница с «официальным», который продается у нас, заметно меньше. Тогда стоит обращать внимание на комплектацию.

Но семиместные автомобили реально интересуют людей. Из интересных вариантов, которые мы находили, – это Chevrolet Orlando. И вот он очень дешево в Беларусь приезжает, в районе $15–16 тысяч.

– Пригнать – это полдела. А как русифицировать меню и что с запчастями?

– С этим есть нюанс: по VIN-коду можно не найти запчасть на автомобиль из Китая просто потому, что в Беларуси нет таких баз. Но если, допустим, есть выход на VIN-код похожей машины, которая была куплена тут, то все без проблем будет находиться, запчасти в принципе одинаковые.

При этом в автомобилях европейских брендов из Китая предустановлен английский язык. Если человек знает «инглиш», то для него никакой сложности не будет. Тогда и лезть в прошивку нецелесообразно, если и так все понимаешь. Но если человек целенаправленно хочет русский язык в машине, тогда все перепрошивается, вопросов нет. Насколько знаю, тот же Volkswagen и русифицировать, и заодно слегка «чипануть» до 200–220 сил обойдется в районе $400.

– А если нужно русифицировать не «европейца» из Китая, а машину непосредственно китайского бренда?

– Это сложнее и более муторно, но запросов непосредственно на машины китайских брендов мало. Это связано с тем, что многие из них продаются у нас официально, есть выгодные предложения, кредиты и так далее. А менее популярные бренды люди боятся везти по причине отсутствия запчастей и понимания, как это вообще должно работать в плане сервисного обслуживания.

«Можно найти даже свежий VW Santana»

– У нас в комментариях иногда спрашивают, в чем отличия китайской сборки от европейской. Того же Volkswagen Golf, например.

– Нам самим было интересно, мы сами сравнивали. Взяли китайский Golf VIII R-Line, а к нему прибавили Golf в обычной комплектации и GTI, оба «европейцы». Отличий по качеству сборки вообще не было, только по мотору. На китайском варианте был двигатель 1.4 TSI, а у европейского варианта 1.5 TSI.

По деньгам, если взять именно Golf, то из Германии такой Golf стоил бы €23 тысячи с пробегом 60 тысяч километров. А тот, что приехал к нам, с пробегом 18,3 тысяч и за $22 500.

– Как понимаю, на Volkswagen из Китая у белорусов особенный спрос…

– Это народный автомобиль, он всем понятен, плюс в Китае несколько крупных СП с VW у FAW и SAIC. На второе место по популярности я бы поставил Audi, на третье – Mercedes. Смотрели как-то GLA, в Минске машина была дороже, а из Европы были варианты с пробегом за 200 тысяч километров и в абсолютно пустой комплектации. Из Китая же машина была в хорошей версии и с пробегом 37 тысяч километров.

– Короче говоря, весь пригон строится на машинах, которые в Китае и собираются.

– Именно так. При этом в Китае есть редкие варианты только для своего рынка. Например, Audi A8L Horch, аналог Mercedes-Maybach.

Но есть и забавные варианты. В Китае долгое время собирались Audi 100 и VW Santana, вплоть до середины 2000-х. Конечно, гнать их сюда вообще не резон, но оцените сам факт! Эти машины сейчас есть на китайской «вторичке». Самая дешевая Santana будет стоить в районе $2200, до СВХ она станет уже 7700, а ведь еще растаможка за 1,8-литровый мотор…

Но китайские базы хранят много таких приколов, которые могут сильно удивить белорусов.