«Без пробега по РБ»: смотрим минивэны до $15 000

Сейчас в классифайде ABW больше 22 300 объявлений – и мы растем, поднимаем уровень. Причем минивэнов среди них очень-очень много, больше 10,4 тысячи. Поистине любимый белорусами кузов. Что есть из относительно свежих машин?

«Отшит сажевый фильтр»

Без Renault Scenic никуда – машина любима во всех поколениях, начиная с первого, когда она называлась еще Megane Scenic. Мы же обратим внимание на экземпляры третьей генерации из начала 2010-х – с нашим бюджетом даже можно выбирать среди них.

Главное, что под капотом у этих машин встречается проходной и любимый белорусами дизель. Конечно же, это К9К объемом 1,5 литра – и относительно мощный, и ремонтопригодный, хотя «болячек» не лишен, а ремонт топливной аппаратуры может влететь в копеечку. Впрочем, как и на любом современном дизеле, поэтому с этим можно только смириться.

В нашей базе есть «французский француз» – мало того, что это Renault, так и машина перед попаданием в Беларусь колесила именно по Пятой республике, если верить объявлению. За автомобиль 2011 года выпуска с 1,5-литровым дизелем, механикой и пробегом 257 тысяч километров хотят $11 000. А вот что пишет продавец машины:

«Пригнана два года назад из Франции. Сделана антикоррозийная обработка, стоят Bi-LED-модули, удален и отшит сажевый фильтр, почти вся в заводском окрасе, штатная навигация с картой РБ, машинка каждый день на ходу».

«Без пробега по РБ»

Opel Zafira – еще один герой минувших дней. Первое поколение готово поспорить с Megane Scenic за популярность в белорусской глубинке. А мы вновь обратим внимание на более свежие варианты. Минуем «опелевские» литеры A и B, переходим к С – такое поколение начало встречаться с 2011-го и, кстати, стало последним в истории модели. В наш бюджет попадают «дорестовые» варианты.

Что важно, дизельные двигатели для Zafira тоже часто встречаются на экземплярах из Европы. В том числе формально непроходной объем 1.6. По нему есть две новости. Плохая – мотор не самый простой, а в некоторых версиях еще и со впрыском мочевины. Цепь ГРМ находится со стороны маховика, что также не лучшее решение. Хорошая новость в том, что дизельные Zafira у нас встречаются давным-давно, а потому их уже знают, как обслуживать и ремонтировать.

А в нашей базе объявлений есть вариант, который только приехал из Франции, даже номера еще не наши. Это вариант 2014 года выпуска с дизелем 1.6 в самой мощной его ипостаси (136 л.с.) и механикой. Просят $11 900.

«Без пробега по РБ, из Франции. 7 мест, есть сервисная книга, два ключа, стекла AS3, парктроники передние и задние, а также камера заднего вида», – в объявлении лаконично подчеркиваются основные достоинства этого экземпляра.

«Работает все, что должно работать»

Вернемся к «французам», посмотрим, что предлагают продавцы подержанных Peugeot в этом сегменте. Самый популярный вариант – это 5008, который в начале 2010-х еще был минивэном (по некоторым классификациям – компактвэном), а не кроссовером. В рестайлинге первого поколения машина посвежела. Не сказать, что смотрится устаревшей даже сейчас.

Если про бензиновые моторы Peugeot вы слышали что-то где-то краем уха и больше не хотите про них знать, тогда снова обратимся к дизелям. На 5008 после рестайлинга ставился 1,6-литровый мотор DV6CTED: он любит подтекать маслом или антифризом, но в целом весьма надежен и экономичен. По паспорту расход – всего 4,7 литра. То, что надо для любителей моторов на «солярке»!

Среди объявлений мы нашли подходящий вариант с таким 114-сильным мотором и 6-ступенчатой механикой. За него хотят $12 800, заявленный пробег – 199 тысяч километров. Забавно, но в объявлении снова фигурирует фраза «без пробега по РБ»:

«Без пробега по РБ, из Испании. Автомобиль в достойном состоянии, не требующий никаких вложений. Чистый, аккуратный и ухоженный салон. Работает все, что должно работать. Резвый и экономичный двигатель».

«Варить ничего не надо»

Если вспомнили про Peugeot, то нужно сказать что-то и про Citroёn. В нашем бюджете уже можно посмотреть на Jumpy – модель крупнее 5008, формально ее можно считать микроавтобусом, а не минивэном. Почему бы и ее не включить в подборку?

Тем более что под капотом в этой машине трудится уже 2,0-литровый дизель. Это мотор RHF (считайте, одна из разновидностей серии Peugeot DW10). Мотор неплохой, главное – не экономить на масле и не заливать в бак абы что.

Машина 2010 года выпуска продается за $7870, но реальному покупателю обещают торг. Пробег немаленький (за 347 тысяч километров), но для такой техники это привычное дело. Зато здесь три ряда полноценных сидений, а не просто «мест в багажнике». «Варить ничего не надо», – уточняет продавец.

«Из Германии, в идеальном состоянии»

А если нужно что-то посвежее и побольше, а про дизели вы даже слушать не хотите? Тогда перейдем к Ford! До $15 000 можно рассчитывать, к примеру, на модель Grand C-MAX.

Главная ее фишка – боковые сдвижные двери, причем с обеих сторон. На тесной парковке процесс погрузки-выгрузки обещает быть более простым, если сравнивать с обычными распашными дверями. Кстати, пару лет назад мы брали такую модель в формате б/у тест-драйва, поэтому там же можно ознакомиться и с остальными фишками модели.

За $14 850 в нашей базе объявлений есть вариант 2018 года выпуска. Мотор у него 150-сильный 1.5 EcoBoost, а также роботизированная трансмиссия. Пробег – приятная глазу белоруса 101 тысяча километров.

«Без пробега по РБ. Из Германии. В идеальном состоянии. Без окрасов, лакокрасочное покрытие проверено прибором. Пробег оригинальный, торг у капота», – указано в объявлении.

«Без проблем в Беларуси»

Бонусом, по традиции, возьмем что-нибудь не для всех. К примеру, переднеприводный компактвэн от BMW. Однако нужно понимать, что в бюджете до $15 000 будут преимущественно машины по низу рынка, причем в разновидностях Active Tourer (кузов F45) и Gran Tourer (F46). Впрочем, кто не рискует, тот не ездит на BMW!

Часто на рынке встречается именно дизельный вариант 1.5 (проходной, как говорится), поэтому ему и уделим внимание. Это трехцилиндровые двигатели серии B37 – несмотря всего на три «горшка», эти моторы критикуют разве что за лишние вибрации и пьезофорсунки, а на ранних версиях – за слабую систему AGR (она же EGR в привычном понимании). Но ресурс неплох – двигатели легко доезжают до 300 тысяч километров.

Из компактвэнов, которые предлагаются в нашей базе объявлений, в бюджет «до пятнадцати» попадает этот F46 за $14 000 с механикой и дизелем в версии на 116 л.с. Если верить объявлению, то есть «климат» и адаптивный круиз-контроль, датчики дождя и света, а машина три года назад приехала из Германии и «без проблем в Беларуси».

Какой минивэн до 15 тысяч выбрали бы вы? Или у вас есть свой вариант? Пишите в комментариях!